Allemagne : les règles de repos UE bloquent les camions électriques aux bornes de recharge

En vertu du Règlement UE (CE) n° 561/2006, un conducteur de camion électrique qui déplace un véhicule entièrement chargé d'une borne de recharge publique vers une place de stationnement interrompt la période de repos obligatoire de 11 heures et doit recommencer le décompte depuis zéro — une lacune juridique que le ministère fédéral allemand des transports est désormais formellement invité à corriger. Une lettre ouverte d'un conducteur routier professionnel adressée au ministre des Transports Patrick Schnieder, soumise le 2026-04-23 et soutenue par des entreprises de logistique et des opérateurs de bornes de recharge, a placé une lacune spécifique dans la réglementation européenne sur les temps de conduite à l'agenda politique. Ce problème risque de transformer l'infrastructure de recharge publique en goulot d'étranglement réglementaire à mesure que le fret électrique longue distance prend de l'ampleur.

Pourquoi les règles de repos UE bloquent les camions électriques aux bornes de recharge publiques ?

En vertu du Règlement (CE) n° 561/2006, le repos journalier d'un conducteur d'au moins 11 heures doit rester ininterrompu. La confédération européenne de contrôle du transport routier CORTE a confirmé que la recharge compte comme du repos si le conducteur est libre de toute obligation professionnelle et n'est pas tenu de surveiller le processus. Cette interprétation offre aux opérateurs une certaine flexibilité pour recharger les batteries lors des arrêts de nuit.

La difficulté commence lorsque la batterie est pleine. Déplacer un camion chargé d'une borne publique vers un espace de stationnement voisin constitue un acte de conduite. Selon l'interprétation réglementaire actuelle, cela interrompt le repos et oblige à recommencer le décompte depuis zéro. Retirer la carte tachygraphe n'est pas une solution de contournement : l'appareil enregistre le déplacement comme une conduite sans carte, ce qui constitue une infraction distincte. Il en résulte que les opérateurs laissent soit un véhicule entièrement chargé occuper une borne de recharge rapide jusqu'à la fin de la période de repos, soit acceptent un risque de non-conformité en libérant la borne.

Pour les camions diesel, ce problème ne se pose pas. Le ravitaillement prend quelques minutes et s'effectue pendant le temps de travail. Les camions électriques terminent souvent la recharge bien avant la fin d'une période de repos obligatoire, comme le rapporte trans.info , laissant un véhicule immobilisé sur une infrastructure dont d'autres opérateurs ont besoin. Cette lacune est un décalage structurel entre les règles de l'ère diesel et les opérations à batterie. Les nouvelles immatriculations de camions électriques rechargeables dans l'UE ont augmenté de 40,1 % au T1 2026 pour atteindre une part de marché de 4,4 %, contre 3,5 % un an plus tôt, selon l'ACEA — ce qui fait de l'écart de conformité entre la recharge et le repos une préoccupation opérationnelle croissante.

Que demandent les conducteurs et l'industrie à Berlin ?

Le conducteur longue distance Tobias Wagner a remis une lettre ouverte au ministre fédéral des Transports Schnieder au BMDV allemand cosignée par des entreprises de logistique et des opérateurs de bornes de recharge. Wagner demande une mesure transitoire limitée, inspirée de la dérogation existante permettant aux conducteurs de fractionner leur repos lors de trajets en ferry et en train, en vertu de l'article 9 du Règlement 561/2006.

La solution proposée est spécifiquement limitée : permettre à un conducteur de déplacer un véhicule entièrement chargé sur une courte distance pour libérer la borne, ajouter le temps de déplacement à la période de repos et enregistrer le déplacement par tachygraphe. Aucun assouplissement des règles de fatigue n'est demandé. L'association allemande du transport routier BGL note que le problème reste largement invisible aujourd'hui, car la plupart des camions électriques desservent des itinéraires urbains et se rechargent sur l'infrastructure privée des dépôts. À mesure que le fret électrique longue distance se développe et que les hubs de recharge mégawatt s'étendent, le conflit entre la disponibilité des bornes et la conformité aux règles de repos sera de plus en plus difficile à ignorer.

Comment la législation européenne devra peut-être évoluer

Une circulaire d'application allemande pourrait être publiée rapidement, mais offrirait une sécurité juridique limitée pour les opérateurs internationaux soumis aux contrôles dans plusieurs États membres de l'UE. Des orientations de la Commission européenne sur le repositionnement bref après recharge pourraient servir de passerelle à court terme, bien que des experts juridiques soulignent que ces orientations ne peuvent pas primer sur le texte du règlement en cas de contestation.

Un amendement ciblé au Règlement 561/2006, ajoutant une dérogation pour le repositionnement après recharge de structure similaire à l'exception pour les ferrys, offrirait la sécurité juridique la plus claire à l'échelle de l'UE. Cette voie nécessite un processus législatif complet et prendrait plus de temps à aboutir. Les groupements professionnels privilégient des orientations précoces de la Commission comme mesure transitoire pendant que la voie législative est poursuivie.

La pénurie allemande d'aires de stationnement sécurisées pour camions accentue encore la pression : si les camions électriques ne peuvent pas quitter les bornes de recharge après avoir atteint la charge complète, la congestion des chargeurs et la disponibilité des parkings deviennent un seul et même problème de conformité plutôt que deux questions d'infrastructure distinctes.

Les opérateurs exploitant des véhicules électriques sur des itinéraires transfrontaliers dans l'UE devraient revoir leurs plannings de repos et de recharge avant que les volumes de recharge publique n'augmentent et que l'attention des contrôleurs ne suive. Logifie aide les opérateurs de fret à planifier les itinéraires européens avec une visibilité complète des exigences de conformité sur chaque corridor.