Neuf pays de l'UE soutiennent les feuilles de route de recharge pour camions electriques sur deux grands corridors TEN-T

Neuf Etats membres de l'UE et la Commission europeenne ont approuve les deux premieres feuilles de route dans le cadre de la Clean Transport Corridor Initiative (CTCI) lors du Conseil des transports a Luxembourg le 2026-06-08. Cette decision constitue l'etape la plus concrete a ce jour vers la construction d'un reseau de recharge transfrontalier pour les poids lourds zero emission le long des principales routes de fret TEN-T en Europe, avec pour objectif des operations electriques fluides sur les deux corridors d'ici 2030.

La Belgique, le Danemark, l'Allemagne, la Lituanie, Malte, les Pays-Bas, l'Autriche, la Pologne et la Suede ont signe la declaration ministerielle conjointement avec le commissaire aux transports durables et au tourisme Apostolos Tzitzikostas. Les deux feuilles de route couvrent les corridors de fret TEN-T Scandinavian-Mediterranean et North Sea-Baltic, qui transportent ensemble une part substantielle du fret routier de l'UE entre le nord et le sud de l'Europe.

Ce que contiennent les feuilles de route

Selon la DG MOVE de la Commission europeenne , les feuilles de route identifient les lacunes prioritaires en matiere d'infrastructure, les besoins d'investissement et les exigences de raccordement au reseau necessaires pour permettre des operations de camions zero emission sur les deux corridors d'ici 2030. Les documents n'allouent pas directement de financement, mais fournissent un cadre de coordination pour les gouvernements nationaux, les operateurs de reseaux et les investisseurs prives.

Le nombre de camions zero emission dans l'UE devrait passer d'environ 26 000 aujourd'hui a pres de 400 000 d'ici 2030. L'Europe compte actuellement 2 988 stations de recharge pour vehicules lourds, dont 1 039 sont equipees d'au moins un point de recharge de 350 kW. Selon une etude de 2025 du Conseil international sur les transports propres , entre 4 000 et 5 300 chargeurs publics de classe megawatt seraient suffisants pour couvrir les besoins de recharge publique a l'echelle de l'UE d'ici 2030. Comme electrive.com l'a rapporte , les objectifs AFIR actuels ne couvrent que 50 a 70 % de la demande prevue sur le reseau TEN-T central, laissant un ecart que les feuilles de route CTCI visent a combler.

Pourquoi les operateurs surveillent la question du financement

Les feuilles de route arrivent alors qu'une preoccupation distincte est d'actualite : la continuite du financement de l'UE pour les infrastructures de recharge. L'Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) a mobilise environ 3 milliards d'euros d'investissements dans l'UE, mais son instrument successeur n'est pas assure avant le debut du prochain Cadre financier pluriannuel en 2028. En janvier 2026, ACEA, IRU et Transport and Environment ont ecrit conjointement a la Commission europeenne pour avertir qu'une lacune au niveau de l'UE en 2026-2027 risquerait de ralentir l'adoption precisement au moment ou les camions electriques entrent sur le marche a grande echelle.

La directrice de l'IRU pour l'UE, Raluca Marian, a note que les entreprises pourraient etre pretes a investir dans des vehicules zero emission, mais que compte tenu des faibles marges du secteur, ces investissements ne sont pas realistes si la disponibilite des infrastructures de recharge n'est pas garantie. Pour les operateurs effectuant des trajets le long des corridors Scandinavian-Mediterranean ou North Sea-Baltic, la question pratique est de savoir si des hubs de recharge publics seront disponibles a des intervalles permettant des operations electriques longue distance avant que les objectifs CO2 de 2030 n'imposent la transition de la flotte.

La suite

La Commission s'est engagee a etendre le CTCI a tous les corridors TEN-T avant la fin de 2026. Les deux feuilles de route pilotes etablissent un modele pour la cartographie des lacunes en matiere d'infrastructure, la quantification des besoins d'investissement et la simplification des permis transfrontaliers. L'achevement des itineraires de test est prevu pour 2027 sur les deux corridors.

Les operateurs qui planifient actuellement des cycles de renouvellement de flotte devraient integrer les progres de la couverture des corridors dans leurs calendriers d'approvisionnement. Logifie propose des outils de gestion de flotte et TMS ainsi qu'une carte des prix du carburant en temps reel dans l'UE pour soutenir la planification de la transition a mesure que le reseau de recharge continue de se developper en Europe.