Trendy TMS 2027: czego oczekiwać od oprogramowania transportowego przewoźników

Cztery zmiany wynikające z przepisów kształtują trendy TMS 2027. Po pierwsze, wymiana danych eFTI (elektronicznych informacji o przewozie towarów), ponieważ organy muszą przyjmować dane eFTI od 2027-07-09. Po drugie, dobrowolna rachunkowość emisji w ramach CountEmissionsEU, obowiązująca od 2026-06-01 i oparta na normie ISO 14083. Po trzecie, dane z inteligentnego tachografu v2 w dyspozycji. Po czwarte, planowanie kosztów emisji dla ETS2 od 2028 roku.

Jakie trendy TMS 2027 są najważniejsze?

Najważniejsze trendy to te, które mają datę prawną, a każdy z nich stawia TMS (system zarządzania transportem) konkretne wymagania.

Komisja Europejska informuje, że od 2027-07-09 organy państw członkowskich muszą przyjmować informacje o przewozie towarów przesyłane elektronicznie przez certyfikowane platformy, na mocy rozporządzenia eFTI . Komisja planuje pozostałe specyfikacje, w tym certyfikację platform, do grudnia 2026 roku. Nasz przewodnik eFTI dla transportu drogowego opisuje zasady.

Rozporządzenie (UE) 2026/1030 weszło w życie 2026-06-01. Określa ono normę EN ISO 14083:2023 jako metodę dla firm, które zdecydują się ujawniać emisje transportu, a IRU opisało, kiedy przyjęto te zasady . Nasze wyjaśnienie CountEmissionsEU zawiera tło.

Zgodnie z komunikatem Komisji o inteligentnym tachografie z 2025-08-19 , pojazdy o masie powyżej 3.5 t w transporcie międzynarodowym potrzebują wersji 2 od 2025-08-19. Pojazdy LCV powyżej 2.5 t objęte są od 2026-07-01. Państwa członkowskie wyposażone w urządzenia do zdalnej detekcji mogą wykorzystywać przesyłane dane do kierowania kontroli drogowych.

Rada zatwierdziła 2026-03-05 zmienione europejskie prawo klimatyczne, które przesuwa ETS2 dla paliw drogowych z 2027 na 2028 rok (komunikat prasowy Rady). Prognozy kosztów paliwa i klauzule dopłat będą wymagać osobnej pozycji dotyczącej emisji.

Które trendy TMS to terminy prawne, a które to opinie dostawców?

Wszystko w tabeli ma datę. Dyspozycja z AI jej nie ma, więc traktuj ją jako kierunek, w którym zmierzają dostawcy. Nie znaleziono oficjalnej statystyki dotyczącej wykorzystania AI przez europejskich przewoźników, więc każdy procent wdrożeń traktuj jako deklarację dostawcy.

Co przewoźnik powinien sprawdzić w TMS przed 2027-07-09?

Zadaj cztery pytania każdemu systemowi, którego używasz lub planujesz kupić. Po pierwsze, czy potrafi wymieniać dane o przesyłkach z certyfikowaną platformą eFTI i jaki harmonogram ma dostawca, skoro zasady certyfikacji są jeszcze w toku? Po drugie, czy przechowuje zużycie paliwa i współczynniki załadunku dla każdej przesyłki, czyli główne dane, których potrzebuje rachunkowość emisji? Po trzecie, czy potrafi wprowadzić dane z tachografu do dyspozycji? Po czwarte, czy oferty mogą zawierać pozycję kosztów emisji od 2028 roku?

Nasz przewodnik o wyborze TMS dla małego przewoźnika uzupełnia kwestie handlowe.

Najczęściej zadawane pytania

Jakie są najnowsze trendy w systemach zarządzania transportem?

Na 2027 rok głównymi trendami są wymiana danych eFTI, rachunkowość emisji według ISO 14083, dane z inteligentnego tachografu v2 i koszty emisji ETS2. Dyspozycja wspomagana AI to kierunek dostawców bez terminu prawnego.

Czy od 2027 roku TMS będzie musiał obsługiwać eFTI?

Rozporządzenie zobowiązuje organy do przyjmowania danych eFTI od 2027-07-09. Strona Komisji nie stwierdza, że przewoźnicy muszą z nich korzystać. TMS, który potrafi wymieniać dane z certyfikowanymi platformami, zachowuje tę możliwość otwartą.

Czy dyspozycja z AI opłaca się małemu przewoźnikowi?

Żadne oficjalne dane o wdrożeniach nie rozstrzygają tej kwestii. Poproś dostawcę o pilotaż na twoich własnych trasach i porównaj go z obecnym planowaniem.

Czy TMS zastępuje e-CMR?

Nie. E-CMR to elektroniczny list przewozowy zgodnie z protokołem CMR, a TMS to oprogramowanie, które może go utworzyć, przechowywać i udostępniać.

Przeczytaj o Logifie TMS dla przewoźników przed porównaniem dostawców.