Як розраховувати розподіл навантаження на осях вантажівки (правила ЄС)

Щоб розраховувати розподіл навантаження на осях, помножте відстань від центру ваги вантажу до передньої осі на загальну масу вантажу, щоб отримати момент, а потім розділіть на колісну базу, щоб знайти навантаження на задню вісь, і віднесіть цю цифру від загальної маси вантажівки.

Яка формула для розрахунку розподілу навантаження на осях вантажівки?

Основний розрахунок - це моментний баланс навколо однієї осі. Візьміть масу вантажу, помножте її на відстань від центру ваги до передньої осі та розділіть результат на загальну колісну базу, щоб отримати навантаження на задню вісь. Від загальної маси автомобіля (трактора та вантажу) відніміть цю цифру, щоб знайти навантаження на передню вісь. Навантаження на осі змінюються щоразу, коли палети переміщуються або причіп перевантажується протягом маршруту, тому формулу потрібно перераховувати для кожної конфігурації, а не припускати на основі однієї референцної ваги. Автопарки, які перевозять змішаний вантаж по декількох зупинках, зазвичай вбудовують цей розрахунок у своє програмне забезпечення для планування вантажу, оскільки TMS може попередити про перевантаження осі, перш ніж вантажівка покине двір.

Які межі навантаження на осі за правилами ЄС залежно від типу осі?

Директива 96/53/EC , змінена Директивою (ЄС) 2015/719, встановлює обов'язкові межі навантаження на осі по всій Європейському Союзі, і ці цифри залишаються незмінними станом на 2026 рік. Ці обмеження застосовуються до кожної осі незалежно від загальної ваги автомобіля, що означає, що вантажівка може знаходитися під своєю загальною межею валової ваги і при цьому отримати штраф за перевантажену вісь.

Ці обмеження по кожній осі входять в більш широку структуру валової ваги автомобіля, яка висвітлюється у нашому посібнику з межі ваги ЄС від 40 до 44 тонн . Обидві цифри мають значення разом під час придорожної перевірки, поряд з правилами обмеження швидкості на коридорі, які варто переглянути перед вирушенням .

Як розташування вантажу змінює розподіл навантаження на осях?

Переміщення вантажу лише на пів метра до передньої або задньої осі може перенести кілька сотень кілограмів між осями, за даними посібника ACEA з ваги важких комерційних транспортних засобів . Палета, завантажена вже у кабіну, перекладає вагу на керуючу вісь, тоді як вантаж, складений у задній частині, навантажує бустер. Довідкові таблиці ITF та OECD щодо допустимих мас вантажівок у членських державах підтверджують, що саме ця чутливість по осях, а не просто загальна вантажопідйомність, є предметом правозастосування під час придорожних перевірок.

Часто задавані питання

Що відбувається, якщо вантажівка перевищує ліміт навантаження на вісь в ЄС?

Перевищення ліміту для однієї осі призводить до штрафу, навіть якщо загальна валова вага вантажівки дозволена, а органи правозастосування у більшості членських держав можуть наказати розподілити вантаж або вивантажити його на місці. Повторні порушення також можуть спровокувати перевірки дотримання нормативів на рівні операторів.

Чи достатньо дотримання загальної ваги автомобіля, чи кожна вісь важлива?

Дотримання лише загальної ваги недостатньо, оскільки Директива 96/53/EC встановлює окремі, обов'язкові межи для кожної осі. Вантажівка може знаходитися значно нижче своєї межі валової ваги 40 або 44 тонни і при цьому не пройти перевірку, якщо одна вісь перевищує свій максимум.

Яка максимальна вага однієї ведучої осі за правилами ЄС?

Одиночна ведуча вісь обмежена 11,5 тонни за правилами ЄС, на пів тонни вище, ніж ліміт 10 тонн для однієї некермової керуючої осі. Це вище обмеження відображає додаткову роль вантажопідйомності та тяги, яку виконує ведуча вісь.

Чи мають осі бустера причепу інший ліміт, ніж ведуча вісь трактора?

Так, бустери причепу розглядаються окремо від тандема ведучих осей трактора. Залежно від проміжку, тандем або тридем бустер причепу можуть нести до 21-24 тонн, порівняно з до 19 тонн для тандема ведучих осей з проміжком менше 1 метра.

Правильне планування навантаження на рівні кожної осі на кожному маршруті починається до того, як вантажівка буде завантажена, а поєднання її з логістичним партнером, побудованим на основі інструментів TMS, сумісних з ЄС , робить цю перевірку автоматичною, а не ручною.