L'AdBlue gèle-t-il ? Ce que les chauffeurs routiers et les flottes doivent savoir
L'AdBlue gèle à -11°C, mais les camions Euro VI disposent de réservoirs et de conduites chauffés qui le dégelent en quelques minutes au démarrage, il n'y a donc aucun problème durable.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
L'AdBlue, le fluide utilisé dans l'aftertreatment d'échappement SCR (réduction catalytique sélective), gèle à -11°C (12°F), mais cela ne cause aucun problème durable pour les camions modernes. Chaque camion lourd immatriculé dans l'UE construit depuis que le mandat Euro VI est entré en vigueur en janvier 2014 est équipé d'un réservoir et de conduites chauffés, de sorte que le fluide gelé dégèle en quelques minutes au démarrage.
À quelle température l'AdBlue gèle-t-il ?
L'AdBlue est une solution d'urée hautement purifiée à 32,5 %, et son point de congélation est fixé par ISO 22241 , la norme de qualité maintenue par l'VDA (Verband der Automobilindustrie), l'association allemande de l'industrie qui détient également la marque déposée AdBlue. À -11°C, le fluide commence à cristalliser ; en dessous de ce point, il est complètement gelé, et les réservoirs sont conçus pour se dilater en toute sécurité autour de lui. Le diesel se comporte différemment par temps froid, car la gélification du carburant est un risque distinct qui vaut la peine d'être suivi lors de la planification des itinéraires hivernaux, par exemple pour consulter la carte des prix du carburant de l'UE .
| Température | Ce qui se passe avec l'AdBlue |
|---|---|
| Au-dessus de -11°C (12°F) | Liquide normal ; le système SCR fonctionne normalement |
| Autour de -11°C (12°F) | L'AdBlue commence à cristalliser et à geler |
| En dessous de -11°C, moteur éteint pendant des heures | Complètement gelé ; le réservoir chauffé et les conduites du camion le dégèlent automatiquement au démarrage |
| Au-dessus de +30°C pendant de longues périodes | L'AdBlue se dégrade dans le stockage, un risque distinct de la congélation |
Que se passe-t-il si l'AdBlue d'un camion gèle sur la route ?
Un camion garé pendant la nuit par des températures sous zéro démarre avec de l'AdBlue gelé dans le réservoir, mais l'unité de contrôle du moteur ne bloque pas l'allumage ni ne réduit la puissance pour cela. Selon le guide ACEA sur le SCR , la conduite d'alimentation chauffée et le réservoir dégèlent un volume de travail du fluide au cours des premières minutes, avant que le système SCR ait besoin de le doser, il n'y a donc pas d'urgence au bord de la route et pas de code de défaut résultant uniquement de la congélation. Le vrai risque est de combiner un fluide gelé avec un réservoir presque vide, car moins de liquide amortit le travail du chauffage ; suivre la consommation par rapport au guide de consommation d'AdBlue par 100 km aide les flottes à éviter ce chevauchement.
Comment les camions et les flottes préviennent-ils les problèmes de congélation d'AdBlue en hiver ?
Depuis que le Règlement (CE) n° 595/2009 a rendu le traitement SCR obligatoire dans la flotte de camions lourds de l'UE à partir de 2014, les réservoirs et conduites chauffés ont été la réponse standard d'usine, et non une solution d'après-marché comme avec les rétrofits de voitures particulières plus anciennes. Les flottes n'ajoutent guère au-delà de bonnes habitudes : maintenir les réservoirs à plus d'un quart de leur capacité tout l'hiver, car un volume de fluide plus grand met plus de temps à geler complètement, et éviter de garer avec le bouchon de remplissage face directement à la neige poussée par le vent. Les flottes utilisant du matériel mixte peuvent surveiller le niveau d'AdBlue et les délais de ravitaillement à distance avec l'application d'assistant chauffeur , qui signale un camion à faible teneur en fluide avant qu'une vague de froid ne le transforme en retard.
Questions fréquemment posées
Est-il sûr de conduire un camion avec de l'AdBlue gelé ?
Oui. Le moteur démarre et fonctionne normalement sur de l'AdBlue gelé car le réservoir chauffé et les conduites dégèlent suffisamment de fluide en quelques minutes pour que le système SCR continue de doser. Il n'y a aucun risque pour la sécurité et il n'est pas nécessaire d'attendre que le fluide dégèle avant de partir.
L'AdBlue gelé endommage-t-il le système SCR ou le réservoir ?
Non. La congélation est un changement physique réversible, et non une dégradation chimique, et les réservoirs et conduites d'AdBlue sur les camions Euro VI sont conçus pour se dilater et se contracter à travers des cycles de gel-dégel répétés chaque hiver. Les dommages causés par l'AdBlue sont beaucoup plus souvent causés par la contamination ou l'utilisation d'un fluide non-ISO 22241 que par le froid.
L'AdBlue gelé peut-il être réutilisé une fois qu'il dégèle ?
Oui. L'AdBlue dégelé retrouve sa qualité de fonctionnement complète à condition qu'il n'ait pas été dilué ou contaminé avant la congélation et n'ait pas été exposé à une chaleur prolongée au-dessus de +30°C à un moment quelconque, ce qui est la condition distincte qui dégrade le fluide.
Les flottes doivent-elles stocker les bidons d'AdBlue de rechange à l'extérieur en hiver ?
Non. La congélation ne ruine pas le fluide lui-même, mais les cycles de gel-dégel répétés dans un bidon d'extérieur augmentent le risque d'un joint compromis et d'une infiltration d'humidité ou de débris. Les flottes doivent stocker les bidons de rechange à l'intérieur ou dans un magasin chauffé entre environ 0°C et 30°C, conformément aux directives de stockage de la norme ISO 22241.
Les flottes planifiant des opérations hivernales transfrontalières peuvent obtenir un devis pour votre flotte afin d'intégrer la surveillance d'AdBlue et le routage par temps froid dans une seule configuration connectée.
