Czym są puste przebiegi w transporcie drogowym?

Puste przebiegi (zwane również przebiegami jałowymi) to wyjazdy ciężarówki bez ładunku po ukończeniu dostawy, przed następnym zarabiającym transportem. W 2024 roku pojazdy puste stanowiły 21,6% wszystkich transportów drogowych towarów w UE, 25,8% dla przejazdów krajowych i 12,6% dla międzynarodowych, według Eurostatu .

Przerwa między zarabiającą przesyłką wychodzącą a następnym zarabiającym transportem to poważna strata efektywności w europejskim transporcie drogowym. Przejawia się to spalonym paliwem, zapłaconymi godzinami pracy kierowcy i pobieranymi opłatami za kilometraż, które nie przynoszą dochodów. Dlatego przewoźnicy śledzą puste przebiegi jako kluczowy wskaźnik wydajności.

Dlaczego dochodzi do pustych przebiegów w europejskim transporcie drogowym?

Puste przebiegi zdarzają się, ponieważ przepływy ładunków rzadko są zrównoważone. Przewoźnik wiozący towary z Rotterdamu do Mediolanu nie zawsze znajdzie w tym samym dniu ładunek zwrotny w tej samej przyczepie, we właściwym typie ADR (towary niebezpieczne) i po stawce warte rozważenia. Nierównowaga regionalna, ciasne okna dostawy, kompatybilność przyczep czy towarów niebezpiecznych oraz ograniczona widoczność, kto ma ładunek na powrót, wszystko to zmusza przewoźników do jechania pustymi zamiast czekać na skojarzenie. Kabotaż (prawo obcego przewoźnika do operowania transportem krajowym w państwie członkowskim UE) czasami wypełnia część luki, ale surowe limity UE oznaczają, że rzadko ją całkowicie likwidują.

Ile kosztują puste przebiegi przewoźników?

Każdy pusty kilometr nadal zużywa paliwo, czas pracy kierowcy, opłaty drogowe i amortyzację, bez żadnych dochodów, które by to zrekompensowały. W skali UE-27 oznacza to 21,6% wszystkich kilometrów transportu drogowego generujących koszty bez dochodu, a udział ten znacznie się różni w zależności od typu transportu i kraju.

Krajowi przewoźnicy pracują w mniejszych, rozdrobnionych sieciach z mniejszą liczbą opcji powrotnych, podczas gdy przewoźnicy międzynarodowi na gęstych korytarzach czerpią z głębszej puli dostępnych transportów.

Jak przewoźnicy i nadawcy mogą zmniejszyć puste przebiegi?

Zmniejszenie pustych przebiegów polega na zaplanowaniu powrotnego etapu zanim ciężarówka będzie pusta, a nie na reagowaniu po tym. Platforma TMS , która dopasowuje dostępną pojemność do otwartych transportów w sieci przewoźnika, zmienia rezerwację w jedną stronę w zaplanowaną pętlę zanim ciężarówka opuści depot. Śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym daje dyspozytorom dokładny obraz tego, gdzie będzie każdy pojazd, tak aby powrotne transporty mogły być zarezerwowane, podczas gdy ciężarówka jest jeszcze w drodze wyjazdu. Nadawcy mogą również pomóc, publikując transporty z większym wyprzedzeniem i pozostając elastyczni wobec okien dostawy, poszerzając pulę ciężarówek mogących przyjąć etap powrotny. Komentarz branżowy od dostawców cyfrowych platform kojarzenia ładunków dochodzi do tego samego wniosku: szersza widoczność sieci koreluje się z niższymi udziałami pustych przebiegów niż ręczne, telefoniczne pozyskiwanie ładunków.

Często zadawane pytania

Jaka jest różnica między pustymi przebiegami a transportem powrotnym?

Puste przebiegi to problem: ciężarówka poruszająca się bez ładunku. Transport powrotny to jedno rozwiązanie: zabezpieczenie zarabiającego ładunku na etapie powrotnym zamiast jechania pustym. Każdy zarezerwowany transport powrotny to kilometr, który w innym przypadku byłby liczony jako pusty przebieg.

Jaki procent ciężarówek w Europie jeździ pusty?

W całej UE-27 pojazdy puste stanowiły 21,6% wszystkich kilometrów transportu drogowego towarów w 2024 roku, według Eurostatu . Wskaźnik jest mniej więcej dwa razy wyższy dla transportów krajowych (25,8%) w porównaniu z międzynarodowymi (12,6%) i bardzo się różni w zależności od kraju, osiągając 43,7% na Cyprze.

Jak cyfrowe giełdy ładunków zmniejszają puste przebiegi?

Cyfrowe giełdy ładunków i narzędzia skojarzania ładunków TMS poszerzają pulę widocznych transportów, które przewoźnik może zobaczyć zanim przyczepa będzie pusta, pozwalając dyspozytorom zarezerwować powrotny transport z wyprzedzeniem zamiast szukać go po fakcie. Szersze spojrzenie na więcej nadawców i przewoźników na ogół koreluje się z niższym udziałem pustych przebiegów dla uczestniczących flot.

Czy puste przebiegi wpływają na raportowanie emisji CO2 dla przewoźników?

Tak. Każdy pusty kilometr zużywa paliwo bez ładunku, aby to zrekompensować, więc wysoki udział pustych przebiegów zawyża wskaźnik gramów CO2 na tonnę-km przewoźnika zgodnie z metodyką ISO 14083 dotyczącą emisji w transporcie , nawet jeśli całkowite emisje floty pozostają na tym samym poziomie. Zmniejszenie pustych przebiegów to bezpośrednia dźwignia do poprawy raportowanej intensywności emisji węglowej transportu.

Przewoźnicy chcący wypełnić pojemność etapu powrotnego i zmniejszyć puste przebiegi mogą uzyskać ofertę od Logifie , aby rozpocząć planowanie transportów powrotnych zanim ciężarówka opuści depot.