Trendy w logistyce 2027 w Europie: co się zmieni dla transportu drogowego, magazynów i ostatniej mili

Trendy w logistyce 2027 w Europie to przede wszystkim rok zmian przepisów i przygotowań, a w transporcie drogowym w Niemczech oczekiwany jest tylko umiarkowany wzrost popytu. Niemiecki panel ekspertów Logistikweisen zakłada dla niemieckiego rynku logistycznego scenariusz trendu na 2027 rok na poziomie +1.0% realnego wzrostu, według VerkehrsRundschau z 2026-10-21 . To opinia jednego panelu, a nie konsensus rynkowy, i tak traktuje ją ten wpis. Poniżej znajdziesz datowany kalendarz istotnych przepisów, a następnie sekcje o opłatach drogowych, elektrycznych ciężarówkach, popycie, magazynach i ostatniej mili.

Celem jest dokument planistyczny. Każda pozycja mówi, co zostało przyjęte, co jest jedynie zaplanowane, a co wciąż jest postulatem lub oczekiwaniem.

Jakie trendy w logistyce 2027 w Europie zmieniają transport drogowy?

W samym 2027 roku zaczyna obowiązywać tylko kilka przepisów, a najważniejszy dla operacji jest rozporządzenie eFTI, stosowane w pełni od 2027-07-09. Kilka większych zmian leży tuż poza tym rokiem (ETS2, Euro 7, dyrektywa o prawie jazdy), więc w 2027 roku trzeba przygotować na nie budżety i systemy. Poniższa tabela zestawia główne datowane pozycje tego wpisu w kolejności chronologicznej.

Kolejne sekcje wyjaśniają każdy wiersz w kolejności, w jakiej menedżer floty najprawdopodobniej będzie ich potrzebował.

Czy ETS2 naprawdę jest opóźniony do 2028 roku i na co przewoźnicy powinni zaplanować budżet w 2027 roku?

Tak. Prawodawcy UE uzgodnili 2025-12-09 roczne odroczenie ETS2 do 2028 roku, zgodnie z informacją Euronews, 2025-12-10 . ETS2 to drugi unijny system handlu emisjami, który nakłada cenę emisji CO2 na paliwa stosowane w transporcie drogowym i budownictwie. Odroczenie zawarte jest w nowelizacji unijnego prawa klimatycznego, a nie w samej dyrektywie ETS.

Dla budżetu na 2027 rok oznacza to, że ETS2 nie powinien pojawiać się jako pozycja kosztowa, lecz jako element przygotowań. Ekspozycja zaczyna się w kontraktach sięgających 2028 roku, więc praktyczną pracą w 2027 roku jest ustalenie, jak zmiany cen paliw i emisji przeniesie się na klientów. Szczegółowo mechanizm opisuje przewodnik po cenie emisji ETS2 w transporcie drogowym .

Jedno ograniczenie: ten wpis nie podaje prognozy ceny ETS2, ponieważ żadne datowane źródło jej nie potwierdza.

Kiedy Euro 7 obowiązuje dla ciężarówek i czy terminy mogą się znowu przesunąć?

Na podstawie rozporządzenia (UE) 2024/1257 Euro 7 obowiązuje dla nowych typów pojazdów ciężkich od 2028-05-29, a dla wszystkich nowych pojazdów ciężkich od 2029-05-29. Mali producenci o niewielkiej skali produkcji mają czas do 2031-07-01. To daty z przyjętego tekstu i na dzień 2026-11-05 nie ma przyjętej nowelizacji, która by je zmieniała.

Otwartą kwestią jest lobbing. ACEA, europejskie stowarzyszenie producentów samochodów, zwróciło się o dwuletnie odroczenie dla pojazdów ciężkich, ale jest to wyłącznie wniosek. W połowie 2026 roku pojawiły się materiały branżowe, według których termin dla ciężarówek przesunięto do 2031 roku. Tych twierdzeń nie udało się potwierdzić, więc bezpiecznym założeniem planistycznym są przyjęte daty. Przed poleganiem na jakimkolwiek doniesieniu o odroczeniu sprawdź komunikaty prasowe Rady i Parlamentu.

