La recharge des camions électriques relie les dépôts allemands et autrichiens

Deux opérateurs de recharge ont annoncé le 2026-08-25 qu'ils allaient regrouper les points de recharge en dépôt et publics pour camions électriques dans une seule couche de planification d'itinéraires en Allemagne et en Autriche. FRYTE Mobility et SMATRICS décrivent ce dispositif comme un réseau ouvert et multi-opérateurs, avec des réservations pour certains sites prévues à partir de 2027. Il vise la contrainte qui a freiné le transport routier électrique plus que l'offre de véhicules elle-même : savoir à l'avance où un camion peut réellement se brancher.

Ce que relie le partenariat de recharge de camions électriques

Dans le cadre du partenariat annoncé à Vienne , FRYTE intègre deux couches d'infrastructure dans la planification des itinéraires et de la recharge déjà utilisée par les entreprises de logistique. La première est le SMATRICS Depot Club, par lequel les entreprises de logistique partagent entre elles leur capacité de recharge en dépôt. La seconde regroupe les points de recharge publics exploités directement par SMATRICS. SMATRICS est une filiale des énergéticiens VERBUND et EnBW Energie Baden-Wuerttemberg et exploite environ 20 000 points de recharge.

Pour un exploitant de dépôt, l'effet concret est que la capacité de recharge peut être proposée au-delà du seul Depot Club. Aujourd'hui, de nombreux chargeurs de dépôt ne servent qu'une seule flotte et restent inutilisés pendant de longues périodes. VerkehrsRundschau a rapporté le 2026-08-27 que la mise en réseau des chargeurs de dépôt vise à augmenter le taux d'utilisation et à transformer les sites de dépôt en véritables centres énergétiques commerciaux plutôt qu'en simples centres de coûts.

La base technique est OCPI, une norme de communication ouverte utilisée dans toute la mobilité électrique. Les deux partenaires l'utilisaient déjà, ce qui a permis d'intégrer rapidement les points de recharge. Dans une première phase, les sites sont simplement rendus visibles dans un plan. À partir de 2027, les partenaires prévoient de permettre la réservation de certains points de recharge sélectionnés, puis, plus tard, de transmettre les données de réservation au système de gestion de l'énergie de chaque site afin de coordonner la charge du réseau électrique et la recharge des véhicules.

Pourquoi l'accès à la recharge limite-t-il encore l'adoption des camions électriques ?

ACEA , l'association européenne des constructeurs automobiles, a publié des chiffres pour le premier semestre 2026 montrant que les camions rechargeables électriquement ont progressé de 47,7 % sur un an, représentant 4,8 % des nouvelles immatriculations de camions dans l'UE contre 3,6 % un an plus tôt. Le diesel représentait encore 92,1 % des immatriculations.

L'Allemagne, les Pays-Bas et la France ont représenté ensemble 74 % de toutes les immatriculations de camions électriques dans l'UE sur la période. L'ACEA a indiqué que l'adoption reste inférieure au rythme requis, freinée par des conditions favorables insuffisantes, en particulier dans les segments les plus lourds.

Les règles relatives aux infrastructures publiques rattrapent leur retard en parallèle. Le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs , le règlement (UE) 2023/1804, s'applique depuis le 2024-04-13 et fixe des objectifs de recharge basés sur la distance pour les véhicules lourds le long des réseaux central et global du RTE-T (réseau transeuropéen de transport). Il oblige également les États membres à proposer des points de recharge pour poids lourds dans les nœuds urbains et sur les aires de stationnement sûres et sécurisées.

Ce qui change pour les répartiteurs, et ce qu'il faut surveiller

Pour un responsable transport, le gain apporté par le réseau FRYTE/SMATRICS réside dans la certitude de planification plutôt que dans du nouveau matériel. Des hubs de corridor ont été construits le long des axes principaux, mais la couverture s'amenuise autour des dépôts, des parcs logistiques et des centres de distribution régionaux. Comme l'a rapporté trans.info le 2025-12-15 , cette lacune de couverture a poussé les opérateurs à ouvrir leurs chargeurs de dépôt à des tiers lorsque leurs propres flottes n'avaient pas besoin de cette capacité.

Cette ouverture à des tiers laisse un problème non résolu : la tarification semi-publique des dépôts est fixée opérateur par opérateur et n'est pas visible pour les utilisateurs extérieurs avant l'arrivée d'un camion. Les réseaux publics évoluent dans l'autre sens, avec des tarifs de base Milence en vigueur depuis le 2026-01-01 allant de 0,339 EUR par kWh en France et en Espagne à 0,399 EUR par kWh en Allemagne, aux Pays-Bas et en Italie, hors TVA.

Cet écart de tarification a son importance pour la maîtrise des coûts. Les transporteurs exploitant des flottes mixtes comparent déjà les coûts de recharge aux prix du diesel par pays , et un coût énergétique invisible au moment de la planification ne peut pas être chiffré avec précision. La réservation, promise pour 2027, est le moment où un créneau de recharge commence à se comporter comme un créneau de chargement réservé.

D'ici là, le travail se fait au bureau. Les créneaux de recharge doivent être intégrés dans les plannings d'équipes et les limites de temps de conduite, tout comme le sont les créneaux de chargement. La disponibilité des points de recharge doit ensuite parvenir jusqu'aux systèmes où les trajets sont construits, du système de gestion du transport jusqu'au suivi des véhicules .

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