EETS електронна система дорожніх зборів: повний посібник для операторів вантажівок

EETS (Єдина Електронна Система Дорожніх Зборів) дозволяє оператору вантажних автомобілів сплачувати всі дорожні збори по всьому ЄС через один контракт, одного провайдера та один OBU (бортовий пристрій), замість того щоб мати окремий пристрій для кожної країни. Ця модель єдиного пристрою набула ще більшої ваги у 2026 році: Нідерланди переходять на покілометровий збір у форматі EETS з 2026-07-01, а класи емісії CO2, що змінили тарифи дорожніх зборів у Німеччині та Австрії протягом 2025 та 2026 років, тепер визначають, скільки кожна вантажівка платить за кілометр. Цей посібник пояснює, як EETS працює на практиці, які країни охоплено, як нове ціноутворення за CO2 та нідерландський мандат впливають на ваш автопарк, як обрати провайдера і чи дійсно єдиний OBU перевершує використання кількох національних пристроїв.

EETS - це не нішевий інструмент. Його правова основа, Директива (ЄС) 2019/520 , зобов'язала забезпечити доступність EETS для транспортних засобів понад 3,5 тонни по всій дорожній мережі Союзу - автострадах, другорядних дорогах, тунелях, мостах та поромах - і саме цей охват робить сьогодні можливим транскордонні дорожні перевезення.

Що таке EETS і навіщо вона існує?

EETS - це загальноєвропейська система, яка дозволяє користувачеві дороги укласти єдиний контракт з одним постачальником послуг і сплачувати електронні дорожні збори в кожному зоні стягнення за допомогою одного OBU. До EETS перевізнику, що працює в Німеччині, Франції, Австрії та Іспанії, потрібен був окремий пристрій і окремі розрахункові відносини для кожної країни, з окремими поповненнями, окремими рахунками та окремими клопотами з узгодженням.

Система існує, оскільки роздроблені національні системи стягнення зборів були бар'єром для єдиного ринку. Відповідно до Порталу взаємодії Європейської комісії , EETS розроблена так, щоб європейські користувачі доріг могли розплачуватися за одною підпискою, з одним постачальником послуг та одним бортовим пристроєм, що охоплює всі держави-члени. Правила взаємодії Директиви (ЄС) 2019/520 встановлюють технічні та договірні умови, завдяки яким єдиний OBU зчитується кожною системою стягнення зборів - придорожньою або супутниковою.

Для оператора вантажних автомобілів практична обіцянка проста: один пристрій на лобовому склі, один місячний рахунок, одна лінія підтримки та покриття зборів, яке автоматично слідує за вантажівкою через кордони без будь-яких дій з боку водія.

Як EETS працює на практиці: від OBU до рахунку-фактури?

Механіка зрозуміла, як тільки встановлено OBU. Провайдер видає вам єдиний бортовий пристрій, реєструє дані вашого транспортного засобу (кількість осей, клас вантажопідйомності, клас емісії Euro та клас CO2) і прив'язує його до вашого облікового запису. У процесі руху вантажівки OBU взаємодіє з дорожньою інфраструктурою кожної країни - або за допомогою мікрохвильових арок (DSRC), або за допомогою супутникового позиціонування (GNSS), залежно від зони стягнення - і реєструє оплачувану відстань або використані ділянки.

Кожен національний оператор дорожніх зборів розраховує тариф за власними ставками, а потім виставляє рахунок вашому провайдеру EETS, який об'єднує все в одну виписку. Ви отримуєте єдиний деталізований рахунок із зазначенням витрат за кожною країною, кожним рейсом, з уже застосованими ставками CO2 та класу Euro.

Оскільки OBU зберігає задекларовані емісійні характеристики транспортного засобу, точна реєстрація є обов'язковою - неправильний клас CO2 може означати переплату на кожному кілометрі в Німеччині чи Австрії. Менеджери автопарку, які передають дані про пробіг і маршрути в режимі реального часу зі системи GPS-відстеження автопарку до своїх систем звірки зборів, можуть перевіряти виписки провайдерів відносно фактично пройденої відстані та виявляти помилки у виставленні рахунків на ранньому етапі. Інтеграція цих даних у TMS-платформу, що консолідує витрати на збори перетворює єдиний рахунок EETS на дані про витрати в розрахунку на кожне завантаження, на основі яких можна приймати рішення.

Які країни та зони стягнення охоплені EETS у 2026 році?