Dla kupujących liczy się przede wszystkim termin. Ciężarówka zamówiona w 2027 roku może zostać dostarczona przed lub po terminie typu z 2028 roku, dlatego dealer powinien potwierdzić, jaką normę spełnia dostarczony pojazd. Wyjaśnienie norm Euro 6 i Euro 7 wymienia wymagania każdej z norm.

Kiedy firmy muszą być gotowe na eFTI?

Firmy powinny być gotowe do 2027-07-09, kiedy rozporządzenie (UE) 2020/1056 obowiązuje w pełni, a właściwe organy muszą przyjmować elektroniczne informacje o przewozie towarów z certyfikowanych platform, zgodnie z harmonogramem eFTI Komisji Europejskiej . W praktyce eFTI pozwala organom przyjmować dane elektroniczne zamiast dokumentów papierowych, dlatego jest to jedyna zasada obowiązująca w 2027 roku, która zmienia codzienną papierologię.

Wdrażanie już się rozpoczęło. Akty wykonawcze i delegowane weszły w życie 2025-01-09. Od stycznia 2026 roku platformy mogą przygotowywać dane, a organy mogą je przyjmować na zasadzie dobrowolności. Przewoźnik nie musi stać się operatorem platformy, ale musi wiedzieć, czy jego system zarządzania transportem potrafi wymieniać dane z certyfikowaną platformą przed lipcowym terminem.

Rozsądny test gotowości opiera się na trzech pytaniach: którzy nadawcy zażądają dokumentów elektronicznych jako pierwsi, czy obecny system potrafi wyeksportować wymagane pola danych oraz kto w firmie odpowiada za kwestię certyfikacji. Model danych wyjaśnia przewodnik po rozporządzeniu eFTI , a przegląd systemu zarządzania transportem (TMS) to naturalne miejsce do sprawdzenia tych odpowiedzi.

Jak opłaty drogowe w 2027 roku i przegląd emisji CO2 wpłyną na wdrażanie elektrycznych ciężarówek?

Zmiany opłat podnoszą w 2027 roku koszty eksploatacji ciężarówek z silnikami diesla w kilku krajach, podczas gdy przegląd norm emisji CO2 to decyzja polityczna, której wynik nie jest jeszcze znany. Oba czynniki mają znaczenie dla planów elektryfikacji floty, ale żaden z nich nie wiąże się z datowaną prognozą liczby elektrycznych ciężarówek na drogach w 2027 roku.

Które zmiany opłat są zaplanowane na 2027 rok?

Sześć zmian krajowych wymienia zestawienie opłat drogowych na 2027 rok w trans.info, opublikowane 2026-10-07 . Większość z nich jest oczekiwana, a nie ostateczna, a holenderskie stawki były tymczasowe w chwili napisania artykułu.

W źródle nie ma datowanej zmiany stawek w Niemczech na 2027 rok. Bardziej restrykcyjne wartości referencyjne klas CO2 obowiązują tam już od 2026-07-01. Propozycje dotyczące Polski i Danii mają charakter wyłącznie projektów.

Przejście na system słowacki wymaga wcześniejszej uwagi, ponieważ wiąże się z zakupem sprzętu lub umową z dostawcą, a nie tylko z nową stawką. Dostawcy EETS (Europejskiej Usługi Elektronicznego Poboru Opłat) mogą obsługiwać kilka krajów na podstawie jednej umowy, dlatego pojawiają się w słowackim planie.

Gdzie stoją elektryczne ciężarówki przed wejściem w 2027 rok?

Pojazdy ładowalne elektrycznie stanowiły 4.8% nowych rejestracji ciężarówek w UE w pierwszej połowie 2026 roku, wobec 3.6% w pierwszej połowie 2025 roku, według danych ACEA o rejestracjach za I półrocze 2026 . Łączne rejestracje ciężarówek wzrosły o 9.8% do 171,933, a rejestracje pojazdów ładowalnych elektrycznie wzrosły o 47.7%. Diesel nadal stanowił 92.1% nowych ciężarówek.

