Як розрахувати силу кріплення вантажу за EN 12195-1

Сила кріплення (LC) - це максимальна сила, яку ремінець може безпечно застосувати при натягуванні, позначена в дан (деканьютон, дорівнює 10 ньютонам) на його етикетці. За правилами ЄС (EN 12195-1 та рекомендаціями Європейської комісії), загальна сила кріплення повинна перевищувати вагу вантажу, помножену на гравітацію, розділену на коефіцієнт тертя палуби.

Що таке сила кріплення (LC) і як вона вимірюється?

LC - це номінальна цифра, надрукована на етикетці кожного відповідного ремінця або ланцюга, яка вказує безпечну робочу силу ремінця при натягуванні, а не його границю міцності. Стандартна сила натягу (STF) - інший показник: це сила натягу, яку навантажувальник може реально генерувати рукою з кліщами натяжувача, і вона майже завжди значно нижче за LC. Тільки досяжна STF враховується при розрахунку верхнього кріплення (крізь-кріплення), оскільки саме ця сила насправді притискає вантаж до палуби. При прямому або петльовому крипленні, де ремінець йде від транспортного засобу до точки кріплення на вантажу, замість цього враховується повна номінальна LC. Водії, які не впевнені, який показник застосовується до їхнього обладнання, можуть перевірити часто задавані питання перевізника перед завантаженням.

Як розрахувати кількість кріплювальних ремінців, які потрібні?

Кількість необхідних ремінців залежить від трьох факторів: ваги вантажу, напрямку сил під час руху (гальмування вимагає більшої сили кріплення, ніж бічний рух чи рух назад), та коефіцієнта тертя (му) між вантажем та поверхнею палуби. Поверхня з високим коефіцієнтом тертя, така як сертифікований антиковзний килимок, поглинає більшу частину інерції вантажу сама по собі, тому потрібно менше ремінців для закриття розриву. Поверхня з низьким коефіцієнтом тертя, така як голіка сталь на сталі, залишає майже всю силу кріплення ремінцям. Команди безпеки флоту, які стандартизують ці перевірки на всій мережі, зазвичай включають їх у планування маршруту та транспортного засобу через робочий процес відповідності навантаження TMS .

Ці цифри - ілюстративні діапазони з EN 12195-1 та еталонних коефіцієнтів Європейської комісії, а не точні значення для будь-якого конкретного вантажу; кожне навантаження все ще потребує власної індивідуальної перевірки.

Який стандарт ЄС регулює розрахунки кріплення вантажу?

Гармонізований метод розрахунку на всій території ЄС походить з європейський стандарт безпеки EN 12195-1:2010 з розрахунку сил кріплення , на які дорожні інспектори все ще тестують у 2026 році. Рекомендації Європейської комісії щодо найкращої практики з кріплення вантажу для дорожного транспорту від 2014 року перетворюють цей стандарт на операційні чек-листи, а міжнародні рекомендації МДП щодо безпечного кріплення вантажу розширюють ті самі принципи на міжкордонний транспорт. Сама формула не змінилася з моменту публікації стандарту, тому перевізник, який перевіряє вантаж сьогодні, працює за тим самим еталоном, який використовують органи правозахисту на дорожних перевірках. Для отримання додаткових інформацій щодо відповідності ЄС, перегляньте блог Logifie .

Часто задавані питання

Скільки кріплювальних ремінців мені потрібно для палета вагою 1000 кг?

Точна кількість залежить від коефіцієнта тертя палуби та використаного методу кріплення, тому немає єдиного фіксованого числа. На поверхні з низьким коефіцієнтом тертя при використанні верхнього крізь-кріплення навантажувальнику може знадобитися кілька ремінців для досягнення необхідної сили кріплення, тоді як антиковзний килимок з високим коефіцієнтом тертя, поєднаний з прямим кріпленням, може суттєво зменшити цю кількість для тієї ж палети.

Яка різниця між силою кріплення (LC) та стандартною силою натягу (STF)?

LC - це номінальна максимальна робоча сила ремінця, надрукована на його етикетці, і вона застосовується повною мірою, коли ремінець використовується для прямого або петльового кріплення. STF - це нижча, реалістична сила натягу, яку навантажувальник досягає рукою з кліщами, і це показник, який враховується при розрахунках верхнього крізь-кріплення, оскільки він відображає силу, яка насправді притискає вантаж до палуби.

Чи змінюється коефіцієнт тертя вантажної платформи на кількість необхідних мені ремінців?

Так, і це часто є найбільш значною змінною в розрахунку. Сертифікований антиковзний килимок може зменшити необхідну силу кріплення більш ніж вдвічі порівняно з голим деревом чи сталлю, що означає, що менше ремінців або обладнання з нижчою номіналом все ще можуть задовольнити вимоги EN 12195-1 для одного й того ж вантажу.

Чи є розрахунок кріплення вантажу обов'язковим за законодавством ЄС для перевізників?

Так, правильно закріплений вантаж - це вимога безпеки доріг та придатності транспортного засобу, яка забезпечується під час дорожних перевірок по всьому ЄС, і неадекватно закріплений вантаж може привести до штрафів, затримання транспортного засобу або відповідальності за шкоду та поранення. Перевізники та навантажувальники повинні продемонструвати, що їх метод кріплення відповідає розрахункам EN 12195-1, а не просто що були використані ремінці.

Надайте водіям можливість реєструвати перевірки кріплення вантажу перед кожним вильотом. Дослідіть застосунок помічника водія Logifie .