Tendances logistiques 2027 en Europe : ce qui change pour le fret routier, l'entreposage et le dernier kilomètre

Pour le fret routier européen, 2027 est surtout une année de changements de règles et de préparation, avec une croissance de la demande modeste attendue en Allemagne. Le panel d'experts allemand Logistikweisen a fixé à +1.0% de croissance réelle son scénario de tendance 2027 pour le marché logistique allemand, selon VerkehrsRundschau, le 2026-10-21 . Il s'agit du point de vue d'un seul panel, et non d'un consensus du marché, et cet article le traite ainsi. Vous trouverez ci-dessous un calendrier daté des règles importantes, puis les sections sur les péages, les camions électriques, la demande, l'entreposage et le dernier kilomètre.

L'objectif est un document de planification. Chaque élément indique ce qui est adopté, ce qui est seulement programmé, et ce qui relève encore d'une demande ou d'une attente.

Qu'est-ce qui change pour le fret routier européen en 2027 ?

Seules quelques règles entrent en vigueur en 2027 même, et la plus importante pour les opérations est le règlement eFTI, applicable au 2027-07-09. Plusieurs mesures plus lourdes se situent juste après l'année (ETS2, Euro 7, la directive sur le permis de conduire), si bien que 2027 est le moment où budgets et systèmes doivent être préparés. Le tableau ci-dessous liste, dans l'ordre, les principales échéances datées de cet article.

Les sections suivantes expliquent chaque ligne dans l'ordre où un responsable de flotte en a probablement besoin.

ETS2 est-il vraiment reporté à 2028, et que doivent budgéter les transporteurs pour 2027 ?

Oui. Les législateurs européens ont convenu, le 2025-12-09, de reporter d'un an l'ETS2 à 2028, comme Euronews a rapporté le 2025-12-10 . L'ETS2 est le deuxième système d'échange de quotas d'émission de l'UE, qui applique un prix du carbone aux carburants utilisés dans le transport routier et dans les bâtiments. Le report figure dans une modification de la loi européenne sur le climat, et non dans la directive ETS elle-même.

Pour un budget 2027, cela signifie que l'ETS2 ne doit pas apparaître comme une ligne de coût. Il doit figurer comme un élément de préparation. Les contrats qui courent jusqu'en 2028 sont là où l'exposition commence, donc le travail pratique de 2027 consiste à décider comment les variations du prix du carburant et du carbone seront répercutées sur les clients. Le guide du prix du carbone ETS2 pour le fret routier détaille le mécanisme.

Une limite s'applique ici : cet article ne donne aucune prévision de prix pour l'ETS2, car aucune source datée ne permet d'en établir une.

Quand Euro 7 s'applique-t-il aux camions, et les dates peuvent-elles encore changer ?

En vertu du règlement (UE) 2024/1257, Euro 7 s'applique aux nouveaux types de véhicules lourds à partir du 2028-05-29, et à tous les nouveaux véhicules lourds à partir du 2029-05-29. Les petits constructeurs ont jusqu'au 2031-07-01. Ce sont les dates du texte adopté, et aucune modification adoptée ne les change à la date du 2026-11-05.

La question ouverte est celle du lobbying. L'ACEA, l'association européenne des constructeurs automobiles, a demandé un report de deux ans pour les véhicules lourds, mais il ne s'agit que d'une demande. Certaines publications spécialisées de mi-2026 évoquaient un report à 2031 pour les camions. Ces affirmations n'ont pas pu être confirmées, donc l'hypothèse de planification prudente reste les dates adoptées. Consultez les salles de presse du Conseil et du Parlement avant de vous fier à un report annoncé.

Pour les acheteurs, le point utile est le calendrier. Un camion commandé en 2027 peut être livré avant ou après la date du type 2028, et le concessionnaire doit confirmer la norme que le véhicule livré respecte. Le explicatif Euro 6 et Euro 7 détaille les exigences de chaque norme.

Quand les entreprises doivent-elles être prêtes pour eFTI ?

Les entreprises doivent être prêtes au 2027-07-09, date à laquelle le règlement (UE) 2020/1056 s'applique pleinement et où les autorités compétentes doivent accepter les informations électroniques sur le transport de marchandises provenant de plateformes certifiées, selon le calendrier eFTI de la Commission européenne . Concrètement, eFTI permet aux autorités d'accepter des données électroniques à la place des documents papier, c'est donc la seule règle de 2027 qui modifie les formalités quotidiennes.

La mise en œuvre a déjà commencé. Les actes d'exécution et délégués sont entrés en vigueur le 2025-01-09. Depuis janvier 2026, les plateformes peuvent se préparer et les autorités peuvent accepter les données sur une base volontaire. Un transporteur n'a pas à devenir opérateur de plateforme, mais il doit savoir si son système de gestion du transport peut échanger des données avec une plateforme certifiée avant l'échéance de juillet.

