Returlast från huvudstad: varför lastbilar lämnar Paris, Madrid och Bukarest tomma
Returlast från huvudstad lastbil är svår att hitta: enligt Eurostat-data för 2024 och 2025 lastar de flesta av 16 huvudstadsregioner mindre gods än de lossar, från Bukarest 52 till Dublin 167.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Returlast från en huvudstad är svårare att hitta eftersom 21 av 26 EU- och norska huvudstadsregioner lastar mindre internationellt gods än de lossar. Logifies kartöversikt över fraktbalans, baserad på Eurostat-data för 2024 och 2025, visar 52 ton lastat per 100 lossat i Bucureşti-Ilfov, 67 i Ile de France och 74 i Madrid.
Ett värde på 100 betyder att en region lastar lika mycket internationellt gods som den lossar, och ett värde under 100 betyder att fler kommer in än går ut. "Tom" i rubriken betyder färre laster ut än in, inte en tom trailer. Eurostat anger att 2025 12.9% av de internationella vägtransporternas fordonskilometer i EU kördes tomma, jämfört med 26.0% för nationella transporter .
Varför är det svårt att hitta returlast från en huvudstad?
Många huvudstadsregioner tar emot mer gods än de skickar. Ile-de-France hade 12,463,067 invånare den 2023-01-01, vilket motsvarar 18% av Frankrikes befolkning enligt INSEE:s statistik (publicerad 2025-12-18). Dess logistiklager täckte 15.3 miljoner m2 den 2022-01-01, varav 71% låg i ytterringen, och 47% av ytan tillhör partihandel som betjänar regionens egna köpare, enligt DRIEAT:s uppskattning (juni 2024). Dessa siffror beskriver efterfrågan och lagerutrymme, inte lastbilsrörelser.
Kabotage begränsar också vad en utländsk lastbil kan hämta lokalt. Kabotage är inrikes godstransport som utförs av ett åkeri från ett annat land. Efter en internationell leverans får ett fordon göra upp till 3 kabotageuppdrag i värdlandet inom 7 dagar efter lossningen, varefter det möter en karenstid på 4 dagar i landet, enligt regler som gäller från 2022-02-21 ( Europaparlamentets lagstiftningsobservatorium ). Kabotagelaster räknas som omlastningar i siffrorna nedan.
Vilka huvudstäder är svårast att lämna, och vilka är det inte?
Bucureşti-Ilfov, Budapest och Grad Zagreb får 52 eller 53, medan Noord-Holland, Oslo og Viken, Zahodna Slovenija och Eastern and Midland får 100 eller mer.
| Region | Lastat per 100 lossat | Bedömning |
|---|---|---|
| Bucureşti-Ilfov (Bukarest) | 52 | Svår att lämna |
| Budapest | 52 | Svår att lämna |
| Grad Zagreb (Zagreb) | 53 | Svår att lämna |
| Grande Lisboa (Lissabon) | 54 | Svår att lämna |
| Brussels (Région de Bruxelles-Capitale) | 56 | Svår att lämna |
| Berlin | 64 | Svår att lämna |
| Ile de France (Paris) | 67 | Svår att lämna |
| Luxembourg | 68 | Svår att lämna |
| Warszawski stołeczny (Warszawa) | 69 | Svår att lämna |
| Comunidad de Madrid (Madrid) | 74 | Något svår att lämna |
| Wien | 75 | Något svår att lämna |
| Praha (Prag) | 76 | Något svår att lämna |
| Noord-Holland (Amsterdam) | 100 | Balanserad |
| Oslo og Viken (Oslo) | 128 | Något lätt att hitta last |
| Zahodna Slovenija (Ljubljana) | 136 | Något lätt att hitta last |
| Eastern and Midland (Dublin) | 167 | Lätt att hitta last |
Källa: Eurostats vägfraktdata för 2024 och 2025 (tabeller uppdaterade 2026-10-06), endast internationella transporter, beräknat av Logifies kartöversikt över fraktbalans.
Siffran räknar ton, inte lastbilar eller turer, och den utesluter inrikes transporter av regionens egna länders åkerier, så en fransk lastbil som lämnar Paris med en fransk last ingår inte i siffran. Små regioner ger brusigare siffror. Tillförlitlighetsmärket jämför 2024 med 2025: Bucureşti-Ilfov är stabil, medan Budapest, Zagreb, Lissabon, Warszawa, Madrid och Wien är blandade. Läs varje värde som ett mönster, inte som ett löfte om laster en viss dag.
Vad bör en förare göra innan leverans i en huvudstad?
Kontrollera regionen innan du accepterar lossningen och titta sedan på grannarna. Slå upp regionen på Logifies kartöversikt över fraktbalans , och använd ruttkontroll, som tar upp till 8 stopp, för att se bedömningen i början och slutet av en rutt. Dessa fyra grannregioner får högre värden än sin huvudstad i samma data för 2024 och 2025, men de är inte hela bilden.
| Huvudstadsregion | Lastat per 100 lossat | Grannregion | Lastat per 100 lossat |
|---|---|---|---|
| Warszawski stołeczny | 69 | Mazowiecki regionalny | 116 |
| Comunidad de Madrid | 74 | Castilla y León | 123 |
| Ile de France | 67 | Champagne-Ardenne | 112 |
| Praha | 76 | Střední Čechy | 97 |
Grannar hjälper inte alltid: Brandenburg bredvid Berlin och Sud-Muntenia bredvid Bukarest får båda 84, fortfarande något svår att lämna.
Läs hur siffran för fraktbalans beräknas , eller se de svåraste regionerna i Europa för att hitta last till lastbilar utöver huvudstäderna.
Vanliga frågor och svar
Varför åker lastbilar tillbaka med färre laster från storstäder?
Många huvudstadsregioner lossar fler ton än de lastar, så det finns mindre gods att hämta än det som levererades. De flesta internationella kilometrarna är fortfarande lastade, eftersom Eurostat räknade 12.9% som tomkörning 2025.
Är det alltid svårt att hitta returlast från en huvudstad?
Nej. I Eurostats data för 2024 och 2025 får Noord-Holland 100, Oslo og Viken 128, Zahodna Slovenija 136 och Eastern and Midland (Dublin) 167. Värden från 50 till 69 räknas som svåra att lämna och 143 till 199 som lätta att hitta last.
Betyder ett lågt värde att lastbilen åker tom?
Nej. Siffran räknar internationella ton, inte lastbilar eller turer, och den utesluter inrikes transporter. En lastbil kan lämna en region med lågt värde full, men en last är svårare att hitta där.
Var hittar jag en last närmare än huvudstaden?
Börja med grannregionen, till exempel Mazowiecki regionalny med 116 bredvid Warszawa eller Castilla y León med 123 bredvid Madrid. Avstånden på kartan är räta linjer, inte vägkilometer.
Behöver du ett pris för returen? Begär offert för returetappen .
