ZFE poids lourds 2027 : ce qui change ville par ville

Les ZFE poids lourds 2027 apportent peu de nouvelles étapes en ville : Saint-Étienne doit interdire les poids lourds Crit'Air 3 le 2027-01-01, Strasbourg a prévu un palier Crit'Air 3 à la même date mais propose un report d'un an (son actualité ne cite pas spécifiquement les poids lourds), et le palier néerlandais de cette date vise les camionnettes de classe 5, pas les camions. Toutes les informations sur les villes ci-dessous proviennent de pages officielles consultées le 2026-11-06, avec la date de chaque page. C'est important, car 73% des réglementations d'accès urbain des véhicules en Europe sont des zones à faibles ou zéro émission, selon la page UVAR de la Commission européenne , qui cite EIT Urban Mobility et n'indique aucune année de données ; la page a été vérifiée le 2026-11-06. Cet article fait le point sur ce qui s'applique aujourd'hui, ce qui est daté pour 2027 et les villes qui n'ont encore rien publié.

Quelles règles ZFE poids lourds changent en 2027 ?

Deux étapes datées de 2027 touchent directement les camions : Saint-Étienne (prévue) et Strasbourg (report proposé, non adopté). Trois autres dates n'ajoutent aucune règle poids lourds : le palier néerlandais pour les camionnettes de classe 5, l'évaluation flamande de la qualité de l'air, et la fin de la période d'apprentissage du Grand Paris le 2026-12-31.

La plupart des autres villes ne publient aucune étape 2027 pour les camions, à la date du 2026-11-06 sur les pages citées. Les sections ci-dessous distinguent les camions (N2 et N3) des camionnettes (N1). Pour comparer avec la référence qui s'applique déjà en 2026, consultez la Vue d'ensemble des règles 2026 sur le transport routier de marchandises . Pour préparer l'ensemble des autres changements touchant les conducteurs l'an prochain, lisez les Règles 2027 pour les conducteurs de poids lourds en Europe .

Tableau ville par ville : ce qui s'applique aux poids lourds et ce qui est daté pour 2027

Le tableau couvre les villes et pays dont une page officielle a pu être consultée. Chaque ligne indique sa source et la date de consultation ou de publication.

Qu'est-ce qui change dans les zones néerlandaises à émissions nulles en 2027 ?

L'étape néerlandaise 2027 touche les camionnettes de classe 5, pas les camions. Les camionnettes de classe 5 (N1) perdent l'accès le 2027-01-01, selon le Staatscourant 2025, n° 13188 , publié par le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau le 2025-04-18. Les camionnettes de classe 6 ont accès jusqu'au 2028-01-01 dans le texte principal du décret.

Les camions suivent un calendrier distinct, et aucune étape 2027 pour les camions n'apparaît dans ce texte. Les véhicules Euro VI peuvent entrer dans les zones néerlandaises à émissions nulles jusqu'au 2030-01-01 si, au 2025-01-01, un camion porteur avait au plus 5 ans ou un tracteur routier au plus 8 ans. Les camions porteurs immatriculés pour la première fois en 2017 à 2019 bénéficient d'une dérogation jusqu'au 2028-01-01. Les camions hybrides rechargeables conservent l'accès jusqu'au 2030-01-01 s'ils roulent démontrablement sans émission dans la zone. À partir du 2030-01-01, chaque camionnette et chaque camion doit être à émission nulle à l'échappement.

Un camion porteur immatriculé pour la première fois en 2017 à 2019 est le véhicule à surveiller, car sa date est le 2028-01-01. Pour confirmer la classe d'un camion, consultez l' explication de la norme Euro 6 pour les poids lourds .

Chaque municipalité fixe sa propre zone, donc le site national du programme, opwegnaarzes.nl , est l'endroit où vérifier une ville précise. Tel que consulté le 2026-11-06, il indique que 19 municipalités plus Schiphol ont une zone depuis le 2025-01-01, avec environ 9 autres à suivre, bien que ses décomptes ne soient pas totalement cohérents. Pour les camions, c'est la date de première admission qui compte.

