Дев'ять країн ЄС виступили проти мандату на електрифікацію корпоративного автопарку через проблеми з електромережею

Коаліція дев'яти держав-членів ЄС офіційно оскаржила запропонований Єврокомісією Регламент про чисті корпоративні транспортні засоби на засіданні Ради 2026-06-08 - за кілька днів до того, як IRU та ще п'ять галузевих організацій закликали законодавців ЄС поставити в пріоритет зарядну інфраструктуру та потужності електромережі, а не нові обов'язкові цілі. Ці два сигнали, що надійшли з різницею в кілька днів, виявляють дедалі ширший розрив між амбіціями Брюсселя та операційною реальністю для операторів автопарків по всій Європі.

Як розгортався політичний спротив

Польща очолила скоординований спротив, до якого приєдналися Болгарія, Чехія, Естонія, Угорщина, Італія, Латвія, Словаччина та Румунія, повідомляє Euronews . Група заперечує проти проекту закону Єврокомісії, опублікованого у грудні 2025 року в рамках Автомобільного пакету , який зобов'язав би великі компанії з більш ніж 250 працівниками або оборотом понад EUR 50 мільйонів забезпечити, щоб 90% їхніх нових реєстрацій легкових автомобілів та 52% нових реєстрацій фургонів були з нульовими або низькими викидами до 2030 року. Корпоративні автопарки забезпечують 60% нових продажів легкових автомобілів і до 90% нових продажів фургонів по всьому ЄС, що робить політику щодо автопарків основним важелем Єврокомісії для прискорення ширшого ринку електромобілів.

Держави, що заперечують, стверджують, що диференційовані національні цілі не можуть подолати нерівномірний інфраструктурний ландшафт, стійкий розрив у закупівельних цінах між дизельними та електричними силовими агрегатами, а також фінансовий тиск на малих та середніх перевізників. Міністри транспорту Східної та Південної Європи чітко дали зрозуміти, що не підтримають пропозицію в нинішньому вигляді без суттєво посиленіших умов.

Чого натомість вимагає галузева коаліція?

2026-06-10 IRU приєднався до Leaseurope, SMEunited, Європейської асоціації автомобільних перевізників, Eurofinas та Міжнародної федерації дистриб'юторів автомобільного aftermarket у спільній заяві із закликом до законодавців ЄС прийняти підхід, орієнтований на стимули. Організації підтримують напрямок декарбонізації, але попереджають, що директивні мандати зверху вниз зазнають невдачі без правильних передумов. Директор IRU з питань лобіювання в ЄС Ралука Маріан зазначила, що перехід має спиратися на чотири умови: дозволи на зарядну інфраструктуру для депо, доступ до реальних підключень до електромережі, стабільні електромережі та передбачувані ціни на електроенергію.

Виступаючи на Форумі з енергетики та клімату POLITICO в Брюсселі 2026-06-10, Маріан конкретно закликала, щоб цілі модернізації електромережі ЄС йшли паралельно з цілями розгортання електромобілів: "Як цілі розгортання інфраструктури для альтернативних видів палива можуть бути успішними без відповідних амбіцій щодо електромереж, які в кінцевому підсумку живитимуть ці транспортні засоби?" На тому ж форумі представник TenneT Евген Байінгс розповів про те, як Нідерланди - один з найбільш розвинених ринків Європи для електрифікації автопарків - вже відчувають відчутні вузькі місця електромережі, незважаючи на свій прогрес. Встановлення нового трансформатора або прокладання високовольтних ліній зазвичай займає від 12 до 24 місяців і коштує сотні тисяч євро на об'єкт - терміни, несумісні з дедлайнами відповідності автопарку до 2030 року для великих операторів.

Який сьогодні розрив в електрифікації корпоративного автопарку ЄС?

Масштаб проблеми відображено в актуальних даних EAFO про інфраструктуру зарядки важких транспортних засобів . Станом на I квартал 2026 року лише 2,4% вантажівок, що експлуатуються на всій території ЄС, були транспортними засобами з нульовими викидами. Досягнення цілей ЄС щодо декарбонізації важкого транспорту вимагатиме приблизно 400 000 електричних вантажівок в експлуатації до 2030 року. Зараз в Європі менше 2 000 публічних зарядних станцій, здатних обслуговувати важкі транспортні засоби, тоді як розрахункова потреба становить близько 50 000 до 2030 року - інвестиційний розрив розміром приблизно EUR 3,5 мільярда.

Єврокомісар з клімату Вопке Хукстра визнав на форумі POLITICO, що значна частина доходів від механізмів стягнення плати за транспорт, пов'язаних з кліматом, має повертатися до операторів, які їх генерують - зобов'язання, яке IRU послідовно відстоює в переговорах щодо транспортного оподаткування. Те, чи втілиться це зобов'язання у структурні схеми стимулів, яких вимагає галузева коаліція, буде перевірено на етапі тристороннього діалогу в ході проходження регламенту через Парламент і Раду.

Для перевізників, які оцінюють вплив електрифікації автопарку на витрати разом зі зростанням вартості дизельного палива та змінами в дорожніх зборах ЄС, платформа Logifie TMS забезпечує моделювання витрат на паливо та дорожні збори на рівні маршрутів по коридорах ЄС. Актуальні орієнтири цін на дизельне паливо по країнах оновлюються щодня на карті цін на паливо Logifie .