Фургони ЄС: лише 27 відсотків готові до правил з 1 липня 2026 року

Лише 27,7 відсотка європейських операторів фургонів вважають себе готовими до розширення Пакету мобільності ЄС, яке набирає чинності 1 липня 2026 року, згідно з нещодавнім опитуванням операторів IRU — і 88 відсотків парку, що підпадає під дію норм, досі потребує встановлення розумного тахографа. З 1 липня 2026 року легкі комерційні транспортні засоби (LCV) вагою від 2,5 до 3,5 тонни, що беруть участь у міжнародних перевезеннях або каботажі (внутрішні доставки оператором під іноземним прапором), підпадають під той самий режим тахографа та норм часу керування для водіїв згідно з Пакетом мобільності ЄС, що й важкий транспорт.

Що зміниться 1 липня 2026 року

Дата 1 липня 2026 року закріплена в Регламенті (ЄС) 2020/1054 , який вніс зміни до Регламенту 561/2006 про час керування та відпочинку і Регламенту 165/2014 про тахограф. З цієї дати тахограф розумного покоління другої версії, відомий як G2V2, стає обов'язковим для будь-якого вантажного транспортного засобу масою понад 2,5 тонни, що використовується в міжнародних перевезеннях або каботажі. Водії зобов'язані дотримуватися тих самих щоденних і тижневих лімітів, що вже діють для вантажних автомобілів: максимум дев'ять годин керування на добу з можливістю збільшення до десяти годин двічі на тиждень, одинадцять годин безперервного щоденного відпочинку та 45-хвилинна перерва після чотирьох з половиною годин керування.

Зміни також поширюють рамкові умови ЄС щодо відрядження водіїв — визначені в Директиві (ЄС) 2020/1057 — на операторів LCV, що здійснюють крос-трейд або каботаж, тобто декларації на Європейському порталі відряджень та докази на вимогу під час дорожніх перевірок. Транспортний директорат Європейської комісії публікує матеріали щодо впровадження розумного тахографа напередодні дедлайну, акцентуючи увагу на більш уніфікованому правозастосуванні правил ЄС у сфері автомобільних перевезень у державах-членах.

Чому оператори стверджують, що не встигнуть до дедлайну

Оператори вказують не на брак обізнаності. Вони вказують на обмеженість потужностей. Те саме опитування IRU щодо готовності, описане trans.info , виявило, що 46,5 відсотка операторів прямо заявляють, що не будуть відповідати вимогам у перший день. Постачальник тахографів Stoneridge , що керує мережею понад 5 000 майстерень у Європі, публічно закликає автопарки заздалегідь планувати проекти з дообладнання, посилаючись на черги в міру наближення дедлайну.

Саме дообладнання є нетривіальним завданням. Кожен транспортний засіб потребує блока G2V2, калібрування, монтажного комплекту та активації програмного забезпечення, а старіші платформи фургонів можуть потребувати додаткових монтажних робіт там, де оригінальна схема шини CAN (Controller Area Network) не передбачала прийому сигналу тахографа. Оператори, які вперше включають раніше непідконтрольні транспортні засоби до режиму регулювання, також стикаються з адміністративними завданнями щодо видачі карток водіїв та реєстрацій на порталі відряджень.

Як автопарки реагують в останні шість тижнів перед 1 липня 2026 року

Великі автопарки проводять сортування: дообладнують лише ті транспортні засоби, що справді здійснюють транскордонні рейси, і переводять решту на суто внутрішню роботу, щоб залишитися поза межами правил ЄС до розширення потужностей майстерень пізніше у 2026 році. Менші оператори зі змішаними автопарками звертаються до субпідрядних потужностей у вже відповідних перевізників, аби уникнути ризику штрафів за чинним графіком контролю тахографів у Німеччині, що застосовується Федеральним відомством з логістики та мобільності (Bundesamt für Logistik und Mobilität, BAG) та аналогічними національними органами в інших країнах.

Іспанські оператори використовують юридичні рекомендації юридичної фірми Ecija щодо нових зобов'язань для LCV, щоб визначити, які договори необхідно переструктурувати до 1 липня 2026 року. Оператори, які планують більш довгострокове переосмислення, можуть ознайомитися з нашим посібником з розумного тахографа для автопарків фургонів для покрокового контрольного переліку з дообладнання та документації.

Шести тижнів вікна вже недостатньо для повного дообладнання автопарку. Оператори, які розглядають можливість вилучення потужностей зі спотового ринку — або субпідряду транскордонних маршрутів до приведення власних транспортних засобів у відповідність — можуть запросити цінову пропозицію для покриття на коридорах, що перебувають у зоні ризику.