Cambios para conductores de camión en 2027: 7 cosas que empeoran y 3 que mejoran

En 2027, los cambios para conductores de camión traen sobre todo nuevas facturas y nuevas obligaciones, y las buenas noticias son menores y llegan sobre todo en las nóminas de cuatro países. Alemania sube el salario mínimo de 13.90 a 14.60 EUR brutos por hora el 2027-01-01 ( MiLoV5, Ministerio Federal de Justicia de Alemania, publicada el 2025-11-05 ), y Lituania empieza el mismo día con el peaje por distancia Via Toll. Este artículo ordena diez cambios según lo que hacen al conductor, respalda cada uno con una fuente fechada e indica con claridad cuáles todavía no son ley.

La lista tiene siete cargas, no diez, porque tres candidatos no pudieron confirmarse con una fuente primaria.

¿Qué cambiará para los conductores de camión en 2027?

Siete cambios suman coste o papeleo, sobre todo en las carreteras y en la bomba, y tres reducen la presión mediante salarios mínimos más altos, un precio del carbono aplazado y una norma de papeleo. La tabla siguiente ordena los diez. El estado es el del 2026-11-07, y cuatro de las siete cargas no son definitivas: Alemania, Países Bajos, Alsacia y Dinamarca.

Cómo funciona la clasificación

Cada elemento se coloca según tres pruebas. La primera es cuán directamente afecta al conductor, desde la cabina y la multa en carretera hasta la bomba y la nómina. La segunda es cuántos conductores alcanza. La tercera es la certeza, que cuenta menos que las dos primeras: Alemania queda segunda aunque todavía no es ley, porque alcanza cada litro comprado en Alemania, mientras que Dinamarca queda última porque sigue siendo solo un proyecto de ley con tarifas no definitivas. La columna Estado muestra la certeza de cada fila. Las mejoras siguen las mismas pruebas.

Esta clasificación se centra en el conductor, así que es distinta de la lista de normas por país de nuestra guía de las nuevas normas para conductores de camión en 2027 .

¿Qué empeora para los conductores de camión en 2027?

Siete cambios empeoran, encabezados por los peajes que empiezan el 2027-01-01 y por un precio alemán del carbono que aún necesita una votación final. Hay una salvedad importante para varios de ellos: el estado de cada cambio es distinto, y cuatro de las siete cargas no son definitivas.

W1. Lituania: Via Toll empieza el 2027-01-01

Lituania ocupa el primer puesto porque la fecha está fijada, la multa es de 700 a 1,000 EUR y las tarifas ya están aprobadas. El operador, Via Lietuva , indica que Via Toll empieza el 2027-01-01 y que la multa es de 700 a 1,000 EUR. Las tarifas se aprobaron y publicaron el 2026-06-30.

Las viñetas de 2026 terminan cuando empieza Via Toll, con último día válido el 2026-12-31, y el operador ofrece reembolsos por el periodo no utilizado. La tarifa media es de 11.1 céntimos de euro por km para un vehículo Euro VI con hasta 3 ejes y más de 12 t, según LRT y BNS, 2026-07-01 . Esa cifra procede de LRT, no de la página del operador. Las tarifas de cada país están en nuestra guía de cambios en los peajes de camiones de la UE .

W2. Alemania: un precio nacional del CO2 de 55 a 65 EUR por tonelada

Alemania ocupa el segundo puesto porque alcanza cada litro de gasóleo comprado en el país, pero todavía no es ley. El Bundestag aprobó la Tercera Ley de modificación de la BEHG el 2026-10-15, con 303 votos a favor, 210 en contra y 52 abstenciones ( Bundestag alemán, consultado el 2026-11-07 ). El plazo del Bundesrat es el 2026-11-20, y en 2026-11-07 todavía no se había producido la promulgación.

