Дев'ять країн ЄС підтримали дорожні карти зарядної інфраструктури для електровантажівок на двох ключових коридорах TEN-T

Дев'ять держав-членів ЄС та Європейська комісія схвалили перші дві дорожні карти в рамках Ініціативи чистих транспортних коридорів (CTCI) на засіданні Ради з транспорту в Люксембурзі 2026-06-08. Це рішення є найбільш конкретним кроком до побудови транскордонної мережі зарядних станцій для безвуглецевих важких вантажівок уздовж основних вантажних маршрутів TEN-T в Європі з метою забезпечення безперебійної роботи електровантажівок на обох коридорах до 2030 року.

Бельгія, Данія, Німеччина, Литва, Мальта, Нідерланди, Австрія, Польща та Швеція підписали міністерську декларацію разом із Комісаром з питань сталого транспорту та туризму Apostolos Tzitzikostas. Дві дорожні карти охоплюють вантажні коридори TEN-T Scandinavian-Mediterranean та North Sea-Baltic, які разом перевозять значну частку автомобільних вантажів ЄС між північчю та півднем Європи.

Що містять дорожні карти

За даними DG MOVE Європейської комісії , дорожні карти визначають пріоритетні прогалини в інфраструктурі, потреби в інвестиціях та вимоги до підключення до мережі, необхідні для забезпечення безвуглецевих вантажних перевезень уздовж обох коридорів до 2030 року. Документи не передбачають безпосереднього виділення коштів, але забезпечують координаційну основу для національних урядів, операторів мереж та приватних інвесторів.

Очікується, що кількість безвуглецевих вантажівок у ЄС зросте з приблизно 26 000 сьогодні до майже 400 000 до 2030 року. Нині в Європі налічується 2 988 зарядних станцій для важких транспортних засобів (HDV), з яких 1 039 оснащені щонайменше одним зарядним пунктом потужністю 350 кВт. Згідно з дослідженням 2025 року, проведеним Міжнародною радою з питань чистого транспорту , від 4 000 до 5 300 публічних зарядних станцій мегаватного класу буде достатньо для задоволення загальноєвропейських потреб у публічному заряджанні до 2030 року. Як повідомляв electrive.com , чинні цільові показники AFIR покривають лише від 50 до 70% прогнозованого попиту на основній мережі TEN-T, залишаючи розрив, який дорожні карти CTCI покликані допомогти заповнити.

Чому операторів хвилює питання фінансування

Дорожні карти з'являються на тлі окремої проблеми - безперервності фінансування ЄС для зарядної інфраструктури. Фонд альтернативного пального (AFIF) залучив близько 3 млрд євро інвестицій по всьому ЄС, однак наступний інструмент не забезпечений до початку нової Багаторічної фінансової програми у 2028 році. У січні 2026 року ACEA, IRU та Transport and Environment спільно написали до Європейської комісії, попереджаючи, що розрив у підтримці на рівні ЄС у 2026-2027 роках ризикує сповільнити впровадження саме тоді, коли електровантажівки виходять на ринок у масштабі.

Директор IRU в ЄС Raluca Marian зазначила, що компанії можуть бути готові інвестувати в безвуглецеві транспортні засоби, але при мізерних галузевих маржах такі інвестиції нереалістичні, якщо наявність зарядної інфраструктури не гарантована. Для операторів, які здійснюють перевезення вздовж коридорів Scandinavian-Mediterranean або North Sea-Baltic, практичне питання полягає в тому, чи будуть публічні зарядні вузли доступні з такими інтервалами, які роблять магістральні електричні перевезення можливими до того, як цільові показники CO2 на 2030 рік вимагатимуть переходу автопарку.

Що буде далі

Комісія зобов'язалася поширити CTCI на всі коридори TEN-T до кінця 2026 року. Дві пілотні дорожні карти встановлюють шаблон для того, як визначаються прогалини в інфраструктурі, кількісно оцінюються потреби в інвестиціях та спрощується транскордонне отримання дозволів. Завершення тестових маршрутів заплановане на 2027 рік на обох коридорах.

Операторам, які наразі планують цикли оновлення автопарку, слід враховувати прогрес у покритті коридорів при складанні графіків закупівель. Logifie пропонує інструменти управління автопарком та TMS , а також карту цін на пальне в ЄС у режимі реального часу , що підтримують планування переходу в міру розвитку зарядної мережі по всій Європі.