Зворотне завантаження фури в Європі: найважчі та найлегші регіони, 2024-2025

Найважчі регіони Європи для зворотного завантаження фури переважно швейцарські та столичні, на чолі з Пештом в Угорщині, де на кожні 100 тонн міжнародного вантажу, що надходить, вивозиться 33 тонни. Карта балансу вантажів Logifie , побудована на даних Eurostat за 2024 і 2025 роки (оновлених Eurostat 2026-10-06), ранжує 240 регіонів NUTS-2 саме так. Eurostat підрахував близько п'ятої частини вантажо-кілометрів автомобільних перевезень ЄС у порожньому пробігу в 2020 році , тому цей пост ранжує 15 найважчих і 15 найлегших регіонів, пояснює закономірності та окреслює обмеження.

Який показник балансу вантажів і що він вимірює?

Це кількість міжнародних тонн, завантажених у регіоні, на кожні 100 тонн, розвантажених там. Нижче 100 до регіону прибуває більше вантажу, ніж вивозиться, тож фура, що там розвантажується, рідше знаходить зворотний вантаж. Вище 100 вивозиться більше, ніж прибуває, і завантажитися легше. Так показник розділяє регіони, де важко знайти зворотне завантаження фури, і ті, де зворотний вантаж знайти простіше.

Logifie будує показник на двох таблицях Eurostat про вантажі, завантажені та розвантажені за регіонами (road_go_ta_rl і road_go_ta_ru) . Обидві охоплюють 2024 і 2025 роки та публікуються за ліцензією CC BY 4.0. Внутрішні перевезення перевізниками з країни самого регіону потім вилучаються за національними таблицями Eurostat road_go_na_rl3g і road_go_na_ru3g.

Те, що лишається, це міжнародні перевезення та вантажі іноземних вантажівок, включно з каботажем. Каботаж означає, що іноземний перевізник перевозить вантаж між двома пунктами всередині іншої країни, а Регламент (ЄС) № 1072/2009 дозволяє до трьох таких операцій протягом семи днів після міжнародної доставки. Він залишається в цифрах, бо для іноземної вантажівки це справжнє перезавантаження. Якщо залишити внутрішні перевезення, майже кожен регіон виглядатиме збалансованим, і це приховує те, з чим фактично стикається іноземна вантажівка.

Кожен регіон отримує один із семи висновків:

• Дуже важко вивезти: менше 50
• Важко вивезти: від 50 до 69
• Трохи важко вивезти: від 70 до 89
• Збалансовано: від 90 до 110
• Трохи легше завантажити: від 111 до 142
• Легко завантажити: від 143 до 199
• Дуже легко завантажити: 200 і більше

Серед 240 регіонів NUTS-2 розподіл такий: 74 збалансовані, 59 трохи легші для завантаження, 54 трохи важкі, 21 важкий, 21 легкий, 6 дуже важких і 5 дуже легких. Збалансованих найбільше, тож крайнощі трапляються рідко і заслуговують на пильнішу увагу. Це показник Logifie, побудований на публічній статистиці, а не офіційний рейтинг Eurostat.

Які 15 регіонів найважче для зворотного завантаження фури?

Пешт має найнижче значення, 33, далі йдуть Espace Mittelland у Швейцарії з 38 та Ticino і Algarve з 41 кожен. Шість регіонів потрапляють до категорії «дуже важко вивезти», ще дев'ять до «важко вивезти». Країни позначено дволітерними кодами.

П'ять із 15 - швейцарські, і ще п'ять - столичні регіони: Budapest, Bucureşti-Ilfov, Grad Zagreb, Grande Lisboa і Brussels-Capital Region. Languedoc-Roussillon найбільший за обсягом у списку: за два роки розвантажено 18 417 тисяч тонн, більше, ніж у будь-кого з нижніх 15. Його значення 57 стабільне, тож висновок тримається в обидва роки.

Звертайте увагу на Algarve та Ipeiros. Обидва невеликі (розвантажено 893 і 689 тисяч тонн), а їхні позначки надійності говорять «змішано» і «нестабільно», тобто один рік суперечить іншому. Ця таблиця вимірює лише одне: скільки вантажу вивозиться з регіону порівняно з тим, скільки прибуває. Вона нічого не каже про якість доріг, безпеку чи небезпеки, які вимірюють деякі списки найгірших місць для доставки.

Які регіони найлегше завантажити?

Innlandet у Норвегії очолює список зі значенням 266, але найнадійніший результат «дуже легко» у Región de Murcia в Іспанії зі значенням 249, бо її позначка стабільна і за два роки звідти вивезено 7 287 тисяч тонн. П'ять регіонів досягають «дуже легко завантажити», ще 21 перебуває в категорії «легко завантажити».

Найбільше уваги варті стабільні позиції: Región de Murcia (2 929 тисяч тонн розвантажено, 7 287 завантажено), Andalucía (8 343 розвантажено, 16 528 завантажено), Zeeland, Sud-Vest Oltenia, Severozapaden, Észak-Magyarország та обидва ірландські регіони. Їхні значення трималися в 2024 і 2025 роках однаково.

