Busy UE: tylko 27 proc. gotowych na przepisy od 1 lipca 2026

Tylko 27,7 proc. europejskich operatorów busów uważa się za gotowych na rozszerzenie Pakietu Mobilności UE, które wejdzie w życie 1 lipca 2026 r., wynika z niedawnego badania IRU wśród operatorów — a 88 proc. objętej regulacją floty wciąż wymaga montażu inteligentnego tachografu. Od 1 lipca 2026 r. lekkie pojazdy użytkowe (LCV) o masie od 2,5 do 3,5 tony wykonujące transport międzynarodowy lub kabotaż (krajowe dostawy przez przewoźnika zarejestrowanego za granicą) podlegają tym samym przepisom Pakietu Mobilności UE dotyczącym tachografu i czasu pracy kierowcy co ciężkie pojazdy.

Co zmienia się od 1 lipca 2026 r.

Data 1 lipca 2026 r. jest zapisana w Rozporządzeniu (UE) 2020/1054 , które znowelizowało rozporządzenie 561/2006 w sprawie czasu jazdy i odpoczynku oraz rozporządzenie 165/2014 w sprawie tachografów. Od tej daty inteligentny tachograf drugiej generacji w wersji 2, znany jako G2V2, staje się obowiązkowy dla każdego pojazdu towarowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 2,5 tony używanego w transporcie międzynarodowym lub kabotażu. Kierowcy muszą przestrzegać tych samych dobowych i tygodniowych limitów, które już obowiązują dla pojazdów ciężarowych: maksymalnie dziewięć godzin jazdy dziennie, z możliwością przedłużenia do dziesięciu godzin dwa razy w tygodniu, jedenastogodzinnym nieprzerwanym odpoczynkiem dobowym oraz przerwą 45-minutową po czterech i pół godzinach jazdy.

Zmiana rozszerza również unijne przepisy dotyczące delegowania kierowców — określone w Dyrektywie (UE) 2020/1057 — na operatorów LCV wykonujących przewozy kabotażowe lub w ruchu trójkątnym, co oznacza konieczność składania deklaracji w europejskim portalu delegowania oraz udostępniania dowodów na żądanie podczas kontroli drogowych. Dyrekcja Generalna ds. Transportu Komisji Europejskiej publikuje informacje o wdrożeniu inteligentnego tachografu w miarę zbliżania się terminu, koncentrując się na bardziej jednolitym egzekwowaniu unijnych przepisów dotyczących transportu drogowego w państwach członkowskich.

Dlaczego operatorzy twierdzą, że nie zdążą na termin

Operatorzy nie wskazują na brak świadomości. Wskazują na moce przerobowe. To samo badanie gotowości IRU, opisane przez trans.info , wykazało, że 46,5 proc. operatorów wprost deklaruje, że nie będzie zgodnych z przepisami od pierwszego dnia. Producent tachografów Stoneridge , prowadzący sieć ponad 5 000 warsztatów w całej Europie, publicznie apeluje do flot o zaplanowanie z dużym wyprzedzeniem projektów montażu tachografów, powołując się na zatory w miarę zbliżania się terminu.

Sam montaż jest niebanalny. Każdy pojazd wymaga jednostki G2V2, kalibracji, zestawu montażowego i aktywacji oprogramowania, a starsze platformy furgonetykowe mogą wymagać dodatkowych prac przy okablowaniu, jeśli pierwotny układ magistrali CAN (Controller Area Network) nie był przewidziany do obsługi sygnału tachografu. Operatorzy wprowadzający pojazdy dotychczas nieobjęte regulacją po raz pierwszy muszą też wykonać prace administracyjne związane z wydawaniem kart kierowcy oraz rejestracją w portalu delegowania.

Jak floty reagują w ostatnich sześciu tygodniach przed 1 lipca 2026 r.

Większe floty stosują priorytetyzację: montują tachografy tylko w pojazdach rzeczywiście wykonujących przewozy transgraniczne, a pozostałe kierują wyłącznie na pracę krajową, by pozostać poza zasięgiem przepisów unijnych do czasu, gdy moce warsztatowe się odblokują — spodziewają się tego w drugiej połowie 2026 r. Mniejsi operatorzy z flotami mieszanymi korzystają z mocy podwykonawczych od przewoźników już spełniających wymogi, zamiast ryzykować kary na podstawie obowiązującego w Niemczech harmonogramu kontroli tachografów prowadzonych przez Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (Bundesamt für Logistik und Mobilität, BAG) oraz równoważnych organów krajowych w innych krajach.

Hiszpańscy operatorzy korzystają z wytycznych prawnych kancelarii Ecija dotyczących nowych obowiązków dla LCV, aby określić, które umowy należy przeprojektować przed 1 lipca 2026 r. Operatorzy planujący długoterminowe zmiany mogą skorzystać z naszego przewodnika po inteligentnym tachografie dla flot busów z listą kontrolną krok po kroku dotyczącą montażu i dokumentacji.

Sześciotygodniowe okno nie wystarczy już na pełny retrofit całej floty. Operatorzy rozważający wycofanie mocy z rynku spot — lub zlecenie podwykonawstwa tras transgranicznych do czasu uzyskania zgodności przez własne pojazdy — mogą poprosić o wycenę obsługi zagrożonych korytarzy.