Où trouver un chargement de retour en Europe : la carte de l'équilibre du fret expliquée

Les endroits où trouver le plus facilement un chargement de retour en Europe sont les régions qui expédient plus de fret qu'elles n'en reçoivent, comme la Región de Murcia (249 tonnes chargées pour 100 déchargées) et Andalucía (198), tandis que de nombreuses régions capitales et la plupart des régions suisses se situent à l'extrémité la plus difficile. La carte de l'équilibre du fret de Logifie, établie à partir des données Eurostat sur le transport routier de marchandises pour 2024 et 2025, le montre pour la plupart des régions européennes, sur fond de constat selon lequel environ 20% des véhicules-km du fret routier de l'UE ont été parcourus à vide en 2020 . Cet article explique ce que signifie ce chiffre, comment lire les sept verdicts, comment les données sont construites, où elles cessent d'être fiables, et comment ouvrir la carte interactive de l'équilibre du fret .

Où trouve-t-on un chargement de retour en Europe ?

Les camions trouvent un chargement de retour le plus facilement dans les régions où il part plus de fret qu'il n'en arrive, et cet équilibre varie d'une région à l'autre au sein d'un même pays. Un répartiteur qui sait seulement que « l'Espagne est facile » ou que « la Suisse est difficile » passe à côté de l'essentiel. Murcia et Madrid sont toutes deux en Espagne, pourtant leurs chiffres sont très éloignés.

La plupart des outils publics s'arrêtent au niveau national. Le TIMOCOM Transport Barometer compare les offres de fret aux capacités de véhicules disponibles sur la plateforme d'échange TIMOCOM, pour l'Europe et pour les trajets entre pays et au sein des pays. Le Trans.eu Freight Radar répertorie les cinq principales directions de transport par pays, avec le nombre de chargements et les tarifs spot, dans 35 pays actifs. Les deux sont utiles pour avoir une idée de l'humeur du marché. Aucun ne décompose un pays en régions.

La raison pour laquelle cela compte est le roulage à vide. Eurostat a indiqué qu'environ un cinquième des véhicules-km du fret routier de l'UE avaient été parcourus à vide en 2020, avec 24% pour le transport national et 13% pour le transport international ( actualité Eurostat, publiée le 2021-12-10 ). Il s'agit de données 2020, et l'écart entre pays était important : trans.info a indiqué, à partir des mêmes données Eurostat, que Chypre affichait 44% et la Belgique 6%. Pour comprendre pourquoi les camions roulent à vide et ce que cela coûte, découvrez ce qu'est le roulage à vide dans le transport routier et voyez ce que coûtent les kilomètres à vide .

Que signifie « chargé pour 100 déchargé » pour un chargement de retour ?

Chaque région de la carte porte un seul chiffre : le nombre de tonnes de fret routier international chargées dans cette région pour 100 tonnes déchargées dans cette même région. En dessous de 100, il arrive plus de fret qu'il n'en part, si bien qu'un camion qui livre dans cette région a plus de mal à trouver un chargement de retour. Au-dessus de 100, il part plus de fret qu'il n'en arrive, et le rechargement est plus facile.

Deux exemples tirés des données illustrent l'échelle. La Región de Murcia (ES62) a reçu 2,929 milliers de tonnes et en a expédié 7,287 milliers sur 2024 et 2025 réunis, ce qui donne 249. Pest (HU12) a reçu 6,351 milliers de tonnes et en a expédié 2,085 milliers, ce qui donne 33. Un camion qui livre dans le Pest entre dans une région où arrivent environ trois fois plus de tonnes qu'il n'en repart.

Le chiffre compte des tonnes, pas des camions. Une région dominée par de gros volumes de vrac peut paraître plus facile que son trafic de camions ne le laisserait penser, car peu de véhicules déplacent beaucoup de tonnes. Considérez ce chiffre comme un signal sur le sens des flux de fret, et non comme un décompte de chargements qui vous attendent.

