Що таке демередж у дорожних перевезеннях?
Демередж у дорожних перевезеннях - це плата за очікування понад узгоджений безоплатний час; німецька ADSp 2017 встановлює базову ставку EUR 80 за годину після спливу безоплатного часу.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Демередж у дорожних перевезеннях - це плата, яку перевізник стягує, коли вантажівка чекає на місці завантаження або розвантаження понад узгоджений безоплатний час, зазвичай від однієї до двох годин на одне вантаження. Умови ADSp 2017 Німеччини встановлюють базову ставку EUR 80 за годину після спливу безоплатного часу; інші контракти можуть мати різні ставки.
Чим демередж відрізняється від затримання в автотранспорті?
У європейських дорожних перевезеннях «демередж» та «затримання» в основному використовуються як синоніми для однієї і тієї ж плати за очікування, на відміну від морських перевезень, де демередж охоплює зберігання контейнерів, а затримання - користування обладнанням. Деякі експедитори резервують термін «затримання» для випадків, коли сам причіп утримується на повну день чи більше, тоді як «демередж» охоплює звичайні погодинні затримки на причалі. Найбезпечніший підхід - явно визначити термін у договорі перевезення, а не припускати спільне розуміння.
| Термін | Що це означає у дорожних перевезеннях |
|---|---|
| Демередж | Плата за очікування після закінчення узгодженого безоплатного часу завантаження або розвантаження, зазвичай тарифікується за розпочату годину |
| Затримання | Використовується як синонім демереджу в автомобільному транспорті, іноді зберігається для затримок, коли причіп утримується більше ніж на повний день |
| Standgeld (DE) або temps d'attente (FR) | Національномовні договірні терміни для тієї ж плати за очікування, визначені в стандартних умовах експедирування, а не у статутах |
Скільки коштує демередж у європейських дорожних перевезеннях?
Немає єдиної ставки на рівні ЄС. Найбільш цитованим еталоном є пункт 11 ADSp 2017, стандартні умови експедирування Німецької асоціації експедиторів (DSLV) : два години безоплатного часу завантаження або розвантаження для 40-тонного транспортного засобу, а потім плата за очікування за замовчуванням EUR 80 нетто за розпочату годину, якщо не узгоджена інша ставка. ADSp 2017 залишається чинною і без змін у 2026 році, тому обидва показники все ще є актуальними еталонами. Плата існує частково тому, що Регламент (ЄС) № 561/2006 класифікує завантаження та розвантаження як «іншу роботу», яка йде на рахунок робочого часу водія, тому вартість нараховується, поки транспортний засіб знаходиться на причалі.
Як вантажовідправники та перевізники можуть уникнути плати за демередж?
Більшість спорів щодо демереджу зводиться до доказу того, коли вантажівка прибула та коли почалося завантаження. Перевізники все більше покладаються на GPS-мітки часу прибуття для документування та, при необхідності, оскарження претензії з доказами, а не по слову водія проти журналу складу. З боку вантажовідправника, система управління транспортом з плануванням причалу та видимістю ETA зменшує неминучий час очікування, надаючи персоналу складу своєчасне повідомлення про прибуття, що часто є справжньою причиною затримки. Сторінка Europa.eu «Ваша Європа» для робітників дорожного транспорту пояснює, як правила робочого часу ЄС взаємодіють із цими затримками.
Часто задавані запитання
Яка різниця між демереджем та затриманням?
У європейських дорожних перевезеннях ці два терміни в основному взаємозамінні і обидва описують плату, стягнену після закінчення узгодженого безоплатного часу на місці. Деякі контракти резервують «затримання» для причепа, утримуваного більше ніж на повний день, а не для короткої затримки на причалі, тому визначення, яке використовується, завжди слід перевіряти щодо конкретної угоди.
Скільки безоплатних годин ви отримуєте для завантаження та розвантаження в Європі?
Не існує єдиного правила на рівні ЄС, але широко використовувані стандартні умови експедирування ADSp 2017 надають дві години безоплатного часу завантаження або розвантаження для 40-тонного транспортного засобу перед застосуванням плати за очікування. Окремі контракти можуть встановити іншу норму, яка потім має пріоритет.
Хто платить за демередж, вантажовідправник чи перевізник?
Сторона, відповідальна за затримку, зазвичай платить. Якщо місце вантажовідправника повільно завантажує або розвантажує, вантажовідправник, як правило, винен перевізнику плату за демередж за втрачений час водія; якщо затримка є винною перевізника, плата не застосовується. Точне розподіл встановлюється в договорі перевезення.
Чи регулюється демередж законодавством ЄС?
Жодне єдине регулювання ЄС не встановлює ставки демереджу чи межі безоплатного часу; ці терміни походять з договору перевезення або з умов галузі, таких як ADSp 2017. Значення законодавства ЄС є опосередкованим: Регламент (ЄС) № 561/2006 враховує затримки завантаження та розвантаження як робочий час для водія, частково пояснюючи, чому плата виправдана.
Вантажовідправники, які хочуть передбачувальних, прозорих щодо демереджу тарифів на фрахт, можуть запросити пропозицію побудовану на основі реалістичних часів причалу з самого початку.
