CountEmissionsEU entre en vigueur : points essentiels pour les transporteurs

Le règlement CountEmissionsEU de l'UE est entré en vigueur le 2026-06-01 , établissant la première norme à l'échelle du bloc pour le calcul des émissions de gaz à effet de serre (GES) de tous les modes de transport — routier, ferroviaire, aérien et maritime. Adopté par le Parlement européen et le Conseil à la suite d'un accord politique en novembre 2025, le cadre est fondé sur la norme EN ISO 14083:2023 et applique une approche de type « du puits à la roue » couvrant l'ensemble de la chaîne, de la production du carburant jusqu'à son utilisation. Pour les opérateurs de fret routier, le règlement modifie une règle fondamentale : le choix de la méthode de calcul des émissions n'est plus optionnel dès lors qu'une entreprise décide de les déclarer.

Ce que CountEmissionsEU exige

La divulgation des émissions de transport reste volontaire dans le cadre des nouvelles règles. Toutefois, toute entreprise de l'UE qui s'y engage — que ce soit pour répondre à une demande client, satisfaire une obligation de reporting en matière de développement durable ou publier des chiffres de manière volontaire — doit suivre la méthodologie unique prescrite par CountEmissionsEU. Il n'existe pas de dérogation : une divulgation volontaire ne signifie plus un libre choix de méthode. La méthodologie couvre les chaînes de transport de porte à porte plutôt que les tronçons individuels ; un opérateur doit donc prendre en compte toutes les étapes d'un acheminement. Les outils de calcul des émissions utilisés par des tiers doivent être certifiés de manière indépendante afin de confirmer leur alignement avec la norme EN ISO 14083:2023. Les grands opérateurs assurant des services purement nationaux au-delà d'un seuil national d'effectifs sont tenus d'utiliser des données primaires — consommation réelle de carburant, facteurs de charge vérifiés, données réelles sur les véhicules et les marchandises — plutôt que des valeurs moyennes sectorielles. Les opérations transfrontalières, les mouvements de transit et les PME (petites et moyennes entreprises) peuvent continuer à utiliser des données secondaires lorsque les données primaires ne sont pas encore disponibles, et les PME sont exemptées de l'exigence de vérification des données à moins qu'elles ne recherchent activement une preuve formelle de conformité.

Qui est concerné et quand la conformité totale est requise

Le règlement s'applique à tous les opérateurs de transport et de hub de l'UE qui génèrent ou divulguent des données sur les émissions, notamment les transporteurs, les prestataires de services logistiques (LSP), les transitaires et les chargeurs gérant un transport externalisé. L'IRU, l'Union internationale des transports routiers, a salué le règlement , sa directrice pour l'UE, Raluca Marian, déclarant qu'« une méthodologie commune pour mesurer les émissions est le fondement d'une politique technologiquement neutre, d'une concurrence équitable et de progrès mesurés et crédibles vers la décarbonisation ». La conformité totale est requise 48 mois après la publication du règlement au Journal officiel de l'UE, ce qui place l'échéance pratique approximativement à la fin de 2030. La Direction générale de la mobilité et des transports de la Commission européenne mettra en place deux bases de données publiques gratuites : l'une couvrant les facteurs d'émission des vecteurs énergétiques dans un délai de 24 mois, et l'autre portant sur les valeurs d'intensité d'émission dans un délai de 42 mois. Un outil de calcul gratuit conçu spécifiquement pour les PME sera disponible dans un délai de 48 mois.

Ce que les transporteurs routiers doivent faire avant l'échéance de 2030

L'échéance législative n'est pas l'échéance pratique. Des analystes du secteur ont relevé que les grands chargeurs et fabricants commenceront à exiger des transporteurs des données d'émissions conformes à CountEmissionsEU dans les contrats de fret et les appels d'offres bien avant 2030 — certaines équipes achats étant attendues pour intégrer des clauses méthodologiques dès 2027. Les opérateurs qui commencent dès maintenant à intégrer la collecte de données conformes à la norme ISO 14083 dans leurs systèmes de télématique ou de TMS seront positionnés en avance sur leurs clients avant que ces clauses n'entrent en jeu. La première étape est un audit des méthodes de calcul actuelles : comment les émissions sont mesurées aujourd'hui, quelles données sont déjà disponibles dans les systèmes de flotte et où des flux directs provenant de transporteurs sous-traitants doivent être établis. Pour les opérateurs qui suivent déjà leurs coûts de carburant sur les corridors UE avec Logifie , l'alignement de ces flux de données sur les entrées ISO 14083 constitue une prochaine étape naturelle. Les opérateurs qui planifient des mouvements transfrontaliers peuvent également demander un devis de fret pour comprendre comment les achats tenant compte des émissions modifient les structures tarifaires sur les principales routes européennes.