Fret retour par région en Europe : les régions les plus difficiles pour repartir chargé, 2024 à 2025

Pour le fret retour par région en Europe, les régions les plus difficiles à quitter avec un chargement sont surtout suisses et capitales, en tête Pest en Hongrie, où 33 tonnes de fret international repartent pour 100 tonnes qui arrivent. la carte du solde fret de Logifie , établie à partir des données Eurostat de 2024 et 2025 (mises à jour par Eurostat le 2026-10-06), classe ainsi 240 régions NUTS-2. Eurostat a compté près d'un cinquième des véhicules-km de fret routier de l'UE effectués à vide en 2020 , ce post classe donc les 15 régions les plus difficiles et les 15 plus faciles, explique les tendances et expose les limites.

Que mesure l'indicateur de solde fret ?

L'indicateur correspond aux tonnes de fret international chargées dans une région pour 100 tonnes déchargées dans cette même région. En dessous de 100, plus de fret arrive que de fret repart, si bien qu'un camion qui livre là-bas trouve plus difficilement un chargement retour. Au-dessus de 100, plus de fret repart que de fret arrive, et le rechargement est plus aisé. Lu ainsi, l'indicateur distingue les régions où il est difficile de recharger un camion de celles où un fret retour se trouve plus facilement.

Logifie construit ce chiffre à partir de deux tableaux Eurostat, les marchandises chargées et déchargées par région (road_go_ta_rl et road_go_ta_ru) . Tous deux couvrent 2024 et 2025 et sont publiés sous licence CC BY 4.0. Le transport intérieur effectué par les transporteurs du pays de chaque région est ensuite retiré, à l'aide des tableaux nationaux d'Eurostat road_go_na_rl3g et road_go_na_ru3g.

Il reste le fret transfrontalier et le fret transporté par des camions étrangers, y compris le cabotage. Le cabotage désigne un transporteur étranger qui transporte des marchandises entre deux points d'un autre pays, et Règlement (CE) n° 1072/2009 autorise jusqu'à trois opérations de ce type dans les sept jours suivant une livraison internationale. Il reste dans les chiffres, car pour un camion étranger c'est un véritable rechargement. Si le fret national est conservé, presque toutes les régions paraissent équilibrées, ce qui masque ce que rencontre réellement un camion étranger.

Chaque région reçoit l'un des sept verdicts suivants :

• Très difficile à quitter : moins de 50
• Difficile à quitter : 50 à 69
• Légèrement difficile à quitter : 70 à 89
• Équilibrée : 90 à 110
• Légèrement facile à recharger : 111 à 142
• Facile à recharger : 143 à 199
• Très facile à recharger : 200 et plus

Sur les 240 régions NUTS-2, la répartition est de 74 équilibrées, 59 légèrement faciles, 54 légèrement difficiles, 21 difficiles, 21 faciles, 6 très difficiles et 5 très faciles. Les régions équilibrées forment le groupe le plus important, si bien que les extrêmes sont rares et méritent un examen attentif. Il s'agit de l'indicateur de Logifie, construit à partir de statistiques publiques, et non d'un classement officiel d'Eurostat.

Quel est le fret retour par région le plus difficile en Europe ?

Pest arrive en dernier avec 33, suivie de l'Espace Mittelland en Suisse à 38, puis du Ticino et de l'Algarve à 41 chacun. Six régions tombent dans la bande « très difficile à quitter » et neuf autres sont « difficiles à quitter ». Les pays apparaissent sous forme de codes à deux lettres.

Cinq des 15 sont suisses, et cinq autres sont des régions capitales : Budapest, Bucureşti-Ilfov, Grad Zagreb, Grande Lisboa et Brussels-Capital Region. Languedoc-Roussillon est la plus lourde de la liste, avec 18 417 milliers de tonnes déchargées sur les deux années, le volume le plus élevé parmi les 15 du bas du classement. Sa valeur de 57 est stable, si bien que la lecture tient pour les deux années.