Покриття EETS широке, але нерівномірне. Великі провайдери EETS видають єдиний OBU, що охоплює основний набір країн зі стягненням зборів, а практичний ареал у 2026 році зазвичай включає Німеччину, Францію, Австрію, Бельгію, Іспанію, Португалію, Італію, Польщу, Угорщину, Болгарію, Швейцарію, Словаччину, Словенію та Чехію, а також споруди, зокрема тунель Лієфкенсхук у Бельгії, міст Ересунн (Швеція) та міст Сторебельт (Данія), відповідно до даних про покриття, узагальнених NSRoute .

Зручно розподілити країни за трьома категоріями:

Завжди уточнюйте точний перелік зон у обраного провайдера, перш ніж покладатися на нього, оскільки умови допуску змінюються. Федеральне відомство з дорожніх зборів Німеччини, BALM (Федеральне відомство з логістики та мобільності Німеччини) , публікує авторитетний довідник щодо збору з вантажних автомобілів у Німеччині та про те, яким провайдерам EETS надано допуск.

Як класи емісії CO2 змінили ціноутворення на збори у 2025 та 2026 роках

Найбільша зміна у витратах для операторів вантажних автомобілів пов'язана не з пристроєм, а з тим, як тепер розраховуються збори. Відповідно до оновленої системи Eurovignette, вантажівки розподіляються за п'ятьма класами емісії CO2: Клас 1 - найбільш забруднюючий, Клас 5 - нульовий рівень емісії. Німеччина додала компонент доплати за CO2 до свого збору у грудні 2023 року, і практичний ефект поширився на 2025 та 2026 роки, оскільки дедалі більше зон застосовують ці класи.

У Німеччині 5-осьова вантажівка Euro VI класу CO2 1 може платити до приблизно EUR 0.348 за км - найвища ставка в Європі, тоді як більш екологічні класи платять значно менше, згідно з даними NSRoute про збори у 2026 році . Німеччина звільнила вантажівки з нульовим рівнем емісії від зборів до 2025-12-31, а потім почала стягувати 25 відсотків стандартної ставки з 2026-01-01, при цьому ширшу систему звільнень продовжено до 2031-06-30. Австрія запровадила нові ставки з градацією за CO2 з 2026-01-01, що коливаються від приблизно EUR 5.77 за 100 км для 2-осьового транспортного засобу з нульовим рівнем емісії до приблизно EUR 61.27 за 100 км для транспортного засобу Класу 1.

Аналіз Eurowag щодо змін тарифів за класами CO2 підкреслює важливість цього питання для планування автопарку: декларування правильного класу CO2 та вибір більш екологічних транспортних засобів для маршрутів із значними зборами тепер помітно змінює покілометровий рахунок і впливає на те, яку вантажівку ви призначаєте для того чи іншого коридору. Паливна складова цього розрахунку також важлива - оператори, що порівнюють загальну вартість коридору, мають поєднувати дані про збори з актуальними цінами на дизель у ЄС під час планування довгих транскордонних маршрутів.

Нідерландський мандат на OBU (2026-07-01): що необхідно зробити кожному перевізнику

Найновіша зміна - нідерландський збір для вантажних автомобілів, vrachtwagenheffing, що набирає чинності з 2026-07-01. Він замінює погодинну Євровіньєтку покілометровим збором для транспортних засобів N2 та N3 понад 3 500 кг, що застосовується як до нідерландських, так і до іноземних вантажівок. Ставки становлять від приблизно EUR 0.022 до EUR 0.425 за км залежно від ваги, класу Euro та категорії CO2, відповідно до офіційних рекомендацій vrachtwagenheffing.nl .

Два операційні нюанси часто застають перевізників зненацька. По-перше, OBU повинен бути активним у будь-який час під час руху в Нідерландах, навіть на дорогах без зборів; його можна вимкнути лише коли вантажівка стоїть на стоянці. По-друге, існуючі пристрої Toll Collect (Німеччина) та Satellic (Бельгія) не сумісні з нідерландською системою, тому необхідний окремий схвалений сумісний з EETS OBU.

Схвалені провайдери для нідерландського збору включають AS24/TotalEnergies, Axxes, Telepass, Tolltickets та Toll4Europe, при цьому Eurowag перебуває у процесі отримання допуску, а також внутрішній нідерландський варіант NedLinq. Офіційна рекомендація полягала у підписанні контракту з провайдером задовго до запуску, щоб OBU надійшов та був встановлений до 2026-07-01. Якщо ви вже використовуєте багатокраїнний OBU EETS, уточніть у свого провайдера, чи допущений він до роботи в Нідерландах; якщо ні, терміново замовте сумісний пристрій, щоб уникнути санкцій. Водіям також слід повторно перевірити обмеження швидкості для вантажівок у кожній країні при додаванні нових нідерландських коридорів до своїх маршрутів.