Pourquoi la carte retire-t-elle le transport intérieur ?

La carte retire les trajets intérieurs effectués par les transporteurs du pays de la région, de sorte que le chiffre reflète le fret transfrontalier et le fret transporté par des camions étrangers. Si le fret intérieur était conservé, presque toutes les régions paraîtraient équilibrées, car les camions locaux transportent des marchandises dans les deux sens toute la journée. Un poids lourd étranger ne peut accéder qu'à une petite part de ce travail, dans les limites de cabotage présentées ci-dessous, et ce chiffre en dirait donc peu sur votre propre trajet retour.

Pourquoi le cabotage compte-t-il encore ?

Le cabotage compte encore, car il s'agit d'un véritable rechargement pour un camion étranger. Le cabotage désigne un transporteur d'un État membre qui transporte des marchandises entre deux points situés dans un autre État membre. En vertu de l'article 8(2) du règlement (CE) n° 1072/2009 , un transporteur peut effectuer jusqu'à trois opérations de cabotage après un transport international entrant, et le dernier déchargement doit avoir lieu dans les 7 jours suivant le dernier déchargement de ce transport entrant.

Le règlement (UE) 2020/1055 a ajouté l'article 8(2a) : le même véhicule ne peut pas effectuer de cabotage dans le même État membre dans les 4 jours suivant la fin de son opération de cabotage dans cet État. Cette règle s'applique à partir du 2022-02-21. En pratique, un ratio élevé dans une région ne vous aide que dans la mesure où ces limites le permettent. Vérifiez donc les règles applicables à votre propre véhicule avant de compter sur un rechargement intérieur.

Comment lire les sept verdicts, de très difficile à quitter à très facile à recharger ?

Chaque région relève de l'un des sept verdicts, défini par des plages fixes du ratio. Le dégradé de la carte va du rouge pour difficile à quitter au bleu pour facile à recharger, et le tableau ci-dessous présente les plages et ce que chacune suggère pour le trajet retour.

La carte affiche aussi trois états supplémentaires. « Données partielles » signale les pays dont seule une partie du fret est comptée. « Trafic insuffisant pour juger » signale les régions en dessous d'un seuil de volume. « Pas de données régionales » signale les zones non couvertes par le jeu de données. Aucun de ces états n'est un verdict, et aucun ne doit être lu comme « équilibrée ».

Un verdict décrit les deux dernières années de flux de fret, et non l'état du marché à un jour donné. Il ne garantit pas un chargement à un jour donné, et il ne transforme pas des tonnes en kilomètres à vide, en jours d'attente ou en tarifs.

Quelles régions sont les plus difficiles à quitter, et lesquelles sont les plus faciles à recharger ?

Parmi les régions du tableau, les plus difficiles à quitter sont les régions suisses et hongroises, l'Algarve et plusieurs régions capitales. Les plus faciles à recharger incluent la Región de Murcia, Andalucía et Zeeland. Le tableau est une sélection, et non un classement. Il présente une sélection de régions NUTS-2 pour 2024 et 2025 réunis, avec le ratio de tonnes chargées pour 100 tonnes déchargées. NUTS-2 est la classification de l'UE pour les régions de taille moyenne, que la carte désigne par « zones plus larges ».

La plupart des régions capitales se situent du côté difficile. Budapest (52), Bucureşti-Ilfov (52), Berlin (64), Ile de France (67), Comunidad de Madrid (74) et Wien (75) sont toutes en dessous de l'équilibre, ce qui correspond à l'idée que les villes reçoivent plus de fret qu'elles n'en expédient. Eastern and Midland en Irlande (167) constitue un contre-exemple, donc vérifiez chaque région. La plupart des autres régions suisses suivent le schéma d'Espace Mittelland et de Ticino.