Lisez l'Algarve et Ipeiros avec prudence. Les deux sont petites (893 et 689 milliers de tonnes déchargées), et leurs badges de confiance indiquent mitigée et instable, si bien qu'une année tire l'autre dans le sens inverse. Ce tableau ne mesure qu'une chose : la quantité de fret qui quitte une région comparée à celle qui y arrive. Il ne dit rien de la qualité des routes, de la sécurité ou des risques, ce que mesurent certaines listes des pires lieux de livraison.

Quelles sont les régions les plus faciles à recharger ?

Innlandet en Norvège est en tête avec 266, mais la lecture très facile la plus fiable est celle de la Región de Murcia en Espagne, à 249, car son badge est stable et 7 287 milliers de tonnes en sont parties sur les deux années. Cinq régions atteignent « très facile à recharger » et 21 autres se situent dans « facile à recharger ».

Les entrées stables méritent le plus d'attention : Región de Murcia (2 929 milliers de tonnes déchargées, 7 287 chargées), Andalucía (8 343 déchargées, 16 528 chargées), Zeeland, Sud-Vest Oltenia, Severozapaden, Észak-Magyarország et les deux régions irlandaises. Leurs valeurs se sont maintenues en 2024 comme en 2025.

Molise, Basilicata, Innlandet et Peloponnisos sont différentes. Molise (180 milliers de tonnes déchargées) et Basilicata (162) sont minuscules selon les standards du fret, et quelques gros envois peuvent faire basculer un ratio. Considérez-les comme des signaux à vérifier, et non comme des promesses de chargement.

Pourquoi les régions suisses et les capitales sont-elles si difficiles à quitter ?

Les sept régions suisses obtiennent toutes moins de 90, et cinq se trouvent dans les 15 du bas du classement : l'Espace Mittelland à 38, le Ticino à 41, l'Ostschweiz à 45, la Nordwestschweiz à 58 et la Zentralschweiz à 59. Les deux autres sont Zürich à 65 (difficile à quitter, instable) et la Région lémanique à 82 (légèrement difficile à quitter, instable).

Un contexte plausible tient à la politique suisse de cabotage. L'Office fédéral des transports suisse affirme, sur une page datée du 2025-07-29 , que « le marché suisse reste protégé du cabotage par les transporteurs étrangers », et donne l'exemple d'un camion allemand qui ne peut pas transporter une cargaison de Zurich à Lausanne. Pour un camion de l'UE, cela ferme une route courante vers un rechargement en Suisse. Les données ne testent pas ce lien : il faut le lire comme un contexte, et non comme une cause avérée.

Les régions capitales présentent un second schéma. Budapest obtient 52, Bucureşti-Ilfov 52, Grad Zagreb 53, Grande Lisboa 54 et Brussels-Capital Region 56. Plus haut sur l'échelle se trouvent Berlin à 64, Ile de France à 67, Warszawski stołeczny à 69, la Comunidad de Madrid à 74, Wien à 75, Praha à 76, Stockholm et Lazio à 78 et Attiki à 83. Toutes les régions capitales ne rentrent pas dans ce schéma : Oslo og Viken, qui comprend Oslo, obtient 128 (légèrement facile, stable), et Eastern and Midland, qui comprend Dublin, obtient 167 (facile, stable). Le Luxembourg obtient 68 (difficile à quitter, stable).

Une lecture plausible est que les capitales consomment plus qu'elles ne produisent, si bien que les marchandises entrent et qu'en sortent moins. La carte montre le déséquilibre, non sa raison.

Pourquoi un même pays se divise-t-il en deux ?

Des régions voisines d'un même pays se retrouvent souvent aux extrémités opposées de l'échelle, car l'équilibre dépend de ce qu'une région reçoit et expédie, et non du pays dans son ensemble. Quatre exemples l'illustrent.

Hongrie et Roumanie

Pest (33) et Budapest (52) figurent parmi les régions les plus difficiles d'Europe, tandis que Dél-Dunántúl (171) et Észak-Magyarország (170) sont faciles à recharger et Nyugat-Dunántúl (137) est légèrement facile. Dél-Alföld, à 62, est difficile à quitter, avec un badge instable.