Quelles villes ZFE françaises ont une étape 2027 datée pour les poids lourds ?

Deux villes françaises ont une date 2027 sur leurs pages officielles : Saint-Étienne et Strasbourg. Le cadre lui-même reste en vigueur. Le Conseil constitutionnel, dans la décision n° 2026-903 DC du 2026-05-21 , a censuré l'article 37 de la loi de simplification économique, qui aurait supprimé l'obligation ZFE-m. Il l'a fait uniquement pour des motifs de procédure, car l'article était un cavalier législatif au sens de l'article 45 de la Constitution. Cela ne signifie pas que les ZFE sont permanentes. Lisez l' analyse de la décision française sur les ZFE pour voir ce que la décision a tranché et ce qu'elle n'a pas réglé.

Saint-Étienne : prévu pour le 2027-01-01

Saint-Étienne Métropole interdit les poids lourds non classés et Crit'Air 4 et 5 depuis le 2025-01-01. Le 2027-01-01, l'interdiction s'étend aux poids lourds Crit'Air 3, fourgons et utilitaires légers. La zone couvre 200 km2 et est régulée 24 heures sur 24, 365 jours par an. Les routes M 201, N 88, A 47 et A72 ne sont pas incluses. La page n'est pas datée et a été consultée le 2026-11-06.

Strasbourg : prévu pour le 2027-01-01, report proposé

L'interdiction Crit'Air 3 prévue le 2027-01-01 à Strasbourg doit être repoussée d'un an, à 2028, selon une actualité de l'Eurométropole datée du 2026-10-08. Il s'agit d'une proposition, pas d'une règle adoptée. Une consultation publique obligatoire d'environ deux mois vient en premier, et l'arrêté modificatif est attendu avant la fin de 2026. L'article ne cite pas spécifiquement les poids lourds : vérifiez donc comment le changement s'applique à votre catégorie de véhicule une fois l'arrêté publié.

Grand Paris et le reste de la liste ministérielle

Dans la Métropole du Grand Paris, une période d'apprentissage court du 2026-01-01 au 2026-12-31, pendant laquelle aucune amende n'est appliquée, et 22 dérogations d'une à trois ans existent pour les professionnels et les entreprises, selon une actualité de la Métropole du Grand Paris datée du 2025-12-22. Cette actualité ne dit rien sur 2027, et rien n'a été publié pour 2027 au 2026-11-06.

La page ZFE du ministère , mise à jour le 2025-08-13, liste les restrictions poids lourds actuelles ailleurs. Les poids lourds non classés sont interdits à Angers, Annecy, Annemasse, Bordeaux (période d'apprentissage), Clermont-Ferrand, Dijon (période d'apprentissage), Le Havre, Lille, Nantes (horaires et jours définis), Nîmes, Rennes et Pau (horaires et jours définis). Le Crit'Air 5 est restreint à Nancy. Le Crit'Air 4 est restreint à Aix-Marseille, Reims, Rouen, Saint-Étienne et Toulouse. Le Crit'Air 3 est restreint à Grenoble, Lyon, Montpellier (période d'apprentissage), Nice, Paris (horaires et jours définis, période d'apprentissage) et Strasbourg (période d'apprentissage). Cette liste montre les règles actuelles, pas les étapes 2027.

Bruxelles, la Flandre, Milan, Madrid et le Danemark ajoutent-ils des étapes poids lourds en 2027 ?

Aucun d'entre eux n'a publié d'étape poids lourds pour 2027 sur les pages consultées, même si chacun a des règles à connaître. La Flandre est la seule à avoir un événement daté 2027, et il s'agit d'un réexamen.

