Le délai de sécurité des tachygraphes Stoneridge entre en vigueur le 2026-09-01

Le 2026-09-01, la seconde et dernière phase du programme de mise à jour de sécurité obligatoire des tachygraphes 2026 de la Commission européenne est entrée en vigueur. Les unités embarquées Stoneridge SE5000-8.1 dans les révisions B, C, D et E doivent désormais être corrigées, suivant la même obligation appliquée aux unités Continental VDO DTCO 1381 version 4.1 depuis le 2026-07-15. Chaque transporteur exploitant un tachygraphe intelligent de deuxième génération dans l'Union européenne se trouve désormais dans la fenêtre obligatoire, et l'élément non résolu n'est pas la correction technique mais la facture qui l'accompagne.

Ce qui a changé dans la mise à jour de sécurité des tachygraphes le 2026-09-01

Cette exigence provient du Centre commun de recherche de la Commission européenne, qui tient à jour le tableau officiel des mises à jour logicielles de sécurité obligatoires pour les équipements enregistreurs. Ce tableau est publié en vertu de l'article 20(4) du règlement (UE) n° 165/2014 , qui oblige les autorités de réception par type à notifier la Commission lorsque des vulnérabilités sont détectées dans des équipements déjà réceptionnés par type et commercialisés.

L'entrée Stoneridge concerne les unités utilisant les identifiants logiciels 1214 et 1619, qui passent aux logiciels 2424, 2425, 2525 ou 2626 et font passer l'appareil à la révision F, G, H ou I. L'entrée Continental, obligatoire depuis le 2026-07-15, fait passer la version logicielle 04.01.26 à 04.01.41, produisant la version 4.1b. L'Union internationale des transports routiers (IRU) a confirmé les deux dates ainsi que la formulation commune du délai : au plus tard lors de la prochaine inspection périodique ou lors de la première installation. Cela signifie qu'aucune visite d'atelier distincte n'est nécessaire pour la plupart des flottes, car la mise à jour s'effectue habituellement lors de l'étalonnage biennal.

Deux fabricants, deux réponses sur qui paie

Le marché européen des tachygraphes est en réalité approvisionné par deux entreprises seulement, ce qui rend la question des coûts particulièrement visible. Stoneridge Electronics indique qu'elle prendra en charge le coût des mises à jour de sécurité pour ses propres appareils, tandis que Continental, désormais commercialisée sous le nom Aumovio, a introduit un système de bons dans lequel c'est le transporteur qui paie . Résultat : deux transporteurs effectuant un travail identique peuvent recevoir des factures différentes uniquement en raison de la marque installée dans la cabine.

L'IRU s'est opposée à ce résultat. Raluca Marian, directrice du plaidoyer UE de l'IRU, fait valoir que les transporteurs sont les utilisateurs finaux d'équipements déjà réceptionnés par type et mis sur le marché. Elle affirme qu'ils ne devraient pas avoir à supporter le coût des mises à jour de sécurité obligatoires visant à corriger des vulnérabilités identifiées après la réception par type, et l'IRU appelle à une approche harmonisée à l'échelle de l'UE afin que les transporteurs soient traités de manière égale, quelle que soit la marque de l'équipement. En Pologne, Transport i Logistyka Polska est allée plus loin en adressant à Aumovio une demande formelle d'accès gratuit à la mise à jour, un processus de remboursement des frais déjà perçus, ainsi qu'une prise en charge du surcroît de main-d'œuvre en atelier, et elle a préparé de nouvelles démarches juridiques formelles si cette demande n'est pas satisfaite.

Ce que les transporteurs doivent vérifier cette semaine

Le travail pratique consiste en un inventaire, pas en une course contre la montre. Il s'agit de relever le modèle d'unité embarquée, la révision et l'identifiant logiciel pour chaque camion de la flotte, puis de comparer chacun d'eux à sa prochaine date d'inspection périodique. Tout véhicule dont l'étalonnage arrive à échéance dans les mois à venir doit être signalé à l'atelier dès maintenant, avec une question directe sur la nécessité d'un bon et son coût. Un système de gestion du transport qui contient déjà les dates d'étalonnage transforme cet exercice en simple filtre plutôt qu'en travail de tableur, et l'associer à des données véhicule en temps réel permet de maintenir le calendrier d'inspection à jour à mesure que les véhicules changent d'itinéraire.

Deux points supplémentaires méritent d'être soulignés. Le même article de trans.info consacré à la demande polonaise a également noté que la population des transporteurs concernés s'est élargie le 2026-07-01, lorsque les tachygraphes intelligents de deuxième génération sont devenus obligatoires pour les véhicules de 2.5 à 3.5 t utilisés en transport international et en cabotage , exposant ainsi également les flottes de véhicules légers. Si des frais sont effectivement facturés, il convient de les documenter : les demandes de remboursement sont encore en cours d'organisation au niveau des associations nationales, et un registre précis de ce qui a été payé et à quelle date reste l'assurance la moins coûteuse disponible.

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