Șoferi 2027: 7 lucruri care se înrăutățesc și 3 care se îmbunătățesc

Pentru șoferii de camion, 2027 aduce mai ales facturi noi și noi obligații de bifat, iar veștile bune sunt mai mici și apar în special pe fluturașii de salariu din patru țări. Germania își majorează salariul minim de la 13.90 la 14.60 EUR brut pe oră pe 2027-01-01 („ MiLoV5, Ministerul Federal al Justiției din Germania, emis 2025-11-05 ”), iar Lituania introduce în aceeași zi taxa Via Toll, calculată în funcție de distanță. Acest articol ordonează zece schimbări după efectul lor asupra șoferului, susține fiecare cu o sursă datată și spune clar care nu sunt încă lege.

Lista are șapte sarcini, nu zece, pentru că trei candidate nu au putut fi confirmate dintr-o sursă primară.

Ce se schimbă pentru șoferi în 2027?

Șapte schimbări adaugă costuri sau birocrație, mai ales pe drumuri și la pompă, iar trei reduc presiunea prin salarii minime mai mari, o taxă pe carbon amânată și o regulă administrativă. Tabelul de mai jos ordonează toate cele zece. Starea este la data de 2026-11-07, iar patru dintre cele șapte sarcini nu sunt definitive: Germania, Țările de Jos, Alsacia și Danemarca.

Cum funcționează clasamentul

Fiecare element este așezat după trei criterii. Primul este cât de direct lovește șoferul, de la cabină și amenda de pe drum, prin pompă, până la fluturaș. Al doilea este câți șoferi ajunge. Al treilea este certitudinea, care contează mai puțin decât primele două: Germania este pe locul doi, deși nu este încă lege, pentru că atinge fiecare litru cumpărat în Germania, în timp ce Danemarca este ultima, pentru că este încă doar un proiect de lege, cu tarife nedefinitive. Coloana Stare arată certitudinea pentru fiecare rând. Câștigurile urmează aceleași criterii.

Acest clasament este despre șofer, deci diferă de lista de reguli pe țări din ghidul nostru despre noile reguli pentru șoferii de camion în 2027 .

Ce se înrăutățește pentru șoferi în 2027?

Șapte schimbări se înrăutățesc, conduse de taxele care încep pe 2027-01-01 și de o taxă germană pe carbon care mai așteaptă un vot final. O precizare corectă se aplică mai multor dintre ele: starea fiecărei schimbări diferă, iar patru dintre cele șapte nu sunt definitive.

W1. Lituania: Via Toll începe pe 2027-01-01

Lituania este pe primul loc pentru că data este fixată, amenda este de 700 până la 1,000 EUR, iar tarifele sunt deja aprobate. Operatorul, Via Lietuva , arată că Via Toll începe pe 2027-01-01 și că amenda este de 700 până la 1,000 EUR. Tarifele au fost aprobate și publicate pe 2026-06-30.

Vignetele din 2026 se termină când începe Via Toll, cu ultima zi valabilă 2026-12-31, iar operatorul oferă rambursări pentru perioada neutilizată. Tariful mediu este de 11.1 cenți EUR pe km pentru un vehicul Euro VI cu până la 3 axe și peste 12 t, conform LRT și BNS din 2026-07-01 . Această cifră provine de la LRT, nu de pe pagina operatorului. Tarifele pentru fiecare țară sunt în ghidul nostru despre schimbările taxelor rutiere UE .

W2. Germania: un preț național al CO2 de 55 până la 65 EUR pe tonă

Germania este pe locul doi pentru că atinge fiecare litru de motorină cumpărat în țară, dar nu este încă lege. Bundestagul a adoptat a treia lege de modificare a BEHG pe 2026-10-15, cu 303 voturi pentru, 210 împotrivă și 52 de abțineri („ Deutscher Bundestag (consultat 2026-11-07) ”). Termenul Bundesratului este 2026-11-20, iar pe 2026-11-07 nu avusese loc încă promulgarea.

