Leerfahrt Schweiz LKW: Frachtbilanz und Rückladung in den Schweizer Regionen
Leerfahrt Schweiz LKW: Alle sieben Schweizer Regionen laden weniger internationale Tonnen, als sie entladen, laut Logifies Frachtbilanzkarte auf Basis von Eurostat-Daten 2024 und 2025.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Das Leerfahrt-Risiko in der Schweiz ist hoch: Alle sieben Schweizer Regionen liegen auf der Frachtbilanzkarte von Logifie unter 90. Dort werden also weniger internationale Tonnen geladen als entladen. Grundlage sind Eurostat-Daten 2024 und 2025. Es geht um Frachttonnen, nicht um Lkw-Fahrten. Espace Mittelland (38), Ticino (41) und Ostschweiz (45) sind sehr schwer zu verlassen, und das stabil.
Wie schwer ist es, in jeder Schweizer Region eine Rückladung zu finden?
Die Zahl gibt an, wie viele internationale Tonnen in einer Region geladen werden, bezogen auf 100 entladene Tonnen. Unter 100 kommt also mehr Fracht an, als abgeht. Die Frachtbilanzkarte von Logifie nutzt die Eurostat-Tabellen zum Straßengüterverkehr für 2024 und 2025 (aktualisiert am 2026-10-06) und entfernt den Inlandsverkehr von Schweizer Frachtführern, sodass der Wert den grenzüberschreitenden Verkehr und den Verkehr ausländischer Lkw widerspiegelt. Eurostat ordnet Orte in der Schweiz den NUTS-3-Gebieten zu, laut seinen Methodenhinweisen zum Straßengüterverkehr (aktualisiert am 2026-07-22). Die Karte fasst sie zu den sieben größeren NUTS-2-Regionen unten zusammen.
| Region | Wert (Tonnen geladen je 100 entladene) | Einstufung | Verlässlichkeit |
|---|---|---|---|
| Espace Mittelland | 38 | Sehr schwer zu verlassen | stabil |
| Ticino | 41 | Sehr schwer zu verlassen | stabil |
| Ostschweiz | 45 | Sehr schwer zu verlassen | stabil |
| Nordwestschweiz | 58 | Schwer zu verlassen | stabil |
| Zentralschweiz | 59 | Schwer zu verlassen | stabil |
| Zürich | 65 | Schwer zu verlassen | schwankend |
| Région lémanique | 82 | Eher schwer zu verlassen | schwankend |
Die Verlässlichkeit vergleicht 2024 mit 2025. Zürich und die Région lémanique haben sich zwischen beiden Jahren verschoben, daher sind diese zwei Werte nur als Richtwert zu lesen.
Addiert man die sieben Regionen, ergibt sich für die Schweiz rund 53 Tonnen geladen je 100 entladene. Diese Zahl ist Logifies eigene Rechnung aus den regionalen Werten und keine amtliche Statistik. Fünf der 15 niedrigsten unter den 240 Regionen der Karte liegen in der Schweiz. Im Nachbarland kommt Freiburg in Deutschland auf 145, die Lombardei in Italien auf 95.
Darf ein ausländischer Lkw in der Schweiz eine Ladung im Inland übernehmen?
Bei Inlandsfahrten nein: Der Schweizer Markt ist für ausländische Frachtführer geschützt. Kabotage bezeichnet Inlandsverkehr, der von einem Frachtführer mit Sitz in einem anderen Land durchgeführt wird. Das Bundesamt für Verkehr (BAV) auf seiner Seite zum Landverkehrsabkommen (veröffentlicht am 2025-07-29) hält fest, dass der Schweizer Markt weiterhin durch ausländische Frachtführer vor Kabotage geschützt ist. Sein Beispiel: Eine Sendung von Zürich nach Lausanne in einem deutschen Lkw fällt nicht unter das Landverkehrsabkommen.
Das Abkommen ist eines von sieben, die 1999 mit der EU geschlossen wurden (Bilaterale I). Das BAV ergänzt, dass Schweizer Frachtführer dadurch Zugang zum EU-Markt erhielten und Kabotage zwischen EU-Mitgliedstaaten durchführen dürfen.
Das Verbot ist Kontext, kein nachgewiesener Grund. Es bedeutet, dass innerhalb der Schweiz keine ausländischen Kabotage-Ladungen stattfinden, aber die Daten zeigen nicht, dass es die niedrigen Werte erklärt.
Was bedeutet ein niedriger Wert für einen Lkw, der in der Schweiz ausliefert?
Er bedeutet, dass in den Jahren 2024 und 2025 mehr Fracht in die Region kam, als aus ihr heraus ging. Eine Rückladung ist deshalb schwerer zu finden als in einer ausgeglichenen Region. Er sagt nichts über Leerkilometer, Wartetage oder Frachtraten aus und garantiert an keinem bestimmten Tag eine Ladung. Da die Karte Tonnen zählt, kann eine Region mit viel Massengut leichter neu beladbar wirken, als die Zahl der Lkw vermuten lässt.
Um einen bestimmten Ort zu prüfen, nutzen Sie die Frachtbilanzkarte . Ihr Seitentext ist für alle offen. Das interaktive Tool (Karte, Suche, Routenprüfung, Rangliste und Regionstabelle) öffnet sich mit einem 6-stelligen Zugangscode aus den Logifie-TikTok-Videos, der im Browser gültig ist, bis er abläuft. Dieser Beitrag nennt die Schweizer Zahlen ohne Code. Für die Kostenseite einer Schweiz-Fahrt lesen Sie über die Schweizer Tarife der Schwerverkehrsabgabe .
Häufig gestellte Fragen
Darf ein ausländischer Lkw Inlandsverkehr in der Schweiz durchführen?
Nein. Das BAV sagt, dass der Schweizer Markt weiterhin durch Kabotage ausländischer Frachtführer geschützt ist. Eine Sendung von Zürich nach Lausanne in einem deutschen Lkw ist das eigene Beispiel der Behörde für das, was das Abkommen ausschließt.
Welche Schweizer Region ist mit einer Ladung am schwersten zu verlassen?
Espace Mittelland mit 38 Tonnen geladen je 100 entladene, zwischen 2024 und 2025 stabil. Ticino (41) und Ostschweiz (45) folgen, ebenfalls stabil.
Fahren Lkw tatsächlich leer aus der Schweiz zurück?
Die Daten können das nicht beantworten. Sie messen Frachttonnen nach Region, nicht Fahrten oder ob ein Lkw beladen ist. Sie zeigen, dass in allen sieben Regionen mehr Fracht ankommt als abgeht, was eine Rückladung schwerer zu finden macht als in ausgeglichenen Regionen.
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