El efecto por litro es un cálculo de Logifie, no una cifra oficial. Con 2.676 kg de CO2 por litro de gasóleo, el corredor equivale a 14.7 a 17.4 céntimos netos y 17.5 a 20.7 céntimos con el 19% de IVA. La primera subasta de 2026, el 2026-07-01, se cerró a 65 EUR, el límite superior. Los autónomos lo notan directamente en la bomba, mientras que los conductores asalariados lo sienten a través de la presión de costes del empleador. Los precios actuales están en la página de precios de combustible en Alemania , y el cálculo se explica en nuestro artículo sobre el precio del CO2 en Alemania .

W3. Países Bajos: termina el descuento del peaje y las tarifas suben un 2.6%

El cambio neerlandés ocupa el tercer puesto porque es una subida anunciada, pero los importes son provisionales. Noticia de RDW del 2026-08-20 describe una indexación del 2.6%, con vehículos diésel Euro VI de más de 32 t a 20.6 céntimos de euro por km en 2027. RDW indica que los importes todavía no están establecidos oficialmente.

Un descuento del 22.3% se aplica del 2026-09-01 al 2026-12-31 y termina el 2027-01-01. Los importes son provisionales, así que aquí no se indica un aumento total. Las tarifas se comparan en la guía de cambios en los peajes de 2027 .

W4. Suecia: la tasa por carretera alcanza a todo vehículo de mercancías de más de 3,500 kg

Suecia es el único elemento de peaje de esta lista que ya está en ley. En la versión de la Lag 1997:1137 vigente desde el 2027-03-26, la sección 5 cubre los vehículos de mercancías de más de 3,500 kg , cuando hoy el umbral es de 12,000 kg. Los vehículos de menos de 12 t tienen tarifas inferiores separadas según la sección 11 a, y los vehículos de cero emisiones de 4,250 kg o menos están exentos.

Los conductores que quedan sujetos a la tasa por primera vez son los de camiones rígidos de entre 3.5 t y 12 t. Ocupa el cuarto puesto porque empieza más tarde en el año, el 2027-03-26, y solo alcanza de forma nueva a los camiones rígidos de entre 3.5 t y 12 t. La norma sueca aparece en el resumen de normas de 2027 .

W5. Eslovaquia: un nuevo sistema de peajes y una nueva unidad de a bordo

Eslovaquia es una carga de puesta en marcha, no una subida de precios. La página de NDS indica que el sistema actual termina el 2026-12-31 y que el nuevo empieza el 2027-01-01, con inscripción prepago desde el 2026-12-01. Los usuarios de EETS no necesitan una nueva inscripción, y el modo prepago exige un depósito reembolsable por la unidad de a bordo (OBU).

Cargo Magazín informó el 2026-10-14 de que cada vehículo necesita una unidad nueva, mientras que las tarifas, la red viaria y las categorías de vehículos no cambian. El riesgo para el conductor es llegar a la frontera sin una unidad que funcione. Fuente: peajes de camiones de la UE en 2027 .

W6. Francia: el R-Pass en Alsacia está previsto, no garantizado

El R-Pass de Alsacia está previsto para el 2027-01-01 y se aplica a vehículos de más de 3.5 t. La página de tarifas del operador , consultada el 2026-10-23, indica tarifas Euro VI de 7.4 a 14.6 céntimos por km según la clase de peso en la A35, la A36 y cuatro carreteras departamentales. La página no pudo volver a abrirse el 2026-11-07 por un error de certificado, así que conviene revisar la tarifa antes de viajar.

Hay un recurso judicial pendiente. La FNTR presentó un recurso suspensivo ante el tribunal administrativo de Estrasburgo, como informó Le Journal des entreprises el 2025-12-22 . No se encontró ninguna sentencia el 2026-11-07, así que el inicio no está garantizado y la tarifa puede cambiar. Fuente: peajes de camiones de la UE en 2027 .

W7. Dinamarca: un peaje por km para camiones de más de 3.5 t podría empezar el 2027-01-05

Dinamarca ocupa el último puesto porque es un proyecto de ley, no una ley. El operador danés indica que los camiones de 12 t o más pagan desde el 2025-01-01, y que se espera que los camiones de más de 3.5 t paguen desde el 2027-01-05 si el Parlamento aprueba la propuesta legislativa. Las tarifas no son definitivas.

