Stationnement des poids lourds aux Pays-Bas : 4 400 places toujours manquantes

Le déficit de stationnement pour poids lourds aux Pays-Bas s'élève à 4 400 places en mai 2026, empêchant les conducteurs sur les grands corridors de fret de trouver des aires de repos conformes. L'association de transport TLN, ainsi que les syndicats de conducteurs FNV et CNV, ont tenu une journée d'action nationale exigeant des aires de repos plus sûres le 22 mai 2025. Un an plus tard, le gouvernement néerlandais a engagé EUR 43 millions et le Parlement a adopté des motions de soutien — mais aucune nouvelle capacité n'a vu le jour sur le terrain.

Quelles provinces font face aux plus grands déficits ?

Les provinces du Limbourg, du Brabant-Septentrional et de la Gueldre concentrent les lacunes les plus importantes, selon un rapport de référence de 2023 du ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'Eau. Selon Rijkswaterstaat , les aires de service autoroutières sont conçues uniquement pour de courtes pauses, et les temps de repos obligatoires plus longs au titre du Règlement UE 561/2006 doivent être pris dans des parkings privés pour camions disposant d'équipements adéquats — douches, restauration et Wi-Fi. Lorsque ces parkings sont saturés ou inexistants, les conducteurs sont contraints de se rabattre sur les bandes d'arrêt d'urgence, les routes secondaires et les angles peu adaptés de zones industrielles.

Le problème n'est pas propre aux Pays-Bas. Une étude commandée par la Commission européenne auprès d'ESPORG, présentée en mars 2025, a estimé le déficit de stationnement sécurisé à l'échelle de l'UE à 390 000 places. La situation est particulièrement critique en France, en Allemagne, dans les pays du Benelux et en Europe centrale , selon l'IRU. C'est un an après la journée d'action du 22 mai 2025 que les organisations professionnelles néerlandaises ont mis pour la première fois le chiffre de 4 400 places à l'ordre du jour national.

EUR 43 millions engagés, le bitume attend encore

Le gouvernement néerlandais a inclus EUR 43 millions pour la construction et la modernisation de parkings pour camions dans son budget annuel (Miljoenennota). Douze mois après la journée d'action, TLN note que des motions ont été adoptées au niveau parlementaire et provincial et que des études de localisation sont en cours. Mais les fonds alloués n'ont pas encore produit de nouvelle capacité visible sur le terrain. La situation se dégrade également par les marges : CNV avertit que des places pour camions disparaissent dans les stations-service, que les interdictions de stationnement se multiplient dans les zones industrielles et que les emplacements HGV existants sont de plus en plus occupés par des camping-cars et d'autres véhicules de loisirs. Le bilan de TLN est sans appel — l'élan politique doit désormais se traduire en bitume.

Au niveau de l'UE, l' IRU a à plusieurs reprises appelé les États membres à développer les réseaux de stationnement sécurisé pour camions . Un récent appel à financement ouvert dans le cadre du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (CEF) a mis à disposition EUR 320 millions pour des projets de stationnement sécurisé pour camions — il s'agit de la plus importante allocation unique du CEF pour le stationnement sécurisé des camions à ce jour. La filière de financement existe ; la réalisation sur le terrain n'a pas suivi le même rythme.

Que doivent faire les opérateurs de transport dès maintenant ?

Pour les entreprises de transport routant des camions à travers les Pays-Bas — l'un des corridors de fret à plus haute densité d'Europe, entre Rotterdam, Schiphol et la frontière allemande — l'implication pratique est inchangée : planifiez les arrêts de repos bien à l'avance, donnez la priorité aux parkings pour camions certifiés et sécurisés plutôt qu'aux aires de service autoroutières standard, et prévoyez du temps tampon pour les conducteurs qui ne peuvent pas trouver un lieu de repos conforme dans les délais prévus. Les autorités néerlandaises de contrôle ont déjà signalé des infractions aux temps de repos directement liées à la pénurie de stationnement, ce qui signifie que la pénurie crée un risque réglementaire pour les opérateurs autant qu'un risque pour la sécurité des conducteurs.

TLN indique qu'elle continuera à pousser pour des solutions structurelles : davantage de places, des équipements dans chaque emplacement et une meilleure coordination entre les gouvernements national, provincial et municipal. Le secteur n'attend pas de solution centrale unique — les opérateurs qui transitent régulièrement par le Limbourg, le Brabant-Septentrional et la Gueldre doivent tenir compte du déficit actuel dans leur propre planification dès aujourd'hui.

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