Faillites dans le transport routier : niveau record dans l'UE au T2 2026

Les faillites dans le transport routier et l'entreposage de l'UE ont augmenté de 11.4% au deuxième trimestre 2026, la deuxième plus forte hausse parmi tous les secteurs de l'économie des entreprises de l'UE, selon les chiffres publiés par Eurostat le 2026-08-17 . Sur l'ensemble de l'économie des entreprises de l'UE, les faillites ont augmenté de 5.7% au cours du même trimestre, tandis que les nouvelles immatriculations d'entreprises ont reculé de 0.5%. Pour toute entreprise qui achète de la capacité de transport routier cet automne, il s'agit d'un indicateur de risque de contrepartie, et non d'une simple note de bas de page économique.

Ce que montrent les données d'Eurostat sur les faillites dans le transport routier de l'UE

Eurostat publie un indice corrigé des variations saisonnières plutôt qu'un nombre de dossiers, car le droit national de l'insolvabilité diffère trop d'un pays de l'UE à l'autre pour qu'un total comparable ait un sens. Sur cet indice, le transport et l'entreposage sont passés de 233.0 au premier trimestre 2026 à 259.5 au deuxième, le niveau le plus élevé depuis le début de la série en 2015, soit environ 21% de plus qu'au deuxième trimestre 2025, selon l'analyse de la série Eurostat réalisée par Trans.info .

Seuls l'éducation et l'action sociale ont progressé plus vite que les faillites du transport au deuxième trimestre 2026, avec 21.1%, les services financiers arrivant en troisième position avec 6.8%. Les faillites ont reculé dans l'hébergement et la restauration, la construction et le commerce. Les immatriculations de nouvelles entreprises de transport et d'entreposage de l'UE ont elles aussi diminué d'environ 1% sur le trimestre, si bien que le secteur a perdu des entreprises plus vite qu'il n'en a créé.

Pourquoi autant de transporteurs font-ils faillite en ce moment ?

La cause est le coût, et non un effondrement de la demande. Les coûts d'exploitation du transport routier européen ont augmenté de près de 10% sur un an au deuxième trimestre 2026, l'indice longue distance du CNR français passant de 166.29 en février 2026 à 182.03 en avril 2026, selon le baromètre des taux du T2 2026 publié par l'IRU, Upply et Transport Intelligence le 2026-08-11 .

Le gazole est responsable de l'essentiel des dégâts au deuxième trimestre 2026. En moyenne, le gazole dans l'UE s'est établi à 1.94 EUR par litre sur le trimestre, soit 27% de plus qu'un an auparavant, avec un pic à 2.19 EUR par litre en avril 2026. Les transporteurs incapables de répercuter cette hausse en quelques semaines plutôt qu'en plusieurs trimestres sont les premiers à manquer de fonds de roulement. Les prix à la pompe actuels par pays sont disponibles sur la carte des prix du carburant de Logifie .

Les volumes n'ont offert aucun amortisseur pour les transporteurs de l'UE au deuxième trimestre 2026. Les échanges routiers entre les grandes économies de l'UE ont reculé de 1.6% sur un an, et 13% des postes de chauffeur routier en Europe restent non pourvus, soit environ 502,000 postes, selon IRU . Allianz Trade avait déjà prévu que 2026 serait la cinquième année consécutive de hausse des faillites d'entreprises dans le monde, avec une progression de 3% en Europe de l'Ouest.

Où se concentrent les faillites dans le transport routier en Europe

Les chiffres nationaux du deuxième trimestre 2026 divergent fortement. Le Luxembourg (+168.7%), la Grèce (+54.5%) et la Lettonie (+43.1%) ont connu des variations plus marquées, mais leurs faibles volumes de dossiers rendent ces chiffres peu fiables, si bien que les données ci-dessous se concentrent sur les marchés plus importants. Les Pays-Bas ont enregistré une hausse trimestrielle de 30.4% des déclarations de faillite dans le transport, la Roumanie 26.3%, le Portugal 21.4%, la Croatie 21.3% et la Tchéquie 19.3%, tandis que la France est restée quasiment stable à 0.4%. La Slovaquie a reculé de 34.1%, l'Estonie de 33.4% et la Slovénie de 21.8%. Les petits marchés peuvent basculer fortement sur la base d'une poignée de dossiers, ce qui invite à la prudence face aux valeurs extrêmes.

Le Royaume-Uni ne fait pas partie de la série Eurostat et affiche un tableau plus modéré. The Insolvency Service a recensé 1,931 insolvabilités d'entreprises tous types confondus en Angleterre et au Pays de Galles en juillet 2026, soit 5% de moins qu'en juillet 2025, et les entreprises de transport routier et de déménagement en représentaient 42, contre 35 en juin. Le total de 226 enregistré pour ce groupe entre janvier et juillet 2026 était inférieur de 13% aux 260 relevés sur la même période de 2025.

Que vérifier avant le pic du quatrième trimestre

La défaillance d'un transporteur est d'abord un événement opérationnel avant d'être un événement financier. Un sous-traitant qui cesse son activité en cours de transit immobilise la marchandise, compromet l'heure d'arrivée prévue, et reporte la recherche de capacité de remplacement sur un marché spot qui affichait déjà 146.8 points d'indice au deuxième trimestre 2026.

Trois vérifications méritent d'être faites cette semaine. Contrôlez à nouveau la validité de la licence d'exploitation et de l'assurance de vos 10 principaux sous-traitants. Gardez des chaînes de sous-traitance courtes afin que la responsabilité reste traçable jusqu'à une partie identifiée. Considérez l'allongement des délais de paiement demandé par un partenaire comme un signal d'alerte précoce plutôt que comme une victoire de négociation.

Logifie exploite son propre réseau de transporteurs vérifiés à travers l'Europe et offre aux chargeurs un suivi avec ETA en temps réel au niveau de chaque expédition, de sorte que les problèmes en amont apparaissent avant de se traduire par une livraison manquée. Si vous souhaitez disposer d'un transporteur de secours identifié sur vos axes clés avant le pic du quatrième trimestre, demandez un devis .