Ładunek powrotny w Szwajcarii: czy ciężarówki wyjeżdżają puste? Bilans frachtu regionów

We wszystkich siedmiu regionach Szwajcarii ładuje się mniej ton międzynarodowego frachtu, niż się rozładowuje, więc ładunek powrotny jest tam trudniejszy do znalezienia. Wynika to z mapy bilansu frachtu Logifie opartej na danych Eurostat z 2024 i 2025 roku: każdy region wypada poniżej 90. Dotyczy to ton frachtu, a nie ciężarówek. Espace Mittelland (38), Ticino (41) i Ostschweiz (45) to regiony, z których bardzo trudno wyjechać z ładunkiem, i ich wynik utrzymuje się stabilnie.

Jak trudno znaleźć ładunek powrotny z każdego regionu Szwajcarii?

Wskaźnik to liczba ton międzynarodowego frachtu załadowanych na 100 ton rozładowanych w danym regionie. Poniżej 100 do regionu przybywa więcej ładunku, niż z niego wyjeżdża. Mapa bilansu frachtu Logifie korzysta z tabel Eurostat dotyczących transportu drogowego towarów za 2024 i 2025 rok (zaktualizowanych 2026-10-06) i usuwa przewozy krajowe szwajcarskich przewoźników, dzięki czemu wartość odzwierciedla frachty transgraniczne i przejazdy zagranicznych ciężarówek. Eurostat przypisuje miejsca do jednostek NUTS 3 dla Szwajcarii zgodnie z jego notatkami metodologicznymi dotyczącymi transportu drogowego towarów (zaktualizowanymi 2026-07-22), a mapa grupuje je w siedem szerszych regionów NUTS-2 poniżej.

Pewność porównuje dane z 2024 i 2025 roku. Zürich i Région lémanique zmieniły wartość między tymi dwoma latami, więc traktuj te dwie liczby jako orientacyjne.

Po zsumowaniu siedmiu regionów wychodzi około 53 ton załadowanych na 100 rozładowanych dla całej Szwajcarii. Ta liczba to własne obliczenie Logifie na podstawie wartości regionalnych, a nie oficjalna statystyka. Pięć spośród 15 najniższych regionów na mapie (z 240) to regiony szwajcarskie. Tuż za granicą Freiburg w Niemczech osiąga 145, a Lombardia we Włoszech 95.

Czy zagraniczna ciężarówka może przewozić ładunek wewnątrz Szwajcarii?

W przewozach krajowych odpowiedź brzmi: nie, szwajcarski rynek jest chroniony przed zagranicznymi przewoźnikami. Kabotaż to przewóz krajowy wykonywany przez przewoźnika zarejestrowanego w innym kraju. Szwajcarski Federalny Urząd Transportu (BAV) na stronie o umowie o transporcie lądowym (opublikowanej 2025-07-29) stwierdza, że szwajcarski rynek pozostaje chroniony przed kabotażem zagranicznych przewoźników. Jego przykład: przewóz z Zurychu do Lozanny niemiecką ciężarówką wypada poza zakresem umowy o transporcie lądowym.

Umowa o transporcie lądowym jest jedną z siedmiu umów zawartych z UE w 1999 roku (Bilaterals I). BAV dodaje, że szwajcarscy przewoźnicy zyskali dostęp do rynku UE oraz możliwość wykonywania kabotażu między państwami członkowskimi UE.

Zakaz jest kontekstem, a nie udowodnioną przyczyną. Oznacza, że zagraniczne ciężarówki nie wykonują kabotażowych załadunków w Szwajcarii, ale dane nie pokazują, że to tłumaczy niskie wartości.

Co niska wartość oznacza dla ciężarówki dowożącej towar do Szwajcarii?

Oznacza to, że w latach 2024 i 2025 do regionu przybywało więcej ładunku, niż z niego wyjeżdżało, więc ładunek powrotny jest trudniejszy do znalezienia niż w zrównoważonym regionie. Wskaźnik nic nie mówi o pustych kilometrach, dniach oczekiwania ani stawkach i nie gwarantuje ładunku w dowolnym dniu. Ponieważ mapa liczy tony, region z dużą ilością towarów masowych może wyglądać na łatwiejszy do zapełnienia, niż wskazywałaby liczba ciężarówek.

Aby sprawdzić konkretne miejsce, użyj mapy bilansu frachtu . Tekst tej strony jest dostępny dla każdego. Interaktywne narzędzie (mapa, wyszukiwarka, sprawdzanie trasy, rankingi i tabela regionów) otwiera się po wpisaniu 6-znakowego kodu dostępu z filmów Logifie na TikToku, ważnego w przeglądarce do momentu wygaśnięcia. Ten wpis podaje liczby dla Szwajcarii bez kodu. Aby poznać koszty przejazdu przez Szwajcarię, przeczytaj o stawkach opłaty za ciężkie pojazdy w Szwajcarii .

Najczęściej zadawane pytania

Czy zagraniczna ciężarówka może wykonać przewóz krajowy w Szwajcarii?

Nie. BAV podaje, że szwajcarski rynek pozostaje chroniony przed kabotażem zagranicznych przewoźników. Przejazd z Zurychu do Lozanny niemiecką ciężarówką to przykład urzędu, który wskazuje, co wyklucza umowa.

Który region Szwajcarii najtrudniej opuścić z ładunkiem?

Espace Mittelland, z wynikiem 38 ton załadowanych na 100 rozładowanych, stabilnym w latach 2024 i 2025. Ticino (41) i Ostschweiz (45) są na kolejnych miejscach, również stabilnie.

Czy ciężarówki naprawdę wracają ze Szwajcarii puste?

Dane tego nie rozstrzygają. Mierzą tony frachtu według regionów, a nie przejazdy ani to, czy ciężarówka jest załadowana. Pokazują, że we wszystkich siedmiu regionach ładunku przybywa więcej, niż z nich wyjeżdża, co utrudnia znalezienie ładunku powrotnego w porównaniu z regionami zrównoważonymi.

Planujesz dostawę do Szwajcarii? Poproś o wycenę trasy przez Szwajcarię .