Efectul pe litru este un calcul propriu Logifie, nu o cifră oficială. Folosind 2.676 kg de CO2 pe litru de motorină, coridorul ajunge la 14.7 până la 17.4 cenți fără TVA și la 17.5 până la 20.7 cenți cu TVA de 19%. Prima licitație din 2026, din 2026-07-01, s-a închis la 65 EUR, limita superioară. Șoferii care lucrează pe cont propriu simt asta direct la pompă, iar cei angajați o simt prin presiunea costurilor de la angajator. Prețurile actuale sunt pe pagina prețurilor la carburant din Germania , iar calculul este explicat în postarea noastră despre prețul CO2 din Germania .

W3. Țările de Jos: se termină reducerea la taxa de drum și tarifele cresc cu 2.6%

Schimbarea din Țările de Jos este pe locul trei pentru că este o creștere anunțată, dar sumele sunt provizorii. Știrile RDW din 2026-08-20 descriu o indexare de 2.6%, cu vehicule Euro VI pentru motorină peste 32 t la 20.6 cenți EUR pe km în 2027. RDW precizează că sumele nu au fost încă stabilite oficial.

O reducere de 22.3% rulează din 2026-09-01 până la 2026-12-31 și se termină pe 2027-01-01. Sumele sunt provizorii, deci nu este dată aici o creștere totală. Tarifele sunt comparate în ghidul despre schimbările taxelor din 2027 .

W4. Suedia: taxa de drum se aplică fiecărui vehicul de marfă peste 3,500 kg

Suedia este singurul element de taxare din această listă care este deja în lege. În versiunea Lag 1997:1137 în vigoare din 2027-03-26, articolul 5 se aplică vehiculelor de marfă peste 3,500 kg , unde astăzi pragul este de 12,000 kg. Vehiculele sub 12 t au tarife separate mai mici, conform articolului 11 a, iar vehiculele fără emisii de 4,250 kg sau mai puțin sunt scutite.

Șoferii nou prinși sunt cei de pe camioane rigide între 3.5 t și 12 t. Schimbarea ocupă locul patru pentru că începe mai târziu în an, pe 2027-03-26, și prinde nou doar camioanele rigide între 3.5 t și 12 t. Regula suedeză este trecută în prezentarea regulilor pentru 2027 .

W5. Slovacia: un sistem nou de taxare și o unitate nouă de bord

Slovacia este o sarcină de configurare, nu o creștere de preț. Pagina NDS spune că sistemul actual se termină pe 2026-12-31 și că cel nou începe pe 2027-01-01, cu înregistrare prepaid din 2026-12-01. Utilizatorii EETS nu au nevoie de o înregistrare nouă, iar modul prepaid necesită un depozit rambursabil pentru unitatea de bord (OBU).

Cargo Magazín a relatat pe 2026-10-14 că fiecare vehicul are nevoie de o unitate nouă, în timp ce tarifele, rețeaua de drumuri și categoriile de vehicule rămân neschimbate. Riscul pentru șofer este să ajungă la graniță fără o unitate funcțională. Sursa: Taxe rutiere UE pentru camioane 2027 .

W6. Franța: R-Pass în Alsacia este planificat, nu garantat

R-Pass din Alsacia este planificat pentru 2027-01-01 și se aplică vehiculelor peste 3.5 t. Pagina tarifară a operatorului , consultată pe 2026-10-23, arată tarife Euro VI de 7.4 până la 14.6 centime pe km în funcție de clasa de greutate pe A35, A36 și patru drumuri departamentale. Pagina nu a putut fi redeschisă pe 2026-11-07 din cauza unei erori de certificat, deci tariful trebuie verificat din nou înainte de drum.

Există o contestație juridică în curs. FNTR a depus un recurs suspensiv la tribunalul administrativ din Strasbourg, așa cum Le Journal des entreprises a relatat pe 2025-12-22 . Nu a fost găsită nicio hotărâre pe 2026-11-07, deci începerea nu este garantată, iar tariful se poate schimba. Sursa: Taxe rutiere UE pentru camioane 2027 .

W7. Danemarca: o taxă kilometrică pentru camioane peste 3.5 t ar putea începe pe 2027-01-05

Danemarca este ultima pentru că este un proiect de lege, nu lege. Operatorul danez spune că camioanele de 12 t și peste plătesc din 2025-01-01 și că se estimează că cele peste 3.5 t vor plăti din 2027-01-05, dacă Parlamentul aprobă propunerea legislativă. Tarifele nu sunt definitive.

