Tachographe fourgonnette en Suède : national vs international

Les fourgonnettes et véhicules utilitaires de 2.5 à 3.5 tonnes doivent être équipés d'un tachographe en Suède uniquement lorsqu'ils sont utilisés pour le transport international de marchandises ou le cabotage, une règle entrée en vigueur le 1er juillet 2026 en vertu du règlement UE 2020/1054. Le transport national pur de fourgonnettes en Suède reste en dehors de cette obligation et suit à la place les règles suédoises en matière de temps de conduite.

Cette distinction est importante car la Suède gère deux systèmes parallèles côte à côte pour cette catégorie de poids, et les mélanger sur un même véhicule est une erreur de conformité facile à faire.

Une fourgonnette a-t-elle besoin d'un tachographe pour le transport national en Suède ?

Non. Une fourgonnette ou un véhicule utilitaire d'un poids total (y compris toute remorque ou semi-remorque) entre 2.5 et 3.5 tonnes qui fonctionne exclusivement en Suède n'est pas tenue de s'équiper d'un tachographe UE. Au lieu de cela, le conducteur suit les règles suédoises en matière de temps de repos, normalement enregistrées dans un carnet personnel (tidbok), comme l'a confirmé Transportstyrelsen, l'agence suédoise des transports . Un exploitant peut toujours choisir d'installer et d'utiliser un tachographe volontairement, mais la loi suédoise ne l'impose pas pour les trajets uniquement nationaux. Cette exception existe spécifiquement parce que la règle du 1er juillet 2026 en vertu du règlement UE 2020/1054 cible l'activité transfrontalière, non les travaux de livraison locaux. Les flottes exploitant des trajets mixtes nationaux peuvent suivre les heures de conduite via un système de suivi tel que le suivi GPS de Logifie, même sans tachographe installé, ce qui conserve un enregistrement numérique si un trajet doit être reclassé ultérieurement.

Qu'est-ce qui compte comme transport international selon la nouvelle règle ?

Un trajet compte comme international s'il commence et se termine dans des pays différents parmi l'UE, l'EEE, la Suisse ou le Royaume-Uni, ou si une course à vide est directement connectée à un tel trajet, comme l'expose la Q&A de la Commission européenne sur les tachographes . Il suffit qu'une partie du trajet franchisse une frontière pour que l'obligation du tachographe s'applique, et le cabotage (le transport routier temporaire national d'un transporteur étranger à l'intérieur d'un autre pays de l'UE) est explicitement inclus. Une livraison de Stockholm à Oslo, un trajet aller-retour de Malmö à Hambourg, ou une course de cabotage reprise après une étape internationale en Suède déclenchent tous l'obligation, même si la plupart des kilomètres se font sur les routes suédoises.

Que faut-il installer : quel tachographe, quelles cartes ?

Les véhicules désormais assujettis ont besoin d'un tachographe intelligent de deuxième génération, ainsi qu'une carte conducteur et une carte entreprise. La carte conducteur enregistre les périodes de conduite et de repos individuelles entre les véhicules ; la carte entreprise permet à l'exploitant de télécharger et gérer ces données. Les exploitants couverts par la nouvelle règle doivent confirmer l'installation et l'étalonnage avant le premier trajet international du véhicule, car c'est lors d'installations effectuées sous pression que la plupart des lacunes de conformité se manifestent. L'intégration du tachographe avec l' application Logifie Driver Assistant donne aux conducteurs un seul endroit pour voir le temps de conduite restant ainsi que les données d'itinéraire et de livraison.

Questions fréquemment posées

Une fourgonnette de 2.5 tonnes a-t-elle besoin d'un tachographe en Suède ?

Seulement si elle est utilisée pour le transport international de marchandises ou le cabotage. Une fourgonnette de 2.5 tonnes utilisée exclusivement en Suède relève des règles suédoises en matière de temps de repos national et n'a pas besoin d'un tachographe installé, bien que l'exploitant puisse en installer un volontairement.

Que se passe-t-il si la même fourgonnette effectue à la fois des trajets nationaux et internationaux ?

Le véhicule a besoin d'un tachographe car il est utilisé pour le transport international, et il doit être utilisé correctement à chaque trajet, y compris les étapes nationales, une fois installé. Les exploitants ne peuvent pas choisir d'appliquer ou non l'obligation selon les trajets.

Le cabotage en Suède est-il couvert par l'obligation de tachographe ?

Oui. Le cabotage compte comme faisant partie du transport international en vertu du règlement UE 2020/1054, donc un véhicule de 2.5-3.5 tonnes effectuant du cabotage en Suède doit porter un tachographe intelligent de deuxième génération, indépendamment de la portion du trajet qui reste à l'intérieur des frontières suédoises.

Qu'est-ce qui remplace le tachographe pour le transport national de fourgonnettes en Suède ?

Un carnet personnel (tidbok), propre enregistrement suédois des périodes de conduite et de repos, qui s'applique à la place du système de tachographe UE pour les véhicules utilisés uniquement pour le transport national. Le carnet personnel enregistre les périodes quotidiennes de conduite et de repos de chaque conducteur, et les exploitants peuvent toujours choisir d'installer volontairement un tachographe même s'il n'est pas obligatoire pour les trajets purement nationaux.

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