Jazda solo czy w zespole: co jest tańsze i szybsze?

Jazda w zespole (dwuosobowa) pozwala dwóm kierowcom dzielić jedną ciężarówkę niemal bez przerwy, skracając wielodniową jazdę solo do około 24 godzin, ale w przybliżeniu podwaja koszt wynagrodzeń kierowców. Jazda solo pozostaje tańsza na transport; jazda zespułowa jest szybsza i opłaca się tylko wtedy, gdy priorytetem jest szybkość, nie koszt.

O ile szybciej przebiega jazda w zespole niż jazda solo?

Dwuosobowa załoga prawie całkowicie eliminuje codzienny postój z harmonogramu, ponieważ jeden kierowca odpoczyna w kuszecie, a drugi prowadzi. Na trasie o długości około 1600 km, takiej jak Polska-Francja, kierowca solo zwykle potrzebuje dwóch do trzech dni po uwzględnieniu limitów codziennego odpoczynku i czasu jazdy. Dwuosobowa załoga pokonuje tę samą odległość w około 24 godziny, ograniczona głównie obowiązkową przerwą w jeździe ciągłej wymaganą przy jeździe zespułowej w Rozporządzeniu (WE) nr 561/2006, artykuł 8(5) . Różnica rośnie na dłuższych trasach, gdzie kierowca solo gromadzi dni odpoczynku, których załoga nie potrzebuje. Dystrybutorzy mogą ważyć ten kompromis w systemie zarządzania transportem w stosunku do pilności przesyłki.

Czy jazda w zespole jest droższa niż jazda z jednym kierowcą?

Tak, w przeliczeniu na każdą trasę. Obsługa dwóch kierowców na jednej ciężarówce oznacza zapłacenie dwóch wynagrodzeń i dwóch zestawów dodatków dziennych, często po wyższej stawce dla rotacji zespułowych, podczas gdy koszty paliwa i opłat drogowych pozostają mniej więcej takie same jak dla jednej ciężarówki. Kierowca solo kosztuje mniej na transport, ponieważ tylko jedno wynagrodzenie jest obciążane od ładunku, chociaż ciężarówka dociera do celu dłużej. Dlatego jazda solo pozostaje częstszym wyborem: przyjazd w trzy dni za jedno wynagrodzenie zwykle wygrywa z przyjazdem w jeden dzień za dwa. Floty rozważające ten kompromis powinny śledzić okna odpoczynku obu kierowców za pomocą aplikacji asystenta kierowcy ; aby zapoznać się z mechaniką zgodności, przeczytaj przewodnik Logifie dotyczący zasad tachografu przy jeździe zespułowej .

Kiedy jazda w zespole ma sens dla europejskiej trasy?

Jazda w zespole zwraca jej wyższy koszt, gdy czas jest kluczowy: wrażliwe na temperaturę produkty farmaceutyczne, przesyłki do eventów na żywo lub jakikolwiek ładunek, gdzie kara za opóźnienie przewyższa dodatkowy koszt wynagrodzenia. Pomaga również flotom borykającym się z niedoborem kierowców uzyskać większy przebieg dostarczony z istniejącego zespołu zamiast zatrudniania więcej kierowców solo, kompromis, który coraz więcej operatorów rozważa, gdy zdolności w 2026 roku pozostają ograniczone. W przypadku standardowych, nie pilnych przesyłek, jazda solo pozostaje ekonomicznym wyborem domyślnym.

Często zadawane pytania

Czy jazda w zespole jest legalna na każdej trasie UE, czy tylko dla określonych ładunków?

Jazda w zespole jest legalna na każdej trasie UE i nie ogranicza się do konkretnych typów ładunków. To wybór operacyjny, a wytyczne Komisji Europejskiej dotyczące czasu jazdy i odpoczynku potwierdzają, że wyjątek z artykułu 8(5), niezmieniony od wejścia w życie Rozporządzenia (UE) 2020/1054 w dniu 2020-08-20, ma zastosowanie wszędzie tam, gdzie operator prowadzi załogę dwóch osób.

Ile kosztuje załoga dwóch kierowców w porównaniu z kierowcą solo?

Załoga dwóch kierowców w przybliżeniu podwaja koszt wynagrodzeń, ponieważ obaj kierowcy są opłacani przez całą trasę, podczas gdy paliwo, opłaty drogowe i koszty pojazdu pozostają zbliżone do kierowcy solo. Różnica zwykle przewyższa zaoszczędzony czas, chyba że przesyłka wiąże się z rzeczywistą karą za opóźnienie, taką jak wrażliwe na czas produkty farmaceutyczne lub przesyłki do eventów na żywo.

Czy jazda w zespole zmniejsza puste przebiegi lub poprawia efektywność floty?

Jazda w zespole nie zmniejsza bezpośrednio pustych przejazdów, ale zwiększa odległość przesłaną na ciężarówkę dziennie, poprawiając wykorzystanie floty dla operatorów z niedoborem kierowców. Ciężarówka, która ukończy trasę w 24 godziny zamiast dwóch do trzech dni, będzie dostępna do następnego ładunku szybciej, zwiększając przepustowość z tej samej liczby pojazdów.

Czy każdy kierowca potrzebuje własnej karty tachografu w załodze zespułowej?

Tak, każdy kierowca używa własnej karty tachografu przez całą zmianę. Przewodnik IRU dotyczący zasad czasu jazdy kierowców UE wyjaśnia ten mechanizm, a możesz znaleźć szczegóły zgodności w przewodniku Logifie dotyczącym zasad tachografu przy jeździe zespułowej .

Oblicz koszt jazdy solo czy w zespole w kilka minut poprzez żądanie oferty .