Pentru șoferii de camioane mai ușoare, aceasta este o schimbare de urmărit, nu un cost de bugetat deocamdată. Vezi prezentarea regulilor pentru 2027 pentru felul în care se integrează cu celelalte schimbări naționale.

Ce se îmbunătățește pentru șoferi în 2027?

Trei lucruri se îmbunătățesc, iar primul este singurul care pune bani în contul unui șofer. Celelalte două elimină un cost sau o sarcină care era așteptată în 2027 și niciuna nu promite un câștig direct pe drum.

B1. Salariile minime cresc în patru țări

Plafoanele salariale ocupă primul loc printre câștiguri pentru că sunt în lege sau decise, iar ajung pe fluturaș. Germania trece de la 13.90 la 14.60 EUR brut pe oră pe 2027-01-01, conform MiLoV5 , emis pe 2025-11-05. Aceasta înseamnă aproximativ 2,531 EUR brut pe lună la 40 de ore, un calcul propriu publicat în prezentarea regulilor pentru 2027.

Celelalte trei, așa cum sunt prezentate în ghidul nostru despre salariul minim :

• Polonia: 4,806 până la 4,950 PLN pe lună, publicat în Dz.U. 2026 poz. 1213 pe 2026-09-15, plus un plafon de 32.30 PLN pe oră doar pentru contractele de drept civil.
• Cehia: 22,400 până la 24,900 CZK pe lună, prin decizie guvernamentală din 2026-09-07.
• Lituania: 1,153 până la 1,245 EUR pe lună și 7.61 EUR pe oră, conform Hotărârii Guvernului nr. 509 din 2026-07-01.

Acestea sunt plafoane legale, nu salarii din sector, deci ajută șoferii plătiți aproape de minim și schimbă puțin lucrurile pentru cei deja mult peste el. Pentru munca internațională, plafonul depinde de regulile privind detașarea conform Directivei (UE) 2020/1057. Trei țări erau încă deschise pe 2026-10-31: România are 4,325 RON, cu intenția de a-l menține, Spania nu are o cifră pentru 2027, iar Portugalia are 970 EUR înmulțit cu 14, programat dar încă nu lege.

B2. ETS2 se mută din 2027 în 2028

Taxa UE pe carbon pentru combustibilul auto nu începe în 2027. Conform paginii Comisiei Europene despre ETS2, actualizată 2026-09-02 , sistemul este complet operațional în 2028, cu prima predare pe 2029-05-31. Consiliul a dat aprobarea finală pe 2026-03-05.

O precizare contează pentru oricine conduce în Germania: amânarea nu elimină prețul național german descris la W2. Afirmația „niciun cost al carbonului pentru motorină în 2027” este greșită pentru Germania. Calendarul este acoperit în postarea noastră despre data de start ETS2 .

B3. eFTI: autoritățile trebuie să accepte informațiile electronice despre transportul de marfă din 2027-07-09

Din 2027-07-09, autoritățile statelor membre trebuie să accepte informațiile despre transportul de marfă partajate prin platforme eFTI certificate, așa cum confirmă pagina Comisiei Europene despre eFTI în temeiul Regulamentului (UE) 2020/1056. Este în lege și ocupă locul trei pentru că ajută în special transportatorii.

Reduce hârtia din cabină doar dacă transportatorul folosește o platformă certificată. Nicio sursă nu arată mai puține controale rutiere pentru șoferi, deci câștigul este în hârtie, nu în timp economisit la inspecții. Vezi prezentarea regulilor pentru 2027 pentru felul în care se așază alături de celelalte reguli.

Ce nu se schimbă pentru șoferi în 2027?

Mai multe subiecte larg discutate nu se schimbă pe 2027-01-01, iar a le cunoaște evită îngrijorarea inutilă. Taxa elvețiană LSVA nu crește pe 2027-01-01, deoarece Consiliul Statelor a tratat motiunea 25.3956 ca respinsă, conform știrilor Parlamentului elvețian din 2026-06-03.

