Плата за проїзд вантажівок у Нідерландах 1 липня 2026 OBU: контракти до 31 травня

Нідерланди запроваджують покілометрову плату за проїзд вантажівок з 1 липня 2026 року, замінюючи фіксовану Eurovignette та зобов'язуючи кожну вантажівку N2 і N3 мати справний бортовий пристрій (OBU) з моменту перетину нідерландського кордону. RDW — нідерландський орган з реєстрації транспортних засобів, що адмініструє схему, — просить операторів підписати контракт на OBU до 31 травня 2026 року, щоб пристрої встигли бути отримані та встановлені вчасно. Щороку нідерландськими дорогами користуються близько 725 000 унікальних іноземних вантажівок, і кожна з них з першого дня повинна мати активний OBU, інакше ризикує отримати штраф від RDW.

Які вантажівки зобов'язані мати OBU на нідерландських дорогах?

Нідерландська плата за проїзд вантажівок поширюється на транспортні засоби категорій N2 і N3 з технічно допустимою максимальною масою понад 3 500 кг — як нідерландські, так і іноземні. Жодних пільг для легких комерційних транспортних засобів (LCV) вище цього порогу не передбачено, так само як і жодних виключень для іноземних операторів. Збір охоплює майже всі нідерландські автомагістралі, а також частину провінційних і муніципальних доріг з інтенсивним вантажним рухом. Чинна Eurovignette в Нідерландах скасовується того ж дня, тому оператори не сплачують обидва збори одночасно — новий збір є заміною, а не доповненням. OBU повинен залишатися активним протягом усього маршруту на нідерландській території, включно з ділянками доріг без збору, оскільки пристрій також слугує сигналом для контрольно-примусових систем.

Як оператори оформлюють OBU до 31 травня 2026 року?

Визнаються два типи постачальників. EETS-постачальники пропонують багатокраїнні OBU, що вже працюють у Німеччині, Бельгії, Австрії та інших європейських системах збору дорожніх зборів; більшість іноземних перевізників розширить наявний контракт на паливну картку або сервіс дорожніх зборів, додавши до нього сервісну зону Нідерландів. NedLinq — це однокраїнна альтернатива, корисна для операторів з обмеженим обсягом перевезень нідерландськими дорогами, яким не потрібне транскордонне покриття. Деталь, що застає іноземні автопарки зненацька: пристрій Toll Collect, що використовується в Німеччині, та пристрій Satellic, що використовується в Бельгії, не працюють у Нідерландах , тому оператори, що мають лише один із цих пристроїв, потребують нового контракту — незалежно від того, наскільки бездоганним є їхній статус відповідності у Німеччині чи Бельгії сьогодні. IRU організував міжнародний вебінар за участі RDW та нідерландської галузевої асоціації TLN на початку 2026 року, щоб проінформувати іноземних перевізників саме про цю прогалину, — що є чітким сигналом: європейські галузеві організації очікують суттєвої неготовності серед нідерландських операторів у останні тижні перед запуском.

Що відбувається, якщо вантажівка прибуває без справного OBU?

RDW розпочинає правозастосування з 1 липня 2026 року, використовуючи стаціонарні портали над нідерландськими дорогами та мобільне придорожнє обладнання. Підозрювані порушення проходять етап перевірки, після чого штраф надсилається поштою власнику транспортного засобу. Шкала штрафів викладена на Vrachtwagenheffing.nl і зменшена вдвічі протягом перших шести місяців. Відсутність контракту з постачальником послуг коштує EUR 800 (EUR 400 до 1 січня 2027 року), а керування з OBU, зареєстрованим на іншу вантажівку, — EUR 500 (EUR 250 до цієї дати). Транспортний засіб може отримати лише один штраф на 24 години, при цьому застосовується найвища сума, якщо виявлено більше одного порушення.

Скільки коштує типовий рейс Euro VI за кілометр?

Ставка за кілометр формується з трьох складових: максимальна дозволена маса, клас викидів Euro та клас викидів CO2. Офіційна таблиця ставок RDW встановлює для тягача Euro VI масою понад 32 000 кг у класі CO2 1 ставку EUR 0.201 за кілометр, а для того самого транспортного засобу в більш чистому класі Euro VI+ — EUR 0.197 за кілометр. Ставки різко знижуються для чистіших класів CO2: до EUR 0.038 за кілометр для класу CO2 5 у найважчій ваговій групі, та зростають до EUR 0.487 за кілометр для транспортного засобу Euro 0 масою понад 32 000 кг у класі CO2 1. Операторам, що перераховують витрати на нідерландські маршрути, слід накласти ці ставки на реально використовувані маршрути та переглянути ціни на будь-яке нідерландське плече, підписане виходячи з фіксованої Eurovignette.

Logifie допомагає операторам порівнювати витрати на нідерландський збір за альтернативними маршрутами та запитати фрахтову пропозицію з урахуванням вимог відповідності , адаптовану до нового покілометрового режиму. Оператори, що переглядають повну вартість коридорів перед 1 липня 2026 року, також можуть звернутися до загальноєвропейського довідника з дорожніх зборів перед датою запуску.