Côté facile, le tableau mêle taille et excédent. Zuid-Holland a déchargé 39,627 milliers de tonnes et chargé 51,785 milliers de tonnes sur les deux années, si bien qu'un ratio de 131 y repose sur des volumes très importants. La Región de Murcia affiche un ratio bien plus élevé sur des volumes beaucoup plus faibles, ce qui explique pourquoi le badge de fiabilité et les volumes derrière un chiffre comptent autant que le chiffre lui-même.

Comment la carte est-elle construite, et que ne peut-elle pas vous dire ?

La carte est la carte de l'équilibre du fret de Logifie, établie à partir des données Eurostat. Il s'agit d'un indicateur de Logifie construit à partir de statistiques publiques, et non d'un classement officiel d'Eurostat.

Quelles données se trouvent derrière les chiffres ?

Les données de base sont les tableaux Eurostat sur le transport routier de marchandises pour 2024 et 2025, publiés sous licence CC BY 4.0. Les tableaux `road_go_ta_rl` et `road_go_ta_ru` donnent le fret chargé et déchargé par région, et les tableaux intérieurs `road_go_na_rl3g` et `road_go_na_ru3g` fournissent le transport intérieur qui est soustrait. Eurostat a mis à jour ces tableaux pour la dernière fois le 2026-10-06, et le jeu de données de Logifie a été construit le 2026-11-06.

Les métadonnées d'Eurostat sur le transport routier de marchandises , mises à jour le 2026-07-22, expliquent le détail régional. Les lieux de chargement et de déchargement sont codés au niveau NUTS 3 dans les pays de l'EEE et en Suisse, les trajets internationaux bénéficient d'un codage régional complet dans l'EEE depuis 2008, et les autorités nationales recodent les noms de lieux ou les codes postaux vers le NUTS-3. La carte affiche les deux niveaux : le NUTS-2 sous forme de zones plus larges et le NUTS-3 sous forme de zones détaillées. Cet article ne cite que les valeurs NUTS-2.

Où la carte cesse-t-elle d'être fiable ?

Les limites sont précises, et chacune modifie la façon dont vous devez lire une région.

• Des tonnes, pas des camions ni des trajets. Les régions à fret lourd paraissent plus faciles que ne le laisserait penser leur trafic de véhicules.
• Les petites régions sont bruitées. Les régions sous un seuil de volume affichent « Trafic insuffisant pour juger ». Quelques petites régions qui passent ce seuil affichent malgré tout des ratios supérieurs à 250 sur une base réduite, donc lisez le badge de fiabilité avant de faire confiance à une valeur extrême.
• Le Royaume-Uni n'a pas de données régionales. Il apparaît comme « Pas de données régionales ».
• Certains pays sont partiels. Pour la Turquie, la Serbie, l'Albanie, Malte et l'Islande, seul le fret transporté par des transporteurs de l'UE, de Suisse et de Norvège est compté.
• Les codes postaux grecs ne peuvent pas être recherchés par préfixe. Recherchez plutôt un nom de lieu grec.

Le badge de fiabilité compare les deux années. « Stable » signifie que les deux années concordent étroitement, « mitigée » signifie qu'elles diffèrent quelque peu, et « instable » signifie qu'elles diffèrent beaucoup. L'Algarve affiche 41 avec un badge « mitigée », donc considérez la valeur comme approximative, car les deux années diffèrent quelque peu.

Comment utiliser la vérification d'itinéraire avant d'accepter un chargement ?

Utilisez la vérification d'itinéraire avant d'accepter une mission aller, pour voir à quel point il sera facile de quitter la région de livraison. Saisissez les arrêts, lisez le verdict pour chaque chargement et notez où se termine l'itinéraire. Un itinéraire qui se termine dans une région « Très difficile à quitter » ou « Difficile à quitter » doit vous inciter à organiser un chargement de retour avant de vous engager.