Une vérification raisonnable de la préparation repose sur trois questions : lequel de vos expéditeurs demandera en premier des documents électroniques, si votre système actuel peut exporter les champs de données requis, et qui, dans l'entreprise, est responsable de la question de la certification. Le guide du règlement eFTI explique le modèle de données, et un examen d'un système de gestion du transport est l'endroit naturel pour tester les réponses.

Comment les péages 2027 et la révision des normes CO2 affecteront-ils le déploiement des camions électriques ?

Les changements de péage augmentent le coût d'exploitation des poids lourds diesel dans plusieurs pays à partir de 2027, tandis que la révision des normes CO2 est une décision politique dont l'issue n'est pas encore connue. Les deux comptent pour les plans de camions électriques, mais aucune ne s'accompagne d'une prévision datée du nombre de camions électriques qui circuleront en 2027.

Quels changements de péage sont prévus pour 2027 ?

Six changements nationaux sont listés dans l'aperçu des péages routiers 2027 de trans.info, publié le 2026-10-07 . La plupart sont attendus plutôt que définitifs, et les tarifs néerlandais étaient provisoires au moment de la rédaction de l'article.

L'Allemagne n'a aucune modification de tarif datée pour 2027 dans la source. Des valeurs de référence de classe CO2 plus strictes sont déjà entrées en vigueur là-bas le 2026-07-01. La Pologne et le Danemark ne font l'objet que de propositions.

Le passage slovaque mérite une attention précoce, car il nécessite du matériel ou un contrat avec un fournisseur, et pas seulement un nouveau tarif. Les fournisseurs EETS (le service européen de télépéage électronique) peuvent couvrir plusieurs pays avec un seul contrat, ce qui explique leur présence dans le plan slovaque.

Où en sont les camions électriques à l'entrée de 2027 ?

Les camions à recharge électrique représentaient 4.8% des nouvelles immatriculations de camions dans l'UE au premier semestre 2026, contre 3.6% au premier semestre 2025, selon les données d'immatriculation ACEA du S1 2026 . Les immatriculations totales de camions ont augmenté de 9.8% pour atteindre 171,933, tandis que les immatriculations de véhicules à recharge électrique ont progressé de 47.7%. Le diesel représentait encore 92.1% des nouveaux camions.

L'ACEA ne distingue pas les camions électriques à batterie des hybrides rechargeables dans ce chiffre, donc « électriquement rechargeables » est l'intitulé exact. Considérez 4.8% comme une référence de 2026, et non comme une tendance. Aucune source datée ne donne une part pour 2027.

Deux points de politique orientent les étapes suivantes. La révision des normes CO2 pour les poids lourds est prévue d'ici 2027 en vertu de l'article 15 du règlement (UE) 2019/1242, et la position de la Commission après cette révision influencera la vitesse à laquelle les constructeurs devront livrer des modèles zéro émission. Par ailleurs, l'aperçu de trans.info indique que les vignettes pour camions sur le réseau central RTE-T seront interdites à partir de mars 2030, et que les exemptions de péage pour les camions zéro émission prendront fin à partir de mi-2031. Ces dates ultérieures comptent pour le plan de rentabilité de tout camion électrique acheté en 2027.

Quelles sont les perspectives de demande et de coûts pour 2027 ?

La seule prévision datée pour 2027 que nous ayons trouvée provient du panel allemand Logistikweisen, qui couvre le marché logistique allemand, et elle indique une croissance lente avec des coûts qui restent élevés. Son scénario de tendance prévoit +1.0% en réel et +3.6% en nominal pour 2027. Le meilleur scénario est de +1.6% en réel et +5.0% en nominal, et le pire de +0.2% en réel et +3.2% en nominal. Pour comparaison, l'estimation 2026 du panel est légèrement inférieure à 1% en réel et d'environ 4% en nominal. Tous les chiffres proviennent de VerkehrsRundschau (2026-10-21) .

Le panel indique aussi que l'inflation logistique reste élevée, les coûts de personnel étant le principal moteur. Il n'a pas publié de pourcentage d'inflation dans la couverture médiatique, donc aucun n'est donné ici. Le rapport annuel complet est attendu au premier trimestre 2027, et les chiffres ci-dessus proviennent uniquement de la presse.

Les tarifs constituent une question distincte. L'indice de référence Upply, Ti et IRU montrait un indice de tarifs contractuels de 140.1 et un indice spot de 132.3 au premier trimestre 2026, avec les coûts du carburant liés à la guerre en Iran cités comme facteur, selon VerkehrsRundschau a rapporté . Il s'agit de données réelles de 2026, et elles ne vous disent pas ce que feront les tarifs en 2027. Une édition du troisième trimestre est attendue, donc consultez le portail de référence Upply avant de fixer les tarifs contractuels.

