Як розраховувати викиди CO2 для автомобільних перевезень

Щоб розрахувати викиди CO2 для автомобільного вантажу, помножте вагу вантажу в тоннах на відстань у кілометрах, а потім помножте на коефіцієнт викидів у кг CO2e на тонну-км. Відповідно до ISO 14083:2023 та GLEC Framework, дизельний зчленований вантажовик (34-40 тонн) використовує коефіцієнт близько 0,101 кг CO2e на тонну-км.

Яка формула для розрахунку викидів CO2 при автомобільних перевезеннях?

Розрахунок має три параметри: вага вантажу, пройдена відстань і коефіцієнт викидів для типу автомобіля та палива. Помножте вагу в тоннах на відстань у кілометрах, щоб отримати тонно-кілометри, а потім помножте на коефіцієнт викидів, щоб отримати загальний обсяг CO2e для даної ділянки. Вантаж вагою 20 тонн, перевезений на 500 км дизельним зчленованим вантажовиком з коефіцієнтом 0,101 кг CO2e на тонну-км, утворює приблизно 1 010 кг, трохи більше однієї тонни CO2e. TMS , яка вже реєструє вагу вантажу, відстань маршруту та тип автомобіля, усуває більшість ручної роботи, захоплюючи дані, необхідні для формули на етапі бронювання, а не відновлюючи їх пізніше з листів доставки.

Який коефіцієнт викидів слід використовувати для дизельного вантажовика?

Коефіцієнти викидів варіюються залежно від класу автомобіля, коефіцієнта завантаження та типу палива, тому 0,101 кг CO2e на тонну-км для повністю завантаженого дизельного зчленованого вантажовика (34-40 т) є репрезентативним значенням за замовчуванням, а не універсальною константою. Жорсткий вантажовик вагою менше 12 тонн, легкий комерційний автомобіль або частково завантажений напівпричіп мають вищий коефіцієнт на тонну-км, оскільки коефіцієнт завантаження падає, адже автомобіль спалює приблизно однакову кількість палива, чи то повний, чи наполовину порожній. GLEC Framework, що підтримується Smart Freight Centre (SFC) як методологія, що лежить в основі стандарту ISO 14083:2023 , публікує таблиці коефіцієнтів за замовчуванням за сегментами автомобілів для вантажовідправників без даних про первинне споживання палива. Фактичне споживання палива від перевізника є більш точним, ніж будь-який коефіцієнт за замовчуванням.

Як ISO 14083 та GLEC Framework стандартизують розрахунок?

ISO 14083:2023 - це міжнародний стандарт для кількісного визначення та звітування про викиди парникових газів від операцій транспортних ланцюгів, що формалізує методологію GLEC Framework, яку логістичні провайдери вже використовували. Він замінив попередній стандарт EN 16258 і тепер є основою для того, як європейські вантажовідправники та перевізники звітують про викиди вантажу відповідно до Директиви про корпоративну звітність про стійкість (CSRD) зобов'язань Scope 3, впровадженої для великих компаній ЄС починаючи з фінансового року 2024. Дані отримані в режимі реального часу за допомогою системи відстеження по реально пройденому маршруту підвищують точність введення даних про відстань, оскільки планова та фактична відстань можуть відрізнятися на перевантажених коридорах або при обходах. Блог Logifie висвітлює пов'язані зміни в нормативно-правовій базі ЄС, що впливають на операторів автомобільного транспорту.

Часто задавані питання

Чи змінюється розрахунок для часткового вантажу (LTL) порівняно з повним контейнером?

Так. Часткове завантаження або вантаж LTL розподіляє частину загальних викидів автомобіля на кожне вантажне місце на основі його ваги відносно загального корисного вантажу, а не застосовує коефіцієнт повного вантажовика до частини вантажу. Цей розподіл на основі ваги викладено в GLEC Framework і включено в ISO 14083:2023.

Яка різниця між викидами від свердловини до колеса та від баку до колеса?

Викиди від баку до колеса охоплюють лише спалювання палива під час роботи автомобіля, тоді як викиди від свердловини до колеса додають висхідні викиди від видобування, переробки та транспортування палива. ISO 14083 та GLEC Framework рекомендують звітування від свердловини до колеса, де це можливо, для повнішої картини вуглецевого сліду.

Чи враховуються порожні зворотні рейси у викидах CO2 вантажу?

Відповідно до більшості методологій, узгоджених з GLEC Framework та ISO 14083, порожні зворотні рейси розподіляються назад на завантажені рейси, які здійснює перевізник, як правило, як коригування коефіцієнта завантаження, а не як окрема подія з нульовим вантажем. Це дозволяє уникнути недооцінювання справжніх витрат вуглецю однонаправленого маршруту.

Чи можу я розрахувати викиди CO2 без точної ваги вантажу?

Розумна оцінка можлива за допомогою стандартного припущення про вагу для типу вантажу або заявленої обсягової ваги, хоча точність знижується в порівнянні з фактичною виміряною вагою. Якщо точна вага недоступна, використання найбільш вірогідної оцінки є більш консервативним, перевіреним аудитом підходом для звітування у стилі CSRD.

Отримуйте точні дані про вагу, відстань та маршрут, що автоматично потрапляють у ваші розрахунки викидів, підключивши ваш флот до системи управління транспортом .