Які правила тахографа для подвійного екіпажу?

Подвійний екіпаж (також називається багатоекіпажною або командною роботою) дозволяє двом кваліфікованим водіям керувати одним транспортним засобом, щоб він продовжував рухатися з лише короткими перервами. Відповідно до Регламенту (ЕС) № 561/2006, Стаття 8(5) , кожен водій повинен мати новий період щоденного відпочинку тривалістю щонайменше 9 годин протягом 30 годин після завершення свого останнього періоду відпочинку.

Що вважається подвійним екіпажем за правилами тахографа ЄС?

Подвійний екіпаж застосовується, коли на борту знаходяться щонайменше двоє водіїв для розподілу керування між одним періодом щоденного відпочинку та наступним. Така організація рахується багатоекіпажною роботою тільки для тієї частини подорожі, де обидва водії присутні в кабіні, оскільки перша година багатоекіпажної подорожі звільнена від вимоги наявності двох водіїв. Автопарки, які добре планують такі бригади, долають більшу відстань протягом 24-годинного циклу, ніж одинокий водій, саме тому диспетчери, які складають маршрути за допомогою системи управління перевезеннями , мають правильно кодувати це правило перед призначенням другого водія.

Як працює 30-годинне вікно відпочинку для двох водіїв?

Кваліфікаційне вікно одинокого водія для нового періоду щоденного відпочинку становить 24 години від закінчення останнього периоду відпочинку. Стаття 8(5) розширює це вікно до 30 годин для багатоекіпажних бригад і скорочує мінімальний період відпочинку до 9 годин замість стандартних 11 годин. Це дерогація, а не загальне послаблення: кожен водій все ще дотримується тієї ж межі безперервного керування (4,5 години перед 45-хвилинною перервою) та тих же щоденних і тижневих лімітів часу керування, як одинокий водій. Змінюється тільки кваліфікаційне вікно для періоду відпочинку. Керівництво Європейської Комісії щодо часів керування та відпочинку підтверджує, що ця дерогація залишилась незмінною з моменту набрання чинності Регламентом (ЄС) 2020/1054 20 серпня 2020 року, тому у 2026 році він залишається керівним текстом. Програма для водіїв, яка відображає текучий зворотний лічильник вікна відпочинку кожного водія, наприклад Logifie помічник водія , усуває ручові розрахунки, що стоять за більшістю порушень правил багатоекіпажної роботи.

Чи мають обидва водії вставляти свою карту тахографа?

Так. Кожен водій вставляє свою карту в приймач транспортного засобу на весь час зміни, перемикаючи режим діяльності між керуванням, доступністю та відпочинком залежно від змін ролі, щоб обидва записи залишались повними і безпосередньо атрибутованими. Жоден водій не може керувати за картою іншого, навіть на короткий час. Це одна з причин, чому розклади подвійного екіпажу варто планувати за тим же набором правил, який регулює стандартні límіти щоденного часу керування : максимальний час керування на кожного водія не змінюється тільки тому, що в кабіні присутня друга людина, змінюється лише механіка вікна відпочинку. Посібник МДУ щодо правил часів керування водіїв ЄС описує той же механізм картки тахографа для професіоналів, які перевіряють плани диспетчеризації.

Часто задавані питання

Чи може другий водій приєднатися в межах першої години починання?

Так. Вимога про наявність двох водіїв у транспортному засобі не застосовується під час першої години багатоекіпажної роботи. Екіпаж може, таким чином, розпочати подорож з одним водієм і мати другого водія, що приєднується протягом цієї першої години, без порушення правила подвійного екіпажу.

Чи мають обидва водії ті ж лімітикласи керування, як одинокий водій?

Так. Багатоекіпажна робота змінює лише кваліфікаційне вікно періоду відпочинку та його мінімальну тривалість. Кожен водій індивідуально все ще дотримується стандартної межі безперервного керування 4,5 години, щоденного ліміту керування 9 годин (може бути продовжено до 10 годин двічі на тиждень) і звичайних тижневих і двотижневих лімітів часу керування.

Чи є подвійний екіпаж обов'язковим для будь-якого типу вантажу?

Ні. Правила тахографа ЄС не вимагають подвійного екіпажу для жодного конкретного типу вантажу. Це операційний вибір, який автопарки роблять, щоб долати більші відстані швидше, найчастіше на час-чутливих міжнародних маршрутах, а Стаття 8(5) просто встановлює механіку періоду відпочинку, яка застосовується, коли оператор вирішує проводити маршрут таким чином.

Що відбувається, якщо у одного водія немає дійсної карти тахографа?

Екіпаж не може законно працювати як багатоекіпажна бригада, якщо у будь-якого водія немає дійсної карти тахографа, правильно вставленої в приймач, оскільки обидва записи мають бути повними та атрибутованими для всього 30-годинного вікна. Диспетчер має перевірити дійсність карти перед призначенням подвійного маршруту, а не після виїзду.

Плануйте подвійні маршрути впевнено, використовуючи програму помічника водія , яка відстежує вікно відпочинку кожного водія в реальному часі.