ACEA nie rozdziela w tej liczbie ciężarówek bateryjnych od hybryd plug-in, dlatego określenie „pojazdy ładowalne elektrycznie” jest precyzyjne. Traktuj 4.8% jako punkt odniesienia dla 2026 roku, a nie jako linię trendu. Żadne datowane źródło nie podaje udziału na 2027 rok.

Dwa punkty polityczne kształtują kolejne kroki. Przegląd norm CO2 dla pojazdów ciężkich ma nastąpić do 2027 roku na podstawie artykułu 15 rozporządzenia (UE) 2019/1242, a stanowisko Komisji po tym przeglądzie wpłynie na to, jak szybko producenci będą musieli dostarczać modele zeroemisyjne. Osobno zestawienie trans.info wskazuje, że winiety dla ciężarówek na podstawowej sieci TEN-T mają zostać zakazane od marca 2030 roku, a zwolnienia z opłat dla pojazdów zeroemisyjnych wygasną od połowy 2031 roku. Te późniejsze daty mają znaczenie dla planu zwrotu z inwestycji w każdy elektryczny pojazd kupiony w 2027 roku.

Jak wygląda prognoza popytu i kosztów na 2027 rok?

Jedyna datowana prognoza na 2027 rok, jaką udało się znaleźć, pochodzi od niemieckiego panelu Logistikweisen, który obejmuje niemiecki rynek logistyczny, i wskazuje na powolny wzrost przy utrzymujących się wysokich kosztach. Jego scenariusz trendu to +1.0% realnie i +3.6% nominalnie wzrostu w 2027 roku. Scenariusz najlepszy to +1.6% realnie i +5.0% nominalnie, a najgorszy +0.2% realnie i +3.2% nominalnie. Dla porównania szacunek panelu na 2026 rok to nieco poniżej 1% realnie i około 4% nominalnie. Wszystkie dane pochodzą z VerkehrsRundschau, dnia 2026-10-21 .

Panel mówi też, że inflacja w logistyce pozostaje wysoka, a głównym czynnikiem są koszty personelu. W doniesieniach nie podano wskaźnika inflacji, więc tutaj też go nie podajemy. Pełny raport roczny ma się ukazać w pierwszym kwartale 2027 roku, a powyższe liczby pochodzą wyłącznie z doniesień prasowych.

Stawki to osobna kwestia. Benchmark Upply, Ti i IRU wykazał w pierwszym kwartale 2026 roku indeks stawek kontraktowych na poziomie 140.1 i indeks stawek spot na poziomie 132.3, a jako czynnik wskazano koszty paliwa związane z wojną w Iranie, jak VerkehrsRundschau podał . To rzeczywiste wartości za 2026 rok i nie mówią, co stawki zrobią w 2027 roku. Spodziewana jest edycja za trzeci kwartał, więc przed ustaleniem stawek kontraktowych sprawdź centrum benchmarków Upply .

Podaż kierowców stoi za obiema tymi liczbami. Euronews, 2026-06-01 informuje, że transport drogowy mierzy się z wysokimi cenami paliw i starzejącą się siłą roboczą. Nowa dyrektywa o prawie jazdy, dyrektywa (UE) 2025/2205, weszła w życie 2025-11-25 z terminem transpozycji 2028-11-26, według Obserwatorium Legislacyjnego Parlamentu Europejskiego . Państwa członkowskie mogą rozszerzyć jazdę z opiekunem przed osiągnięciem minimalnego wieku do kategorii C1, C1E i C, a kierowcy autobusów będą musieli mieć co najmniej 21 lat. Ponieważ termin przypada po 2027 roku, dyrektywa wpływa na podaż kierowców w długim okresie, a nie na liczby za 2027 rok.

Jak wygląda magazynowanie i ostatnia mila na progu 2027 roku?

Magazynowanie wchodzi w 2027 rok z silną aktywnością najmu i rosnącymi czynszami, ale żadne datowane źródło nie prognozuje ani jednego, ani drugiego na 2027 rok. CBRE podało , że europejskie transakcje najmu w logistyce wyniosły 6.8 mln m kw. w drugim kwartale 2026 roku, czyli o 30% więcej niż w drugim kwartale 2025 roku. Z kolei BNP Paribas Real Estate (raport) wskazało, że czynsze prime wzrosły o 3.3% rok do roku w tym samym kwartale, w 45 rynkach w 21 krajach.

