Виробники вантажівок та працівники галузі попереджають ЄС про кризу конкурентоспроможності через цілі зі скорочення CO2

27 травня 2026 року генеральні директори та представники рад працівників усіх провідних європейських виробників вантажівок і автобусів спільно звернулися до Єврокомісії із попередженням: без термінових змін у політиці Європа ризикує втратити своє світове лідерство у виробництві комерційних транспортних засобів. Лист було приурочено до засідання Ради ЄС з питань конкурентоспроможності 28–29 травня 2026 року. Підписанти — DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, IVECO Group, MAN Truck and Bus, Scania Group та Volvo Group — підтвердили прихильність галузі декарбонізації, але наголосили: досягти цілей зі скорочення CO2, які випереджають розвиток інфраструктури, необхідної для комерційної життєздатності вантажівок з нульовими викидами, неможливо.

Що виробники вимагають від Єврокомісії

Виробники та представники їхніх працівників висувають три конкретні вимоги. По-перше, вони закликають до дострокового перегляду регламенту ЄС щодо CO2 для важких вантажних автомобілів, стверджуючи, що ціль зі скорочення на 45 percent починаючи з 2030 року несумісна з нинішніми темпами розгортання зарядної та водневої інфраструктури. У березні 2026 року Рада ЄС надала виробникам цільову гнучкість у нарахуванні кредитів, однак у листі прямо зазначено, що галузь і працівники вважають це тимчасовим заходом , а не структурним вирішенням проблеми.

По-друге, підписанти вимагають встановити обов'язкові поетапні цілі щодо розгортання інфраструктури вздовж автомагістралей у рамках майбутнього перегляду Регламенту про інфраструктуру альтернативних видів палива (AFIR). Чинний AFIR передбачає лише індикативні орієнтири; виробники та працівники наполягають на юридично зобов'язуючих показниках, щоб оператори інфраструктури мали зобов'язання — а не лише запрошення — будувати виділені зарядні пункти для важких вантажних автомобілів та водневі заправні станції вздовж європейських автомагістралей.

По-третє, лист містить вимогу розробити цілісну промислову стратегію ЄС для сектору комерційних автомобільних перевезень. Підписанти описують виклик відверто: «Посилення конкуренції з боку регіонів, що діють в умовах інших структур витрат, регуляторних систем і скоординованих промислових стратегій, чинить безпрецедентний тиск на виробників, постачальників і працівників».

Як просувається перехід на електричні вантажівки в Європі

Дані ACEA за I квартал 2026 року свідчать про відновлення ринку вантажівок ЄС: реєстрації зросли на 10.7 percent у річному вимірі до 81,766 одиниць у першому кварталі, компенсувавши падіння на 6.2 percent за весь 2025 рік. Реєстрації електричних вантажівок зросли на 40.1 percent у I кварталі 2026 року, а їхня частка на ринку ЄС досягла 4.4 percent — порівняно з 3.5 percent роком раніше. Лідирують Франція та Німеччина: реєстрації електричних вантажівок зросли тут на 66.3 percent та 58.9 percent відповідно.

Проблема полягає в масштабі. Навіть при 40-відсотковому зростанні електричні вантажівки займають лише 4.4 percent ринку ЄС — незначну частку від того, що необхідно для досягнення цілей зі скорочення CO2 до 2030 року. Вузьким місцем є не наявність продукції: провідні виробники вже пропонують важкі вантажівки з нульовими викидами в різних вагових класах. Вузьким місцем є інфраструктура. Уздовж більшості європейських автомагістралей бракує виділених зарядних пунктів великої потужності та водневих станцій, щоб зробити далекобійні перевезення з нульовими викидами операційно надійними для оператора флоту, що планує маршрути через кілька країн.

Останній аналіз ринку вантажівок від ING THINK підтверджує, що відновлення в I кварталі відображає відкладений попит на заміну флоту після двох років скорочення ринку, а не структурне зростання обсягів вантажних перевезень. Це розмежування є важливим для порядку денного декарбонізації: покупці, які замінюють техніку, знову оберуть дизель, якщо сукупна вартість володіння електричними вантажівками не покращиться — а це безпосередньо залежить від щільності та надійності мережі зарядних станцій.

Що варто відстежувати операторам до літньої парламентської перерви

Відповідь Єврокомісії на лист — якщо вона надійде до парламентської літньої перерви — покаже, чи будуть обов'язкові поетапні цілі AFIR включені до наступного законодавчого пакету. Оператори електричних вантажівок вже користуються звільненням від тарифів Євровіньєтки до 2031 року в державах-членах, які їх застосовують, що дає першим користувачам часткову компенсацію операційних витрат. Детальний огляд зборів по країнах читайте на — продовжено регламентом ЄС Путівник з дорожніх зборів для вантажних автомобілів у Європі 2026 Путівник по дорожніх зборах для вантажівок у Європі 2026 — дізнайтеся, де звільнення діє на ваших маршрутах.

Менеджери флоту та операційного підрозділу, які експлуатують змішаний парк дизельних і безвикидних транспортних засобів, повинні відстежувати календар перегляду AFIR. Якщо Єврокомісія погодиться на обов'язкові поетапні цілі щодо зарядки для важких вантажних автомобілів, планування маршрутів і зарядна логістика для електричних важких вантажівок можуть суттєво змінитися впродовж 18 місяців. Для ширшого огляду регулювання технологій флоту, що стосується європейських операторів у 2026 році, відвідайте logifie.com .