Bruxelles

La LEZ de Bruxelles s'est déjà durcie le 2026-01-01, quand les véhicules diesel Euro 5 et essence Euro 2, camions compris, ont cessé de respecter les règles d'accès, selon lez.brussels . Les véhicules diesel, poids lourds compris, doivent être au minimum Euro 6. Les véhicules essence, GNC et GPL doivent être au minimum Euro 3. La zone est active 24h/24, 7j/7, et la page ne liste aucune étape supplémentaire. Pour les véhicules nouvellement exclus, un courrier d'avertissement arrive en premier, puis une amende de 350 EUR trois mois plus tard, qui peut couvrir une période de 12 mois à partir du 2026-07-01 ; un laissez-passer journalier est disponible. L' Agence bruxelloise de l'environnement a résumé les changements 2026 le 2026-06-24.

Flandre : Anvers et Gand

Le 2025-11-28, le gouvernement flamand a retiré tout durcissement prévu des conditions d'accès aux LEZ, comme le décrit le reportage de la VRT NWS de cette date. Les règles actuelles restent, et la LEZ couvre les camions (N2, N3), selon la page flamande sur les LEZ , non datée et consultée le 2026-11-06. Une première évaluation de la qualité de l'air est prévue en 2027, après laquelle des mesures supplémentaires pourront être discutées. Aucun seuil Euro propre aux camions n'y est publié, au-delà d'un outil de vérification de véhicule : utilisez donc cet outil pour un camion précis.

Milan Area B

Le calendrier de l'Area B de Milan , mis à jour le 2026-10-15, ne montre aucune nouvelle étape N2 ou N3 en 2027. Sont déjà interdits le diesel lourd Euro 0 à IV (N2, N3) sans filtre à particules et, depuis le 2024-10-01, le diesel lourd Euro V sans filtre ou avec un filtre d'origine supérieur à 0.01 g/kWh. La prochaine étape pour le diesel lourd est le 2030-10-01, date à laquelle sont interdits le Euro V avec filtre d'origine inférieur ou égal à 0.01 g/kWh et le diesel lourd Euro VI (N2, N3). Les véhicules Euro VI bénéficient d'une dérogation jusqu'à la 20e année après la première immatriculation s'ils ont été immatriculés avant le 2020-12-31, ou jusqu'à la 14e année s'ils ont été immatriculés du 2021-01-01 au 2025-12-31. La première année d'une nouvelle interdiction, l'accès est autorisé 50 jours.

Par ailleurs, les camions et bus (M2, N2, M3, N3) doivent être équipés de systèmes d'alerte d'angle mort couvrant piétons et cyclistes, à l'avant et côté trottoir, pour entrer. L'installation doit être enregistrée sur le site de l'Area B, selon la Page de la Comune di Milano sur l'angle mort , mise à jour le 2026-10-15.

Madrid

Madrid a interdit tous les véhicules de classe A (sans étiquette DGT) le 2025-01-01. L'ordonnance 2/2026 du 2026-03-24 a ajouté un régime transitoire à partir du 2026-04-07, comme l'explique la Page ZBE de Madrid . En dehors de la ZBEDEP Distrito Centro et de la Plaza Eliptica, les véhicules de classe A qui ne sont pas des voitures, par exemple les camions et utilitaires, peuvent circuler tant que les limites de dioxyde d'azote sont respectées à toutes les stations de mesure. Si une limite est dépassée, le régime prend fin et des amendes de 200 EUR (100 EUR si elles sont payées rapidement) s'appliquent six mois après publication au BOCM. Ces véhicules restent interdits les jours d'épisode de pollution. La page n'indique aucun changement en 2027.

Danemark

Les zones environnementales danoises de Copenhague, Frederiksberg, Odense, Aarhus et Aalborg exigent que les anciens camions et bus diesel disposent d'un filtre à particules ou soient au minimum Euro VI, selon miljoezoner.dk . L'amende est de 12,500 DKK pour les camions et bus. Le site, consulté le 2026-11-06, ne montre aucun changement entre 2025 et 2027. Considérez cette ligne du tableau comme provisoire.