Ten wpis nie podaje wskaźnika pustostanów. Wskaźniki pustostanów z różnych źródeł nie są ze sobą zgodne, więc podanie któregokolwiek z nich jako stopy pustostanów rynku wprowadzałoby w błąd. Do celów planistycznych obie powyższe liczby opisują obecną sytuację rynku: popyt na powierzchnie rośnie, a wynajmujący żądają więcej za najlepsze lokalizacje. Obie pochodzą z drugiego kwartału 2026 roku, więc są punktem wyjścia do negocjacji najmu, a nie prognozą na 2027 rok.

Ostatnia mila to sekcja z najmniejszą liczbą zweryfikowanych danych na 2027 rok. Nie potwierdzono żadnych datowanych danych z 2026 ani 2027 roku dotyczących wolumenów paczek ani dat wprowadzenia stref zeroemisyjnych w miastach, dlatego żadnych nie podajemy. Lepszym punktem wyjścia do szczegółów na poziomie miast jest przewodnik po trendach w dostawach ostatniej mili .

Najczęściej zadawane pytania

Jakie są główne trendy w logistyce na 2027 rok w Europie?

Najważniejsze zmiany mają charakter regulacyjny: eFTI obowiązuje w pełni od 2027-07-09, kilka krajowych zmian opłat zaczyna się 2027-01-01, a przegląd norm CO2 dla pojazdów ciężkich ma nastąpić. Popyt ma rosnąć umiarkowanie, a scenariusz trendu panelu Logistikweisen dla Niemiec wynosi +1.0% realnie. ETS2 i Euro 7 wypadają po 2027 roku, więc sam rok 2027 jest dla nich rokiem przygotowań.

Czy ETS2 zacznie obowiązywać w 2027 roku?

Nie. ETS2 został przesunięty o rok na 2028 rok, zgodnie z porozumieniem z 2025-12-09. Przewoźnicy powinni traktować 2027 rok jako rok przygotowań i zaplanować, jak koszty emisji przejdą na kontrakty sięgające 2028 roku.

Kiedy Euro 7 obowiązuje dla pojazdów ciężkich?

Euro 7 obowiązuje dla nowych typów pojazdów ciężkich od 2028-05-29, a dla wszystkich nowych pojazdów ciężkich od 2029-05-29, zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2024/1257. ACEA zwróciło się o dwuletnie odroczenie, ale na dzień 2026-11-05 żadna zmiana nie została przyjęta.

Czym jest eFTI i kto musi się do niego stosować?

eFTI to unijne ramy wymiany informacji o przewozie towarów drogą elektroniczną zamiast papierową. Od 2027-07-09 organy muszą przyjmować dane z certyfikowanych platform. Przewoźnicy nie potrzebują własnej platformy, ale potrzebują systemu, który potrafi z nią współpracować.

Czy stawki za transport drogowy wzrosną w 2027 roku?

Żadne datowane źródło nie odpowiada na to pytanie jednoznacznie. Panel Logistikweisen spodziewa się, że inflacja w logistyce pozostanie wysoka, a głównym czynnikiem będą koszty personelu. Indeksy stawek za 2026 rok wzrosły, ale są wartościami rzeczywistymi, a nie prognozą.

Jaki udział nowych ciężarówek w UE stanowią pojazdy ładowalne elektrycznie?

Pojazdy ładowalne elektrycznie stanowiły 4.8% nowych rejestracji ciężarówek w UE w pierwszej połowie 2026 roku, według ACEA. Ta liczba obejmuje hybrydy plug-in, a diesel nadal stanowił 92.1% nowych ciężarówek.

Zacznij od dat przypadających w ciągu roku: styczniowych zmian opłat i terminu eFTI w lipcu. Następnie uwzględnij w kontraktach i planach zakupów pozycje na 2028 rok (ETS2 i Euro 7). Aby porównać koszty transportu na swoich trasach z uwzględnieniem tych zmian przepisów, możesz poprosić o wycenę transportu uwzględniającą zmiany przepisów .