Para los conductores de camiones más ligeros esto es un plan que vigilar, no un coste que presupuestar todavía. Consulta el resumen de normas de 2027 para ver cómo encaja con los demás cambios nacionales.

¿Qué mejora para los conductores de camión en 2027?

Tres cosas mejoran, y la primera es la única que pone dinero en la cuenta del conductor. Las otras dos eliminan un coste o una carga que se esperaba para 2027, y ninguna promete una ganancia directa en la carretera.

B1. Los salarios mínimos suben en cuatro países

Los salarios mínimos ocupan el primer puesto entre las mejoras porque están en ley o decididos, y llegan a la nómina. Alemania pasa de 13.90 a 14.60 EUR brutos por hora el 2027-01-01 según la ley MiLoV5 , publicada el 2025-11-05. Eso equivale a unos 2,531 EUR brutos al mes con 40 horas, cálculo propio publicado en el resumen de normas de 2027.

Los otros tres, según se explica en nuestra guía de salario mínimo :

• Polonia: de 4,806 a 4,950 PLN al mes, publicado en Dz.U. 2026 poz. 1213 el 2026-09-15, más un mínimo de 32.30 PLN por hora solo para contratos de derecho civil.
• Chequia: de 22,400 a 24,900 CZK al mes, por decisión del gobierno del 2026-09-07.
• Lituania: de 1,153 a 1,245 EUR al mes y 7.61 EUR por hora, según la Resolución del Gobierno n.º 509 del 2026-07-01.

Estos son mínimos legales, no salarios sectoriales, así que ayudan a los conductores pagados cerca del mínimo y cambian poco para quienes ganan bastante por encima. Para el trabajo internacional, el salario mínimo depende de las normas de desplazamiento según la Directiva (UE) 2020/1057. Tres países seguían abiertos el 2026-10-31: Rumanía tiene 4,325 RON con intención de mantenerlo, España no tiene cifra para 2027 y Portugal tiene 970 EUR por 14 pagas previstas, pero todavía no es ley.

B2. ETS2 pasa de 2027 a 2028

El precio europeo del carbono en el combustible para carretera no empieza en 2027. Según la página de la Comisión Europea sobre ETS2, actualizada el 2026-09-02 , el sistema estará plenamente operativo en 2028, con la primera entrega de derechos el 2029-05-31. El Consejo dio su aprobación final el 2026-03-05.

Hay una salvedad importante para quien conduce en Alemania: el retraso no elimina el precio nacional alemán descrito en W2. La afirmación «ningún coste del carbono en el gasóleo en 2027» es errónea para Alemania. El calendario se explica en nuestro artículo sobre la fecha de inicio de ETS2 .

B3. eFTI: las autoridades deben aceptar la información electrónica de carga desde el 2027-07-09

Desde el 2027-07-09, las autoridades de los Estados miembros deben aceptar la información de carga compartida a través de plataformas eFTI certificadas, como confirma la página de la Comisión Europea sobre eFTI con base en el Reglamento (UE) 2020/1056. Está en ley, y ocupa el tercer puesto porque beneficia sobre todo a los transportistas.

Reduce el papel en la cabina solo si el transportista usa una plataforma certificada. Ninguna fuente muestra menos controles en carretera para los conductores, así que la ganancia es de papeleo, no de tiempo ahorrado en las inspecciones. Consulta el resumen de normas de 2027 para ver cómo encaja con las demás normas.

¿Qué no cambia para los conductores de camión en 2027?

Varios elementos muy comentados no cambian el 2027-01-01, y conocerlos evita preocupaciones innecesarias. La LSVA suiza no sube el 2027-01-01, porque el Consejo de los Estados trató la moción 25.3956 como rechazada, según las noticias del Parlamento suizo del 2026-06-03.