Euro 7 nu se aplică camioanelor în 2027. Pentru vehiculele grele se aplică din 2028-05-29 pentru tipuri noi și din 2029-05-29 pentru toate vehiculele noi, și doar pentru camioanele noi. O cerere ACEA din 2026-10-20 pentru amânare nu fusese adoptată până pe 2026-11-05. Datele sunt în ghidul nostru despre camioanele Euro 7 .

Permisul de camion la 18 ani, cu CPC complet, este o lege veche conform Directivei (UE) 2018/645. Directiva (UE) 2025/2205 a intrat în vigoare pe 2025-11-25, cu termen de transpunere 2028-11-26, iar conducerea însoțită de la 17 ani este opțională pentru statele membre. Citește mai multe în ghidul nostru despre directiva privind permisul de conducere .

Ce ar trebui să facă șoferii înainte de 2027-01-01?

Majoritatea acțiunilor utile sunt verificări mici, care cer puțin timp în noiembrie și decembrie. Parcurge-le în această ordine:

1. Dacă conduci în Lituania, reține că vigneta din 2026 este valabilă până la 2026-12-31 și că operatorul oferă rambursări pentru perioada neutilizată. Verifică pagina Via Lietuva pentru felul în care funcționează rambursarea.
2. Dacă conduci în Slovacia, confirmă cu transportatorul că vehiculul are noua unitate de bord, și reține că înregistrarea prepaid se deschide pe 2026-12-01. Utilizatorii EETS nu au nevoie de o înregistrare nouă, conform paginii NDS.
3. Dacă cumperi motorină în Germania, urmărește rezultatul Bundesratului din 2026-11-20 și întreabă angajatorul cum ar fi gestionată o creștere.
4. Dacă ești plătit aproape de un plafon salarial, compară primul tău fluturaș din 2027 cu cifra nouă pentru țara ta.
5. Dacă treci prin Alsacia sau Danemarca, verifică starea actuală înainte de a planifica, pentru că ambele se pot schimba încă.
6. Întreabă transportatorul până pe 2027-07-09 dacă folosește o platformă eFTI certificată.

Singura schimbare care nu cere nicio acțiune este amânarea ETS2, pentru că elimină un cost care ar fi început în 2027.

Întrebări frecvente

Vor câștiga mai mult șoferii în 2027?

Unii da. Germania trece de la 13.90 la 14.60 EUR brut pe oră pe 2027-01-01, iar Polonia, Cehia și Lituania au stabilit plafoane lunare mai mari. Acestea sunt minime legale, deci șoferii deja plătiți peste ele pot să nu vadă nicio schimbare.

Vor crește taxele rutiere în 2027?

În mai multe țări, da, deși sumele diferă. Lituania introduce taxa Via Toll calculată în funcție de distanță, Suedia extinde taxa la vehiculele de marfă peste 3,500 kg din 2027-03-26, iar Țările de Jos indexează tarifele cu 2.6% în timp ce reducerea lor se termină. Slovacia își păstrează tarifele neschimbate, dar cere o unitate nouă de bord.

Există un cost al carbonului pentru motorină în 2027?

În Germania, probabil da, dar nu este încă lege. Coridorul de 55 până la 65 EUR pe tonă ajunge la aproximativ 17.5 până la 20.7 cenți pe litru cu TVA, printr-un calcul propriu Logifie. ETS2 la nivelul UE nu începe până în 2028.

Au nevoie șoferii de camioane de un permis nou în 2027?

Nu. Permisul de camion la 18 ani, cu CPC complet, este deja lege conform Directivei (UE) 2018/645. Noua directivă privind permisul are termen de transpunere 2028-11-26.

Este Euro 7 obligatoriu pentru camioane în 2027?

Nu. Euro 7 pentru vehicule grele se aplică tipurilor noi din 2028-05-29 și tuturor vehiculelor noi din 2029-05-29, și acoperă doar camioanele noi.

Șoferii și managerii de flote care vor să vadă ce înseamnă noile taxe și costurile cu combustibilul pentru un traseu real pot calcula cifrele în calculatorul de transport de marfă .