Molise, Basilicata, Innlandet і Peloponnisos відрізняються. Molise (180 тисяч тонн розвантажено) і Basilicata (162) малі за мірками вантажних перевезень, і кілька великих партій можуть суттєво змінити співвідношення. Сприймайте їх як сигнали для перевірки, а не як гарантію вантажу.

Чому швейцарські регіони та столиці так важко вивезти?

Усі сім швейцарських регіонів мають результат нижче 90, і п'ять перебувають у нижніх 15: Espace Mittelland з 38, Ticino з 41, Ostschweiz з 45, Nordwestschweiz з 58 і Zentralschweiz з 59. Двома іншими є Zürich з 65 (важко вивезти, нестабільно) і Région lémanique з 82 (трохи важко вивезти, нестабільно).

Один правдоподібний контекст - швейцарська політика щодо каботажу. Федеральне управління транспорту Швейцарії на сторінці від 2025-07-29 стверджує, що «швейцарський ринок залишається захищеним від каботажу іноземними перевізниками», і наводить приклад, що німецька вантажівка не може перевозити вантаж із Цюриха до Лозанни. Для вантажівки ЄС це закриває один поширений маршрут до завантаження в Швейцарії. Дані не перевіряють цей зв'язок, тож читайте це як контекст, а не як доведену причину.

Столичні регіони показують другу закономірність. Budapest має 52, Bucureşti-Ilfov 52, Grad Zagreb 53, Grande Lisboa 54 і Brussels-Capital Region 56. Вище за шкалою розташовані Berlin з 64, Ile de France з 67, Warszawski stołeczny з 69, Comunidad de Madrid з 74, Wien з 75, Praha з 76, Stockholm і Lazio з 78 та Attiki з 83. Не кожен столичний регіон вписується: Oslo og Viken, до якого входить Осло, має 128 (трохи легше, стабільно), а Eastern and Midland, до якого входить Дублін, має 167 (легко, стабільно). Luxembourg має 68 (важко вивезти, стабільно).

Правдоподібне пояснення: столиці споживають більше, ніж виробляють, тож товари надходять, а вивозиться їх менше. Карта показує дисбаланс, а не його причину.

Чому одна країна ділиться навпіл?

Сусідні регіони в одній країні часто опиняються на протилежних кінцях шкали, бо баланс залежить від того, що регіон отримує і відправляє, а не від країни загалом. Чотири приклади це показують.

Угорщина і Румунія

Pest (33) і Budapest (52) належать до найважчих регіонів Європи, тоді як Dél-Dunántúl (171) і Észak-Magyarország (170) легко завантажити, а Nyugat-Dunántúl (137) трохи легше. Dél-Alföld з 62 важко вивезти, позначка нестабільна.

Румунія показує той самий поділ. Bucureşti-Ilfov має 52 (важко вивезти, стабільно), а Sud-Vest Oltenia має 181 (легко завантажити, стабільно). Обидва висновки трималися протягом двох років.

Іспанія і Португалія

В Іспанії південь і схід експортують більше, ніж імпортують. Región de Murcia має 249, Andalucía 198, а Comunitat Valenciana 146 (легко, змішано), тоді як Comunidad de Madrid має 74. Жодне датоване первинне джерело не пояснює іберійський дисбаланс, тож цифри говорять самі за себе.

Португалія здебільшого працює навпаки. Algarve має 41, Grande Lisboa 54, а Norte і Oeste e Vale do Tejo по 64, тоді як Alentejo має 121 (трохи легше, нестабільно), а Centro 107 (збалансовано, змішано).

Італія та малі південні регіони

Molise (259) і Basilicata (230) виглядають дуже легкими, але їхні обсяги малі. Великі північні регіони близькі до балансу: Lombardia 95, Veneto 94, Piemonte 106 і Emilia-Romagna 105.

Порти та регіони з великим обсягом

Порти та експортні хаби часто опиняються на легкому боці: Zeeland з 192, Zuid-Holland з 131, Prov. Antwerpen з 113, Hamburg з 117 і Düsseldorf з 134. Сім регіонів з найбільшим розвантаженням мають значення від 89 до 134, тож великий обсяг сам по собі не означає балансу.

Наскільки надійні ці цифри?

Вони надійні як інструмент попереднього скринінгу і ненадійні як прогноз для будь-якої окремої поїздки. Діють шість обмежень.

• Тонни, а не вантажівки чи рейси. Регіон, що відвантажує важкі товари, виглядає легшим, ніж підказує кількість вантажівок.
• Внутрішні перевезення вилучено, каботаж залишено. Показник відображає лише міжнародні та іноземні перевезення.
• Малі регіони мають багато шуму. Molise, Basilicata, Peloponnisos і Ipeiros мають менше 1 000 тисяч тонн розвантаження кожен. Карта показує «Замало трафіку для оцінки» для регіонів нижче порогу обсягу.
• Позначка надійності порівнює 2024 і 2025 роки. Стабільно означає, що два роки збігаються, змішано означає, що вони дещо відрізняються, а нестабільно означає, що відрізняються суттєво. Це не статистичний інтервал.
• Покриття нерівномірне. Для Великобританії немає регіональних даних. Туреччина, Сербія, Албанія, Мальта та Ісландія охоплені частково, бо враховуються лише вантажі перевізників ЄС, Швейцарії та Норвегії.
• Грецькі поштові індекси не можна шукати за префіксом в інтерактивному інструменті, тож шукайте грецьку назву місця.