Як обрати провайдера EETS: шість запитань, які слід поставити

Провайдери відрізняються більше, ніж це випливає з їхнього маркетингу. Перед підписанням контракту запитайте:

1. Які саме зони стягнення покриває єдиний OBU, включаючи Нідерланди з 2026-07-01? Переліки покриття різняться, а допуски додаються з часом.
2. Як реєструються та оновлюються класи CO2 та Euro? Вам потрібен чіткий процес перереєстрації класу транспортного засобу, щоб рахунки виставлялися правильно.
3. Яка реальна структура витрат? Порівнюйте оренду або депозит за OBU, щомісячні платежі, збори за транзакцію та будь-які валютні або сервісні надбавки, а не лише базову ціну.
4. Як доставляються рахунки-фактури і чи можуть вони інтегруватися з моєю TMS? Деталізовані машинозчитувані виписки за кожною країною економлять години звірки.
5. Що відбувається при відмові OBU або під час дорожнього контролю? Запитайте про терміни заміни та порядок розгляду спірних нарахувань.
6. Чи пропонує провайдер пакет з паливом, зборами та телематикою, або лише збори? Інтегровані пакети підходять операторам, які хочуть мати одного постачальника; спеціалізовані провайдери лише зборів можуть мати ширший рівень прийнятності. Додаток для водія може доповнити будь-який варіант, тримаючи водія в кабіні поінформованим про зміни зборів та маршрутів.

EETS проти кількох пристроїв стягнення: реальне порівняння витрат

Питання єдиного OBU зводиться до адміністративного навантаження та ризику, а не лише до кількості пристроїв. Таблиця нижче порівнює дві моделі для середнього транскордонного автопарку.

Для будь-якого оператора, що перетинає більше двох кордонів зі стягненням зборів, єдиний OBU EETS майже завжди виграє за рахунок економії часу та зниження ризику штрафу за несплачений збір. Виняток - внутрішній перевізник, обмежений однією країною, де національний пристрій може бути незначно дешевшим. Більшість європейських вантажних автоперевізників, що працюють на транскордонних маршрутах, однозначно потрапляють до першої колонки.

Часті запитання

Що таке EETS у дорожніх перевезеннях?

EETS (Єдина Електронна Система Дорожніх Зборів) - це система ЄС, закріплена Директивою (ЄС) 2019/520, яка дозволяє оператору вантажних автомобілів сплачувати збори у всіх країнах-учасницях ЄС за допомогою одного контракту, одного провайдера та одного OBU замість окремих національних пристроїв стягнення зборів.

Чи дійсно один OBU EETS покриває всю Європу?

Він охоплює ті зони стягнення, де ваш провайдер має допуск, що у 2026 році зазвичай включає основні країни зі стягненням зборів, а також ключові мости та тунелі. Він не покриває автоматично кожен дорожній збір, тому уточніть точний перелік зон, включаючи Нідерланди з 2026-07-01, у свого провайдера.

Чи є EETS обов'язковою для вантажних автомобілів?

Сама EETS є добровільною послугою, але сплата збору є обов'язковою всюди, де країна стягує його з вантажних автомобілів. Деякі країни, наприклад Нідерланди з 2026-07-01, вимагають схваленого сумісного з EETS OBU, тому в таких зонах пристрій EETS фактично є обов'язковим.

Як класи емісії CO2 впливають на мій рахунок за збори?

Вантажівки класифікуються за п'ятьма класами CO2: Клас 1 - найбільш забруднюючий, Клас 5 - нульовий рівень емісії. Більш екологічні класи платять нижчі покілометрові ставки в таких зонах, як Німеччина та Австрія, тому точна декларація класу безпосередньо зменшує ваш рахунок.

Що потрібно зробити для нідерландського збору з вантажівок у 2026 році?

Отримайте схвалений сумісний з EETS OBU до 2026-07-01, оскільки пристрої Toll Collect (Німеччина) та Satellic (Бельгія) там не працюють. OBU повинен залишатися активним під час будь-якого руху вантажівки в Нідерландах, а збір поширюється на транспортні засоби понад 3 500 кг.

Чи можу я використовувати свій пристрій Toll Collect (Німеччина) у Нідерландах?

Ні. Пристрої Toll Collect (Німеччина) та Satellic (Бельгія) не сумісні з нідерландським vrachtwagenheffing. Вам потрібен окремий схвалений Нідерландами сумісний з EETS OBU.

Чи є єдиний OBU EETS дешевшим, ніж кілька пристроїв стягнення?

Для перевізників, що перетинають більше двох кордонів зі стягненням зборів, - так: економія досягається головним чином за рахунок одного рахунку, одного контракту та нижчого ризику штрафів за несплачений збір, а не за рахунок вартості самого пристрою. Оператори, що працюють в одній країні, можуть виявити, що національний пристрій незначно дешевший.