Tendances TMS 2027 : ce que les transporteurs doivent attendre des logiciels de transport

Quatre évolutions réglementaires structurent les tendances TMS 2027. Premièrement, l'échange de données eFTI (informations électroniques sur le transport de marchandises), car les autorités doivent accepter les données eFTI à partir du 2027-07-09. Deuxièmement, la comptabilisation volontaire des émissions sous CountEmissionsEU, en vigueur depuis le 2026-06-01 et fondée sur ISO 14083. Troisièmement, les données du tachygraphe intelligent v2 dans la répartition. Quatrièmement, la planification du coût carbone pour l'ETS2 à partir de 2028.

Quelles sont les tendances TMS 2027 les plus importantes ?

Les principales tendances sont celles qui ont une date légale, et chacune demande quelque chose de précis à un TMS (système de gestion du transport).

La Commission européenne indique qu'à partir du 2027-07-09, les autorités des États membres doivent accepter les informations sur le transport de marchandises échangées électroniquement via des plateformes certifiées, au titre du règlement eFTI . La Commission prévoit de finaliser les autres spécifications, y compris la certification des plateformes, d'ici décembre 2026. Notre guide eFTI pour le fret routier couvre les règles.

Le règlement (UE) 2026/1030 est entré en vigueur le 2026-06-01. Il retient EN ISO 14083:2023 comme méthode pour les entreprises qui choisissent de publier leurs émissions de transport, selon l'IRU au moment de l'adoption des règles . Notre explication de CountEmissionsEU présente le contexte.

Selon l'actualité du tachygraphe intelligent du 2025-08-19 de la Commission, les véhicules de plus de 3.5 t en transport international doivent utiliser la version 2 à partir du 2025-08-19. Les VUL de plus de 2.5 t suivent à partir du 2026-07-01. Les États membres équipés de systèmes de détection à distance peuvent utiliser les données transmises pour cibler les contrôles routiers.

Le Conseil a approuvé la loi climat modifiée le 2026-03-05, qui fait passer l'ETS2 pour les carburants routiers de 2027 à 2028 (communiqué de presse du Conseil). Les prévisions de coûts de carburant et les clauses de surcharge devront intégrer une ligne carbone.

Quelles tendances TMS sont des échéances légales et lesquelles relèvent de l'avis des éditeurs ?

Tout ce qui figure dans le tableau a une date. La répartition par IA n'en a pas, il faut donc la lire comme une orientation que prennent les éditeurs. Aucune statistique officielle sur l'usage de l'IA chez les transporteurs européens n'a été trouvée : considérez donc tout pourcentage d'adoption comme une affirmation d'éditeur.

Que doit vérifier un transporteur dans un TMS avant le 2027-07-09 ?

Posez quatre questions à tout système que vous utilisez ou prévoyez d'acheter. Premièrement, peut-il échanger les données de lettre de voiture avec une plateforme eFTI certifiée, et quel est le calendrier de l'éditeur alors que les règles de certification sont encore en attente ? Deuxièmement, stocke-t-il la consommation de carburant et les taux de chargement par envoi, données principales dont la comptabilisation des émissions a besoin ? Troisièmement, peut-il intégrer les données du tachygraphe dans la répartition ? Quatrièmement, les devis peuvent-ils afficher une ligne de coût carbone à partir de 2028 ?

Notre guide sur comment choisir un TMS pour un petit transporteur ajoute les vérifications commerciales.

Questions fréquentes

Quelles sont les dernières tendances des systèmes de gestion du transport ?

Pour 2027, les principales tendances sont l'échange de données eFTI, la comptabilisation des émissions ISO 14083, les données du tachygraphe intelligent v2 et les coûts carbone de l'ETS2. La répartition assistée par IA est une orientation des éditeurs sans date légale.

Un TMS devra-t-il prendre en charge l'eFTI à partir de 2027 ?

Le règlement oblige les autorités à accepter les données eFTI à partir du 2027-07-09. La page de la Commission n'indique pas que les transporteurs doivent l'utiliser. Un TMS capable d'échanger des données avec les plateformes certifiées garde cette option ouverte.

La répartition par IA vaut-elle la peine pour un petit transporteur ?

Aucune donnée officielle d'adoption ne tranche la question. Demandez à l'éditeur un essai sur vos propres lignes et comparez-le à votre planification actuelle.

Un TMS remplace-t-il l'e-CMR ?

Non. L'e-CMR est la lettre de voiture électronique au titre du protocole CMR, tandis qu'un TMS est un logiciel qui peut la créer, la stocker et la partager.

Découvrez le TMS Logifie pour transporteurs avant de comparer les éditeurs.