La disponibilité des conducteurs se place derrière ces deux chiffres. Euronews a rapporté le 2026-06-01 que le fret routier fait face à des prix élevés du carburant et à une main-d'œuvre vieillissante. La nouvelle directive sur le permis de conduire, la directive (UE) 2025/2205, est entrée en vigueur le 2025-11-25 avec une date limite de transposition au 2028-11-26, selon l' Observatoire législatif du Parlement européen . Les États membres peuvent prolonger la conduite accompagnée avant l'âge minimum pour les catégories C1, C1E et C, et les conducteurs de bus devront avoir au moins 21 ans. Comme l'échéance tombe après 2027, la directive affecte l'offre de conducteurs à long terme et non les chiffres de 2027.

Où en sont l'entreposage et le dernier kilomètre à l'entrée de 2027 ?

L'entreposage aborde 2027 avec une forte activité de location et des loyers en hausse, mais aucune source datée ne prévoit l'un ou l'autre pour 2027. CBRE a publié une prise à bail logistique européenne de 6.8 millions de m² au deuxième trimestre 2026, soit 30% de plus qu'au deuxième trimestre 2025. BNP Paribas Real Estate a constaté que les loyers prime avaient augmenté de 3.3% sur un an au cours du même trimestre, dans 45 marchés répartis dans 21 pays.

Cet article ne donne aucun chiffre de vacance. Les mesures de vacance des différentes sources ne correspondent pas, donc en citer une comme taux de vacance du marché serait trompeur. Pour la planification, les deux chiffres ci-dessus décrivent la situation du marché : la demande d'espace augmente, et les bailleurs facturent davantage les meilleurs emplacements. Les deux proviennent du deuxième trimestre 2026, ils constituent donc un point de départ pour les négociations de bail, et non une prévision pour 2027.

Le dernier kilomètre est la section où les données 2027 vérifiées sont les moins nombreuses. Aucun chiffre daté de 2026 ou 2027 sur les volumes de colis ni sur les dates de début des zones urbaines à émissions nulles n'a été confirmé pour cet article, donc aucun n'est cité. Le guide des tendances du dernier kilomètre est le meilleur point de départ pour le détail par ville.

Questions fréquentes

Quelles sont les principales tendances logistiques pour 2027 en Europe ?

Les principaux éléments sont réglementaires : eFTI s'applique pleinement à partir du 2027-07-09, plusieurs changements de péage nationaux démarrent le 2027-01-01, et la révision des normes CO2 pour les poids lourds est prévue. La demande devrait croître modérément, avec le scénario de tendance du panel allemand Logistikweisen à +1.0% en réel pour l'Allemagne. L'ETS2 et Euro 7 tombent après 2027, donc 2027 est l'année de préparation pour ces deux sujets.

L'ETS2 démarre-t-il en 2027 ?

Non. L'ETS2 a été repoussé d'un an, à 2028, à la suite de l'accord du 2025-12-09. Les transporteurs doivent considérer 2027 comme une année de préparation et planifier la manière dont les coûts carbone seront répercutés dans les contrats qui courent jusqu'en 2028.

Quand Euro 7 s'applique-t-il aux poids lourds ?

Euro 7 s'applique aux nouveaux types de véhicules lourds à partir du 2028-05-29 et à tous les nouveaux véhicules lourds à partir du 2029-05-29, en vertu du règlement (UE) 2024/1257. L'ACEA a demandé un report de deux ans, mais aucune modification n'avait été adoptée à la date du 2026-11-05.

Qu'est-ce qu'eFTI et qui doit s'y conformer ?

eFTI est le cadre de l'UE pour l'échange électronique d'informations sur le transport de marchandises, à la place du papier. À partir du 2027-07-09, les autorités doivent accepter les données provenant de plateformes certifiées. Les transporteurs n'ont pas besoin de leur propre plateforme, mais ils ont besoin d'un système capable de fonctionner avec une plateforme.

Les tarifs du fret routier augmenteront-ils en 2027 ?

Aucune source datée ne répond à cette question. Le panel Logistikweisen s'attend à ce que l'inflation logistique reste élevée, les coûts de personnel étant le principal moteur. Les indices tarifaires 2026 ont augmenté, mais il s'agit de données réelles et non d'une prévision.

Quelle part des nouveaux camions de l'UE est à recharge électrique ?

Les camions à recharge électrique représentaient 4.8% des nouvelles immatriculations de camions dans l'UE au premier semestre 2026, selon l'ACEA. Ce chiffre inclut les hybrides rechargeables, et le diesel représentait encore 92.1% des nouveaux camions.

Commencez par les dates qui tombent dans l'année : les changements de péage de janvier et l'échéance eFTI de juillet. Intégrez ensuite les éléments 2028 (ETS2 et Euro 7) dans les contrats et les plans d'achat. Pour comparer les coûts de transport sur vos propres liaisons en tenant compte de ces changements de règles, vous pouvez demander un devis de fret conforme aux règles .