La Euro 7 no se aplica a los camiones en 2027. Para vehículos pesados se aplica desde el 2028-05-29 a los nuevos tipos y desde el 2029-05-29 a todos los vehículos nuevos, y solo a camiones nuevos. Una solicitud de la ACEA del 2026-10-20 para un aplazamiento no había sido adoptada a fecha del 2026-11-05. Las fechas están en nuestra guía de camiones Euro 7 .

La licencia para camión a los 18 años con CPC completo es una norma antigua en virtud de la Directiva (UE) 2018/645. La Directiva (UE) 2025/2205 entró en vigor el 2025-11-25 con un plazo de transposición hasta el 2028-11-26, y la conducción acompañada a los 17 años es opcional para los Estados miembros. Más información en nuestra guía de la directiva de licencias .

¿Qué deben hacer los conductores de camión antes del 2027-01-01?

La mayoría de las acciones útiles son comprobaciones breves que requieren poco tiempo en noviembre y diciembre. Sigue este orden:

1. Si conduces en Lituania, ten en cuenta que la viñeta de 2026 es válida hasta el 2026-12-31 y que el operador ofrece reembolsos por el periodo no utilizado. Consulta en la página de Via Lietuva cómo funciona el reembolso.
2. Si conduces en Eslovaquia, confirma con tu transportista que el vehículo tiene la nueva unidad de a bordo, y ten en cuenta que la inscripción prepago se abre el 2026-12-01. Los usuarios de EETS no necesitan una nueva inscripción, según la página de NDS.
3. Si compras gasóleo en Alemania, sigue el resultado del Bundesrat el 2026-11-20 y pregunta a tu empleador cómo se gestionaría una subida.
4. Si cobras cerca de un salario mínimo, compara tu primera nómina de 2027 con la cifra nueva de tu país.
5. Si pasas por Alsacia o Dinamarca, revisa el estado actual antes de planificar, porque ambos todavía pueden cambiar.
6. Pregunta a tu transportista antes del 2027-07-09 si usa una plataforma eFTI certificada.

El único cambio que no requiere ninguna acción es el retraso de ETS2, ya que elimina un coste que habría empezado en 2027.

Preguntas frecuentes

¿Ganarán más los conductores de camión en 2027?

Algunos sí. Alemania sube de 13.90 a 14.60 EUR brutos por hora el 2027-01-01, y Polonia, Chequia y Lituania han fijado mínimos mensuales más altos. Son mínimos legales, así que los conductores que ya cobran por encima de ellos pueden no notar ningún cambio.

¿Subirán los peajes en 2027?

En varios países, sí, aunque los importes difieren. Lituania empieza el peaje por distancia Via Toll, Suecia amplía su tasa a los vehículos de mercancías de más de 3,500 kg desde el 2027-03-26, y los Países Bajos indexan las tarifas un 2.6% mientras termina su descuento. Eslovaquia mantiene sus tarifas sin cambios, pero exige una nueva unidad de a bordo.

¿Hay un coste del carbono en el gasóleo en 2027?

En Alemania, probablemente sí, pero todavía no es ley. El corredor de 55 a 65 EUR por tonelada equivale a unos 17.5 a 20.7 céntimos por litro con IVA, según un cálculo de Logifie. El ETS2 de la UE no empieza hasta 2028.

¿Necesitan los conductores de camión una nueva licencia en 2027?

No. La licencia para camión a los 18 años con CPC completo ya está en ley en virtud de la Directiva (UE) 2018/645. La nueva directiva de licencias tiene un plazo de transposición hasta el 2028-11-26.

¿Es obligatoria la Euro 7 para los camiones en 2027?

No. La Euro 7 para vehículos pesados se aplica a los nuevos tipos desde el 2028-05-29 y a todos los vehículos nuevos desde el 2029-05-29, y solo cubre camiones nuevos.

Los conductores y gestores de flotas que quieran ver cómo afectan los nuevos peajes y costes de combustible a una ruta real pueden calcularlo en la calculadora de transporte .