Comment vérifier votre camion avant le 2027-01-01 ?

Commencez par la fiche du véhicule, puis par la municipalité. Pour chaque camion, notez la classe Euro, la date de première immatriculation et s'il s'agit d'un véhicule N2 ou N3. Vérifiez ensuite la page officielle de chaque ville sur vos itinéraires, car les règles diffèrent selon la municipalité et certaines pages ne sont pas datées.

Une période d'apprentissage, comme celle de la Métropole du Grand Paris, signifie pour l'instant aucune amende. Une proposition, comme le report de Strasbourg, n'est pas encore une règle. Certaines villes exigent une vignette ou une immatriculation en plus des règles de zone, commandez-les donc tôt avec le guide du coût de la vignette ZFE . Relisez les pages des villes en décembre 2026, car l'arrêté de Strasbourg est attendu avant la fin de l'année.

Questions fréquentes

Les poids lourds font-ils face à une nouvelle restriction urbaine le 2027-01-01 ?

Seulement à quelques endroits. Saint-Étienne doit étendre son interdiction aux poids lourds Crit'Air 3 à cette date, selon la page de la Métropole de Saint-Étienne consultée le 2026-11-06. Strasbourg a prévu une étape Crit'Air 3 à la même date, bien que son actualité ne cite pas spécifiquement les poids lourds, et un report d'un an a été proposé le 2026-10-08 et n'a pas été adopté.

La date limite néerlandaise pour les camions Euro VI change-t-elle en 2027 ?

Aucune étape néerlandaise pour les camions (N2, N3) n'est datée 2027 dans le Staatscourant 2025, n° 13188 . Les camions porteurs immatriculés pour la première fois en 2017 à 2019 bénéficient d'une dérogation jusqu'au 2028-01-01, et les autres camions Euro VI éligibles peuvent entrer jusqu'au 2030-01-01. L'étape du 2027-01-01 s'applique aux camionnettes de classe 5 (N1).

Les ZFE françaises sont-elles toujours en vigueur après la décision de 2026 ?

Oui. Le Conseil constitutionnel a censuré l'article 37 de la loi de simplification économique pour des motifs de procédure, dans la décision 2026-903 DC du 2026-05-21, donc le cadre des ZFE reste en vigueur. Il ne s'est pas prononcé sur le fond de l'obligation.

Bruxelles ajoutera-t-elle une étape poids lourds en 2027 ?

lez.brussels ne liste aucune étape supplémentaire au 2026-11-06. La dernière mesure de durcissement est entrée en vigueur le 2026-01-01, quand les véhicules diesel Euro 5, camions compris, ont cessé de respecter les règles d'accès. Les véhicules diesel, poids lourds compris, doivent désormais être au minimum Euro 6.

Un camion sans étiquette DGT peut-il encore entrer à Madrid ?

Oui, hors de deux zones désignées, tant que les limites de dioxyde d'azote sont respectées à toutes les stations de mesure, dans le cadre du régime transitoire de la Page ZBE de Madrid mise à jour le 2026-04-07. Si une limite est dépassée, le régime prend fin et les amendes commencent six mois après publication au BOCM.

Les étapes urbaines 2027 s'appliquent-elles aussi aux camionnettes ?

Oui, à deux endroits. L'étape néerlandaise du 2027-01-01 ne s'applique qu'aux camionnettes de classe 5 (N1), selon le Staatscourant 2025, n° 13188 . Saint-Étienne étend son interdiction au 2027-01-01 aux poids lourds Crit'Air 3, fourgons et utilitaires légers, selon la page de la Métropole consultée le 2026-11-06.

Utilisez l' application Logifie Driver Assistant pour garder vos itinéraires 2027 en phase avec les règles urbaines datées ci-dessus.