L'outil interactif comporte quatre parties :

1. Recherche. Recherchez un lieu, un code postal ou une région. Les zones de codes postaux apparaissent lorsque vous zoomez.
2. Vérification d'itinéraire. Ajoutez jusqu'à 8 arrêts de chargement et de livraison. L'outil affiche les distances à vol d'oiseau entre les arrêts, qui ne sont ni des kilomètres routiers ni une base de tarification, ainsi que le verdict à chaque chargement et à la fin de l'itinéraire.
3. Classements. « Régions les plus difficiles à quitter » et « Régions les plus faciles à recharger » listent les extrêmes.
4. Tableau et CSV. Un tableau filtrable de toutes les régions peut être téléchargé au format CSV.

Lorsqu'un itinéraire semble réalisable, utilisez le lien « Obtenir un devis pour cet itinéraire » pour demander un devis pour cet itinéraire . Une fois que vous savez où un chargement de retour est probable, découvrez comment tarifer et réserver un fret retour .

Comment obtenir le code d'accès TikTok pour la carte interactive ?

Le texte de la page sur l'équilibre du fret est accessible à tous, y compris l'explication des chiffres, la FAQ et les sources. La carte interactive, la recherche, la vérification d'itinéraire, les classements et le tableau régional s'ouvrent avec un code d'accès de 6 caractères que Logifie publie dans ses vidéos TikTok. Les chiffres cités dans cet article ne nécessitent aucun code.

Pour obtenir un code, appuyez sur le bouton « Obtenir un code sur TikTok » de la page, qui mène au compte TikTok de Logifie , et trouvez un code dans les vidéos. Saisissez-le dans la case affichée à la place de la carte. Le code ouvre l'outil dans votre navigateur jusqu'à son expiration, après quoi vous aurez besoin d'un nouveau code.

Questions fréquentes

Quel est un bon ratio pour trouver un chargement de retour ?

Un ratio de 111 ou plus correspond à un excédent de départs sur la carte. La plage de 90 à 110 est équilibrée et n'affiche aucune attraction nette dans un sens ou dans l'autre. Considérez le verdict comme un signal sur l'endroit où le fret a tendance à circuler, et non comme une mesure de vos propres chances.

Un chiffre élevé garantit-il un chargement de retour ?

Non. Le chiffre décrit les tonnes transportées en 2024 et 2025, et non le fret disponible aujourd'hui. Le type de votre véhicule, le calendrier et les limites de cabotage influencent tous la disponibilité d'un chargement pour vous.

S'agit-il d'un classement officiel d'Eurostat ?

Non. Eurostat publie les tableaux sous-jacents sur le transport routier de marchandises, et Logifie calcule le ratio et les verdicts à partir de ces tableaux. La carte est un indicateur de Logifie construit à partir de données publiques.

Pourquoi les trajets intérieurs sont-ils exclus du ratio ?

Les trajets intérieurs effectués par les transporteurs du pays de la région rendraient presque toutes les régions équilibrées. Les retirer ne laisse que le fret transfrontalier et le fret transporté par des camions étrangers, y compris le cabotage. C'est le fret que peut réellement disputer un camion étranger.

La carte couvre-t-elle tous les pays ?

Pas entièrement. Le Royaume-Uni n'a pas de données régionales, et la Turquie, la Serbie, l'Albanie, Malte et l'Islande sont partielles, car seuls les transporteurs de l'UE, de Suisse et de Norvège sont comptés. Les très petites régions affichent « Trafic insuffisant pour juger ».

Ai-je besoin du code pour voir les chiffres des régions ?

Pas pour les valeurs citées dans cet article. Le tableau régional complet, la recherche, la vérification d'itinéraire et les classements nécessitent le code à 6 caractères des vidéos TikTok de Logifie.

Vérifiez votre prochain itinéraire sur la carte de l'équilibre du fret (code d'accès requis) avant d'accepter la mission aller, et préparez le trajet retour pendant que vous avez encore le choix.