Belgien Lkw-Maut: CO2-Klasse auf jeder OBU bis 1. Juli 2026

Ab 1. Juli 2026 ergänzt die belgische Mautbehörde Viapass die Kilometergebühr in Flandern um einen CO2-Emissionszuschlag. Jedes schwere Nutzfahrzeug, das für die belgische Maut registriert ist, muss bis zu diesem Datum eine deklarierte CO2-Emissionsklasse auf seiner On-Board Unit (OBU) hinterlegt haben — auch Fahrzeuge, die ausschließlich in Wallonien oder Brüssel unterwegs sind. Mit noch 42 Tagen bis zur Frist stehen ausländische Spediteure, die den Korridor Antwerpen-Zeebrügge sowie die grenzüberschreitenden Strecken aus Deutschland und den Niederlanden befahren, vor einer von zwei gleichzeitig in Kraft tretenden Benelux-Mautänderungen — parallel zur Einführung der niederländischen Kilometergebühr , über die gestern berichtet wurde.

Wie der flämische CO2-Zuschlag funktioniert

Die belgische Kilometergebühr wird derzeit anhand von drei Parametern berechnet: der Region (Wallonien, Flandern oder Brüssel), dem zulässigen Gesamtgewichtsband (3,5 bis 12 Tonnen, 12 bis 32 Tonnen oder über 32 Tonnen) sowie der Euro-Emissionsnorm. Ab 1. Juli 2026 fügt Flandern einen vierten Parameter hinzu : die EU-CO2-Emissionsklasse, die auf einer Skala von 1 (am wenigsten umweltfreundlich) bis 5 (ausschließlich Nullemissionsfahrzeuge) bewertet wird. Je niedriger die Klasse, desto höher der Zuschlag pro flämischem Kilometer.

Es gelten 5 Klassen. Klasse 5 ist ausschließlich vollständigen Nullemissionsfahrzeugen vorbehalten, etwa batterieelektrischen und wasserstoffbetriebenen Lkw. Fahrzeuge, die erstmals vor dem 1. Juli 2019 zugelassen wurden, werden automatisch Klasse 1, dem höchsten Zuschlagsband, zugeordnet, sofern der Betreiber keine Unterlagen vorlegt, die eine bessere Einstufung belegen. Wallonien und die Region Brüssel-Hauptstadt erheben am 1. Juli 2026 noch keinen CO2-Zuschlag, jedoch hat Viapass angekündigt, dass der Parameter in diesen Regionen voraussichtlich zu einem späteren Zeitpunkt aktiviert wird. Daher muss jede OBU im belgischen Netz die CO2-Klasse unabhängig von der gefahrenen Route gespeichert haben.

Wer muss handeln, und wie?

Alle Betreiber mit einer für die belgische Maut registrierten OBU sind betroffen — einschließlich ausländischer Spediteure, die gelegentlich durch Flandern fahren. Die erforderliche Maßnahme besteht darin, die CO2-Klasse für jedes Fahrzeug über den akkreditierten Dienstleister des Betreibers vor dem 1. Juli 2026 zu registrieren. Die sechs akkreditierten Dienstleister sind Axxes, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services und W.A.G. Payment Solutions.

Viapass stellt auf viapass.be einen kostenlosen CO2-Emissionsklassen-Rechner zur Verfügung. Der Rechner benötigt drei Fahrzeugdokumente: den Fahrzeugschein, die Customer Information File (CIF) sowie die Certificate of Conformity (CoC). Das Tool erstellt ein Zusammenfassungsdokument, das der Betreiber an seinen Dienstleister weitergibt, der anschließend die OBU-Einstellungen aktualisiert. Betreiber, die keine Maßnahmen ergreifen, erhalten automatisch Klasse 1 als Standard — das teuerste Band für jeden flämischen Kilometer nach dem 1. Juli.

Was kostet der Viapass CO2-Zuschlag, und wo greift er als Nächstes?

Die flämischen Basistarife, veröffentlicht von Viapass , liegen für Fahrzeuge über 32 Tonnen zwischen EUR 0.204 pro Kilometer bei Euro 6 und EUR 0.301 pro Kilometer bei Euro 0 bis 2; Nullemissionsfahrzeuge profitieren bereits von einem deutlich reduzierten Tarif von EUR 0.038 pro Kilometer im selben Gewichtsband. Der Zuschlag vom 1. Juli 2026 wird auf diese Basistarife aufgeschlagen und gilt ausschließlich für flämische Kilometer. Der genaue klassenspezifische Multiplikator ist auf der Viapass-Tarifseite veröffentlicht und wird in der Abrechnung jedes Dienstleisters berücksichtigt.

Die Änderung setzt Directive (EU) 2022/362 , die überarbeitete Eurovignette-Richtlinie, um, die Mitgliedstaaten verpflichtet, Schwerverkehrsgebühren nach CO2-Klassen zu staffeln. Deutschland, Österreich und Dänemark haben dies bereits umgesetzt. Der Europäische Rat klärte den Rahmen am 4. März 2026 und vereinfachte damit die Berechnungsmethode für Mitgliedstaaten, die die Staffelung noch einführen. Der akkreditierte Dienstleister Satellic weist darauf hin, dass der flämische Schritt Teil dieses übergeordneten EU-Programms ist und dass Betreiber, die seine OBU nutzen, in den Wochen vor dem Start ein automatisches Einstellungsupdate von Satellic erhalten sollten — die Registrierung der Klasse über den Rechner bleibt jedoch Aufgabe des Betreibers.

Logifies Länderratgeber EU-Lkw-Maut 2026 erläutert, wie die belgische Kilometergebühr im Verhältnis zu den benachbarten Mautsystemen auf demselben Korridor steht. Für ein compliance-gerechtes Frachtangebot , das flämische Kilometer nach dem 1. Juli zur richtigen CO2-Klasse bewertet, oder um aktuelle belgische Kraftstoff- und Mautreferenzen einzusehen, wenden Sie sich vor Ablauf der Frist an Logifie.