La Roumanie montre la même division. Bucureşti-Ilfov obtient 52 (difficile à quitter, stable), et Sud-Vest Oltenia 181 (facile à recharger, stable). Les deux lectures se sont maintenues sur les deux années.

Espagne et Portugal

En Espagne, le sud et l'est exportent plus qu'ils n'importent. La Región de Murcia obtient 249, l'Andalucía 198 et la Comunitat Valenciana 146 (facile, mitigée), tandis que la Comunidad de Madrid obtient 74. Aucune source primaire datée n'explique le déséquilibre ibérique, si bien que les chiffres se suffisent à eux-mêmes.

Le Portugal fonctionne plutôt à l'inverse. L'Algarve obtient 41, la Grande Lisboa 54, et le Norte ainsi que l'Oeste e Vale do Tejo 64 chacun, tandis que l'Alentejo obtient 121 (légèrement facile, instable) et le Centro 107 (équilibré, mitigé).

Italie et petites régions du sud

Molise (259) et Basilicata (230) semblent très faciles, mais leurs volumes sont faibles. Les grandes régions du nord sont proches de l'équilibre : Lombardia à 95, Veneto à 94, Piemonte à 106 et Emilia-Romagna à 105.

Ports et régions à gros volumes

Les ports et les pôles d'exportation tombent souvent du côté facile : Zeeland à 192, Zuid-Holland à 131, Prov. Antwerpen à 113, Hamburg à 117 et Düsseldorf à 134. Les sept régions qui déchargent le plus de fret se situent entre 89 et 134, si bien que le gros volume ne signifie pas à lui seul l'équilibre.

Dans quelle mesure ces chiffres sont-ils fiables ?

Ils sont fiables comme outil de présélection et peu fiables comme prévision pour un trajet donné. Six limites s'appliquent.

• Des tonnes, pas des camions ni des trajets. Une région qui expédie des marchandises lourdes paraît plus facile que ne le suggérerait son nombre de camions.
• Le transport intérieur est retiré, le cabotage est conservé. L'indicateur ne reflète que le fret transfrontalier et le fret des camions étrangers.
• Les petites régions sont bruitées. Molise, Basilicata, Peloponnisos et Ipeiros ont chacune moins de 1 000 milliers de tonnes déchargées. La carte affiche « Trafic trop faible pour juger » pour les régions situées sous un seuil de volume.
• Le badge de confiance compare 2024 et 2025. Stable signifie que les deux années concordent, mitigé qu'elles diffèrent quelque peu, et instable qu'elles diffèrent beaucoup. Ce n'est pas un intervalle statistique.
• La couverture est inégale. Le Royaume-Uni ne dispose d'aucune donnée régionale. La Turquie, la Serbie, l'Albanie, Malte et l'Islande sont partielles, car seul le fret transporté par des transporteurs de l'UE, suisses et norvégiens est compté.
• Les codes postaux grecs ne peuvent pas être recherchés par préfixe dans l'outil interactif, il faut donc rechercher un nom de lieu grec.

Eurostat explique dans ses métadonnées sur le transport routier de marchandises (mises à jour le 2026-07-22) que les données régionales d'origine-destination ne sont pas publiées, car la plupart des flux reposent sur peu d'observations. La même prudence s'applique ici aux petites régions.

Ne convertissez pas ces valeurs en kilomètres à vide, en jours d'attente ou en tarifs. Un ratio de tonnes ne peut étayer aucun de ces éléments, et aucune région ne peut garantir un chargement un jour donné.

Comment un transporteur peut-il utiliser le solde d'une région lors de la planification d'une livraison ?

Servez-vous-en comme d'un élément parmi d'autres avant d'accepter une mission : vérifiez le verdict et le badge de la région de livraison, puis examinez les régions voisines qui pourraient servir de point de rechargement. Une région « difficile à quitter » et stable appelle un plan pour le retour, par exemple un rechargement dans une région voisine facile ou une opération de cabotage lorsque la réglementation le permet.

