Opłata drogowa ciężarówki Holandia 1 lipca 2026: umowy na OBU do 31 maja

Holandia wprowadza opłatę drogową za kilometr dla ciężarówek od 1 lipca 2026 , zastępując zryczałtowaną eurowinietę i zobowiązując każdą ciężarówkę N2 i N3 do posiadania działającego urządzenia pokładowego (OBU) w momencie przekroczenia holenderskiej granicy. RDW, holenderski organ ds. rejestracji pojazdów zarządzający systemem, wzywa operatorów do podpisania umowy na OBU do 31 maja 2026 , aby urządzenia mogły zostać dostarczone i zamontowane na czas. Około 725 000 unikalnych zagranicznych ciężarówek korzysta rocznie z holenderskich dróg — każda z nich musi posiadać aktywne OBU już pierwszego dnia, w przeciwnym razie grozi jej mandat.

Które ciężarówki muszą posiadać OBU na holenderskich drogach?

Holenderska opłata drogowa dla ciężarówek obejmuje pojazdy kategorii N2 i N3 o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3500 kg — zarówno holenderskie, jak i zagraniczne. Nie istnieje żadne zwolnienie dla lekkich pojazdów dostawczych (LCV) powyżej tego progu ani żadne zwolnienie dla zagranicznych operatorów. Opłata obejmuje niemal wszystkie holenderskie autostrady oraz mniejszy zestaw dróg prowincjonalnych i gminnych, na których koncentruje się ruch towarowy. Aktualna Eurowinieta przestaje obowiązywać w Holandii tego samego dnia, więc operatorzy nie płacą obu opłat jednocześnie — nowa opłata stanowi zastąpienie, a nie uzupełnienie poprzedniej. Sam OBU musi pozostawać aktywny przez całą trasę przejazdu po terytorium Holandii, w tym na odcinkach dróg bezpłatnych, ponieważ urządzenie służy również jako sygnał dla systemu egzekwowania.

Jak operatorzy uzyskują OBU przed 31 maja 2026

Uznawane są dwa rodzaje dostawców. Dostawcy EETS oferują wielokrajowe OBU, które działają już w Niemczech, Belgii, Austrii i innych europejskich systemach opłat drogowych — większość zagranicznych przewoźników rozszerzy istniejącą umowę z dostawcą karty paliwowej lub usługi tollowej, dodając Holandię do obszaru obsługi. NedLinq jest alternatywą jednego kraju, przydatną dla operatorów o ograniczonej ekspozycji na Holandię, którzy nie potrzebują zasięgu transgranicznego. Szczegółem, który zaskakuje nieHolenderskie floty, jest to, że urządzenie Toll Collect stosowane w Niemczech oraz urządzenie Satellic stosowane w Belgii nie działają w Holandii , więc operatorzy posiadający wyłącznie jedno z tych urządzeń muszą zawrzeć nową umowę — niezależnie od tego, jak bardzo ich dotychczasowa zgodność z przepisami w Niemczech czy Belgii jest bez zarzutu. IRU zorganizowało międzynarodowe webinarium z RDW i holenderskim stowarzyszeniem branżowym TLN na początku 2026 roku, aby poinformować zagranicznych przewoźników dokładnie o tej luce — co stanowi wyraźny sygnał, że europejskie organizacje branżowe spodziewają się znacznych braków w gotowości wśród nieHolenderskich operatorów w ostatnich tygodniach przed uruchomieniem systemu.

Co grozi ciężarówce przyjeżdżającej bez działającego OBU?

RDW rozpoczyna egzekwowanie przepisów od 1 lipca 2026 roku, korzystając zarówno ze stałych bramownic nad holenderskimi drogami, jak i z mobilnego sprzętu przy drodze. Każde podejrzane naruszenie jest weryfikowane przez ludzkiego kontrolera przed wysłaniem mandatu pocztą do właściciela pojazdu. Harmonogram kar określony jest na stronie Vrachtwagenheffing.nl i jest obniżony o połowę przez pierwsze sześć miesięcy: brak umowy z dostawcą usług kosztuje EUR 800 (EUR 400 do 1 stycznia 2027), a jazda z OBU zarejestrowanym na inną ciężarówkę kosztuje EUR 500 (EUR 250 do tej daty). Pojazd może otrzymać tylko jeden mandat na 24 godziny, przy czym obowiązuje najwyższa kwota, gdy wykryte zostanie więcej niż jedno naruszenie.

Ile kosztuje typowy przejazd Euro VI za kilometr?

Stawka za kilometr jest budowana z trzech składowych: dopuszczalnej masy całkowitej, klasy emisji Euro oraz klasy emisji CO2. Oficjalna tabela stawek RDW określa stawkę dla ciągnika Euro VI powyżej 32 000 kg w klasie emisji CO2 nr 1 na poziomie EUR 0,201 za kilometr, a dla tego samego pojazdu w czystszej klasie Euro VI+ wynosi ona EUR 0,197 za kilometr. Stawki gwałtownie spadają dla czystszych klas CO2, osiągając EUR 0,038 za kilometr przy klasie CO2 nr 5 w najcięższym przedziale masowym, i rosną do EUR 0,487 za kilometr dla pojazdu Euro 0 powyżej 32 000 kg w klasie CO2 nr 1. Operatorzy przeliczający koszty kursów przez Holandię powinni nałożyć te stawki na faktycznie pokonywane trasy i przeszacować każdy holenderski odcinek wyceniany przy założeniu zryczałtowanej Eurowiniiety.

Logifie pomaga operatorom porównywać ekspozycję na holenderską opłatę drogową ciężarówki na alternatywnych trasach oraz złożyć zapytanie o ofertę z uwzględnieniem wymogów compliance dostosowaną do nowego systemu opłat za kilometr obowiązującego od 1 lipca 2026 roku. Operatorzy analizujący pełną strukturę kosztów korytarzowych przed datą uruchomienia mogą również skorzystać z ogólnoeuropejskiego przewodnika po opłatach drogowych dla ciężarówek .