Eurostat пояснює у своїх метаданих про автомобільні перевезення (оновлено 2026-07-22), що регіональні дані про походження та призначення не публікуються, бо більшість потоків спирається на кілька спостережень. Та сама обережність стосується і малих регіонів тут.

Не перетворюйте ці значення на порожні кілометри, дні очікування чи ставки. Співвідношення тонн не може їх підтвердити, і жоден регіон не може гарантувати вантаж на конкретний день.

Як перевізнику використовувати баланс регіону при плануванні зворотного завантаження фури?

Використовуйте його як один із чинників перед прийняттям рейсу: перевірте висновок і позначку для регіону доставки, а потім подивіться на сусідні регіони, які можуть стати точкою завантаження. Стабільний регіон «важко вивезти» потребує плану для зворотного рейсу, наприклад, завантаження в сусідньому легкому регіоні або каботажного рейсу там, де це дозволяють правила.

Два публічні інструменти, перевірені для цього посту, працюють на рівні країн. Транспортний барометр TIMOCOM показує співвідношення пропозицій вантажів до місткості транспорту на маршрутах між країнами та для Європи загалом, оновлюючись кожні 15 хвилин. Freight Radar від Trans.eu показує п'ять найбільших транспортних напрямків для обраної країни. Жодна сторінка не описує деталі на рівні регіонів, а саме цей рівень додає карта Logifie.

Щодо доступу: текст сторінки про баланс вантажів , де пояснюється, як читати карту, а також наведено FAQ і джерела, відкритий для всіх. Інтерактивний інструмент (карта, пошук, перевірка маршруту, рейтинги та таблиця регіонів) відкривається за 6-символьним кодом доступу з відео Logifie в TikTok, і код тримає його відкритим у браузері до закінчення строку. Цей пост наводить ключові числа регіонів без коду.

Перевірка маршруту приймає до восьми точок завантаження та розвантаження. Її відстані - це прямі лінії, а не дорожні кілометри, і вони не є основою для ціни. Коли ви оціните зворотний рейс, оцініть вартість маршруту за допомогою калькулятора фрахту . Перевізники, які хочуть зворотних вантажів на маршрутах Logifie, можуть зареєструватися як перевізник .

Поширені запитання

Що означає баланс вантажів 100?

Це означає, що стільки ж міжнародних тонн вивозиться з регіону, скільки прибуває, після вилучення внутрішніх перевезень перевізниками країни самого регіону. Значення від 90 до 110 вважаються збалансованими на карті балансу вантажів Logifie. Нижче 90 регіон важко або трохи важко вивезти, а вище 110 завантажитися легше.

Який регіон Європи найважче вивезти з вантажем?

Pest в Угорщині: 33 тонни завантаженого вантажу на 100 тонн розвантаженого, зі стабільною позначкою за 2024 і 2025 роки. Слідом за ним іде Espace Mittelland у Швейцарії з 38. Budapest, сусідній столичний регіон, має 52.

Це офіційний рейтинг Eurostat?

Ні. Eurostat публікує базові таблиці про автомобільні перевезення, а Logifie побудував на їх основі показник. Рейтинг, висновки та позначка надійності є власною роботою Logifie.

Чи потрібен код, щоб побачити ці цифри?

Для цього посту ні. Текст сторінки про баланс вантажів відкритий для всіх, але інтерактивний інструмент відкривається за 6-символьним кодом доступу з відео Logifie в TikTok, який тримає його відкритим у браузері до закінчення строку. Таблиці вище наводять ключові числа регіонів без коду.

Чи означає низьке значення, що моя вантажівка повернеться порожньою?

Ні. Значення рахує тонни, а не вантажівки чи рейси, і його не можна перетворити на порожні кілометри чи дні очікування. Воно показує, що регіон отримує більше вантажу, ніж відправляє, а отже в середньому зворотний вантаж знайти важче.

Чому Великобританії немає на карті?

Для Великобританії в джерелі, на якому побудована карта, немає регіональних даних. Туреччина, Сербія, Албанія, Мальта та Ісландія охоплені частково, бо для них враховуються лише вантажі перевізників ЄС, Швейцарії та Норвегії.

Чи може каботаж допомогти завантажити фуру в регіоні, який важко вивезти?

Може, якщо це дозволяє закон. Перевізник може виконати до трьох каботажних операцій протягом семи днів після міжнародної доставки, з чотириденною паузою перед наступним каботажем у тій самій країні, а цифри враховують каботаж як справжнє перезавантаження. Виняток становить Швейцарія, де Федеральне управління транспорту Швейцарії заявляє, що ринок захищений від каботажу іноземними перевізниками.

Якщо у вас є конкретний маршрут, перевірте регіони на обох кінцях, а потім отримайте котирування для свого маршруту .