Co to jest opłata za przestój w transporcie drogowym?
Opłata za przestój w transporcie drogowym to opłata za oczekiwanie po upływie ustalonego czasu bezpłatnego; standardowe warunki ADSp 2017 ustalają domyślną opłatę 80 EUR za godzinę po upływie czasu bezpłatnego.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Opłata za przestój w transporcie drogowym to opłata, którą przewoźnik nalicza, gdy ciężarówka czeka na placu ładunkowym lub rozładunkowym po upływie ustalonego czasu bezpłatnego, zazwyczaj od jednej do dwóch godzin na jedną przesyłkę. Warunki ADSp 2017 obowiązujące w Niemczech ustalają domyślną stawkę 80 EUR za godzinę po upływie tego czasu bezpłatnego; inne umowy mogą być inne.
Czym różni się opłata za przestój od opłaty za zatrzymanie w transporcie drogowym?
W europejskim transporcie drogowym terminy "opłata za przestój" i "opłata za zatrzymanie" są stosowane niemal zamiennie dla tego samego opłaty za oczekiwanie, w odróżnieniu od transportu morskiego, gdzie opłata za przestój obejmuje przechowywanie kontenerów, a opłata za zatrzymanie obejmuje użytkowanie urządzeń. Niektórzy spedytorzy rezerwują termin "opłata za zatrzymanie" dla przypadków, gdy samą przyczepę trzyma się przez cały dzień lub dłużej, podczas gdy "opłata za przestój" obejmuje rutynowe opóźnienia godzinowe na placu ładunkowym. Najbezpieczniejszym podejściem jest wyraźne zdefiniowanie wariantu w umowie transportowej, zamiast zakładać wspólne rozumienie.
| Termin | Co to oznacza w transporcie drogowym |
|---|---|
| Opłata za przestój | Opłata za oczekiwanie po upływie ustalonego czasu bezpłatnego załadunku lub rozładunku, zazwyczaj naliczana za każdą rozpoczętą godzinę |
| Opłata za zatrzymanie | Stosowana zamiennie z opłatą za przestój w transporcie drogowym, czasami rezerwowana dla opóźnień, gdy przyczepa jest zatrzymywana przez ponad jeden dzień |
| Standgeld (DE) lub temps d'attente (FR) | Warunki umowne w języku krajowym dla tej samej opłaty za oczekiwanie, zdefiniowane w standardowych warunkach spedycji, a nie w ustawach |
Ile kosztuje opłata za przestój w europejskim transporcie drogowym?
Nie ma ogólnoeuropejskiej stawki ustawowej. Najczęściej cytowanym punktem odniesienia jest punkt 11 ADSp 2017, standardowych warunków spedycji Niemieckiego Związku Przewoźników Towarowych (DSLV) : dwie godziny bezpłatnego załadunku lub rozładunku pojazdu o ładowności 40 ton, następnie domyślna opłata za oczekiwanie wynoszące 80 EUR netto za każdą rozpoczętą godzinę, jeśli nie ustalono innej stawki. ADSp 2017 pozostaje aktualne i niezmienione w 2026 roku, więc obie liczby są nadal aktualnymi punktami odniesienia. Opłata istnieje częściowo dlatego, że Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 klasyfikuje załadunek i rozładunek jako "inne prace" liczone na poczet czasu pracy kierowcy, więc koszty rosną, gdy pojazd stoi na placu ładunkowym.
Jak nadawcy i przewoźnicy mogą uniknąć opłat za przestój?
Większość sporów o opłaty za przestój sprowadza się do wykazania, kiedy ciężarówka przybyła i kiedy rozpoczął się załadunek. Przewoźnicy coraz częściej polegają na znacznikach czasowych GPS potwierdzających przyjazd do dokumentowania, a w razie potrzeby kwestionowania roszczenia na podstawie dowodów, a nie słowa kierowcy w stosunku do dziennika magazynu. Ze strony nadawcy, system zarządzania transportem z harmonogramowaniem placu ładunkowego i widocznością szacunkowego czasu przyjazdu zmniejsza unikalne czasy postoju poprzez wcześniejsze powiadomienie pracowników magazynu o przyjazdach, co jest często rzeczywistą przyczyną opóźnienia. Strona Europa.eu "Twoja Europa" dla pracowników transportu drogowego wyjaśnia, jak przepisy unijne dotyczące czasu pracy wchodzą w interakcję z tymi opóźnieniami.
Często zadawane pytania
Czym różni się opłata za przestój od opłaty za zatrzymanie?
W europejskim transporcie drogowym te dwa terminy są w dużej mierze zamienne i oba opisują opłatę naliczaną po upływie ustalonego czasu bezpłatnego na terenie. Niektóre umowy rezerwują "opłatę za zatrzymanie" dla przyczepy zatrzymywanej przez ponad jeden dzień, zamiast krótkiego opóźnienia na placu ładunkowym, dlatego definicję zastosowaną należy zawsze sprawdzić w stosunku do konkretnej umowy.
Ile bezpłatnych godzin przyznawane jest na załadunek i rozładunek w Europie?
Nie ma jednej ogólnoeuropejskiej reguły, ale powszechnie stosowane standardowe warunki spedycji ADSp 2017 przyznają dwie bezpłatne godziny załadunku lub rozładunku pojazdu o ładowności 40 ton, zanim będą obowiązywać opłaty za oczekiwanie. Poszczególne umowy mogą ustalić inny przydział, który ma wtedy pierwszeństwo.
Kto płaci opłaty za przestój, nadawca czy przewoźnik?
Stronę odpowiedzialna za opóźnienie zazwyczaj płaci. Jeśli lokacja nadawcy powoli załadowuje lub rozładowuje, nadawca zazwyczaj płaci przewoźnikowi opłatę za przestój za utracony czas kierowcy; jeśli opóźnienie jest winą przewoźnika, żadna opłata nie obowiązuje. Dokładny podział odpowiedzialności jest określony w umowie transportowej.
Czy opłata za przestój jest regulowana prawem unijnym?
Żadne pojedyncze rozporządzenie unijne nie określa stawek opłat za przestój ani limitów czasu bezpłatnego; warunki te pochodzą z umowy transportowej lub z warunków branżowych, takich jak ADSp 2017. Znaczenie prawa unijnego jest pośrednie: Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 liczy opóźnienia załadunku i rozładunku jako czas pracy kierowcy, co jest częścią uzasadnienia tej opłaty.
Nadawcy, którzy chcą przejrzystych i przewidywalnych stawek frachtu bez opłat za przestój, mogą poprosić o wycenę zbudowaną wokół realistycznych czasów placu ładunkowego od samego początku.