Les deux outils publics vérifiés pour ce post fonctionnent au niveau national. Le Baromètre du transport TIMOCOM indique le ratio entre les offres de fret et l'espace disponible sur les liaisons d'un pays à l'autre et pour l'ensemble de l'Europe, mis à jour toutes les 15 minutes. Le Radar du fret Trans.eu liste les cinq principales directions de transport pour un pays sélectionné. Aucune de ces pages ne décrit le niveau régional, qui est celui qu'ajoute la carte de Logifie.

Pour l'accès, le texte de la page du solde fret , qui explique comment lire la carte, présente la FAQ et les sources, est ouvert à tous. L'outil interactif (carte, recherche, vérification d'itinéraire, classements et tableau des régions) s'ouvre avec un code d'accès de 6 caractères issu des vidéos TikTok de Logifie, et ce code le maintient ouvert dans le navigateur jusqu'à expiration. Ce post donne les principaux chiffres régionaux sans code.

La vérification d'itinéraire accepte jusqu'à huit arrêts de chargement et de livraison. Ses distances sont à vol d'oiseau, et non routières, et ne servent pas de base à un prix. Une fois le retour évalué, estimez le coût du trajet avec le calculateur de fret . Les transporteurs qui veulent des retours de chargement sur les liaisons Logifie peuvent s'inscrire en tant que transporteur .

Questions fréquentes

Que signifie un solde fret de 100 ?

Cela signifie qu'autant de tonnes internationales quittent une région qu'il en arrive, une fois retiré le transport intérieur effectué par les transporteurs du pays de la région. Les valeurs de 90 à 110 sont considérées comme équilibrées sur la carte du solde fret de Logifie. En dessous de 90, la région est difficile ou légèrement difficile à quitter, et au-dessus de 110 elle est plus facile à recharger.

Quelle est la région la plus difficile à quitter avec un chargement en Europe ?

Pest en Hongrie, à 33 tonnes chargées pour 100 tonnes déchargées, avec un badge stable sur 2024 et 2025. L'Espace Mittelland en Suisse suit à 38. Budapest, la région capitale voisine, obtient 52.

Est-ce un classement officiel d'Eurostat ?

Non. Eurostat publie les tableaux de base sur le transport routier de marchandises, et Logifie a construit l'indicateur à partir de ces tableaux. Le classement, les verdicts et le badge de confiance sont le travail propre de Logifie.

Ai-je besoin d'un code pour voir ces chiffres ?

Pas pour ce post. Le texte de la page du solde fret est ouvert à tous, mais l'outil interactif s'ouvre avec un code d'accès de 6 caractères issu des vidéos TikTok de Logifie, qui le maintient ouvert dans le navigateur jusqu'à expiration. Les tableaux ci-dessus donnent les principaux chiffres régionaux sans code.

Une valeur faible signifie-t-elle que mon camion repartira à vide ?

Non. La valeur compte des tonnes, et non des camions ni des trajets, et elle ne peut pas être convertie en kilomètres à vide ou en jours d'attente. Elle montre qu'une région reçoit plus de fret qu'elle n'en envoie, ce qui rend en moyenne un chargement retour plus difficile à trouver.

Pourquoi le Royaume-Uni est-il absent de la carte ?

Le Royaume-Uni n'a pas de données régionales dans la source qui alimente la carte. La Turquie, la Serbie, l'Albanie, Malte et l'Islande sont partielles, car seul le fret transporté par des transporteurs de l'UE, suisses et norvégiens est compté pour elles.

Le cabotage peut-il aider un camion à recharger dans une région difficile à quitter ?

Oui, lorsque la loi le permet. Un transporteur peut effectuer jusqu'à trois opérations de cabotage dans les sept jours suivant une livraison internationale, avec une pause de quatre jours avant un nouveau cabotage dans le même pays, et les chiffres conservent le cabotage comme un véritable rechargement. La Suisse fait exception : l'Office fédéral des transports suisse indique que le marché est protégé du cabotage par les transporteurs étrangers.

Si vous avez une liaison en tête, vérifiez les régions aux deux extrémités, puis demandez un devis pour votre trajet .