Qu'est-ce que les trajets à vide dans le transport routier?

Les trajets à vide (aussi appelés kilométrages à vide) surviennent quand un camion circule sans marchandise après avoir effectué une livraison, avant son prochain chargement rémunéré. En 2024, les véhicules à vide représentaient 21,6% de tous les kilomètres de fret routier de l'UE, 25,8% pour les trajets nationaux et 12,6% pour les trajets internationaux, selon Eurostat .

Cet écart entre un trajet rémunéré vers l'avant et le prochain chargement rémunéré est une fuite d'efficacité majeure dans le transport routier de fret européen. Il se manifeste par le carburant brûlé, les heures de conducteur payées et les péages facturés pour des kilomètres qui ne génèrent aucun revenu, ce qui explique pourquoi les transporteurs le suivent comme une métrique de performance clé.

Pourquoi les trajets à vide surviennent-ils dans le transport routier de fret européen?

Les trajets à vide surviennent parce que les flux de fret sont rarement équilibrés. Un transporteur acheminant des marchandises de Rotterdam à Milan ne trouvera pas toujours un chargement rémunéré au retour le même jour, avec le même type de remorque, à un tarif acceptable. Les déséquilibres régionaux, les fenêtres de livraison étroites, la compatibilité des remorques ou des matières dangereuses (ADR), et la visibilité limitée sur les autres transporteurs disposant d'un chargement de retour poussent les transporteurs à faire des trajets à vide plutôt que d'attendre une correspondance. Le cabotage (droit d'un transporteur étranger d'exercer le transport national au sein d'un État membre de l'UE) comble parfois une partie du manque, mais les limites strictes de l'UE signifient qu'il le comble rarement entièrement.

Combien coûtent les trajets à vide pour les transporteurs?

Chaque kilomètre à vide consomme encore du carburant, du temps de conducteur, des péages et de la dépréciation, sans aucun revenu pour le compenser. À l'échelle de l'UE-27, cela représente 21,6% de tous les kilomètres de fret routier générant des coûts sans revenu, et la part varie fortement selon le type de transport et le pays.

Les entreprises de transport national opèrent sur des réseaux plus petits et fragmentés avec moins d'options de chargement de retour, tandis que les transporteurs internationaux sur les corridors denses puisent dans un plus grand bassin de chargements.

Comment les transporteurs et les expéditeurs peuvent-ils réduire les trajets à vide?

Réduire les trajets à vide revient à planifier le trajet de retour avant que le camion soit vide, et non à réagir après. Une plateforme TMS qui fait correspondre la capacité disponible aux chargements ouverts sur le réseau d'un transporteur transforme une réservation aller-retour en un trajet planifié avant que le camion ne quitte la cour. Le suivi en temps réel des expéditions donne aux responsables d'expédition une lecture précise sur le lieu où se trouvera chaque véhicule, de sorte que les chargements de retour puissent être réservés pendant que le camion est encore en route. Les expéditeurs peuvent aussi aider en publiant les chargements plus à l'avance et en restant souples sur les fenêtres de livraison, élargissant ainsi le bassin de camions capable d'accepter le trajet de retour. Les commentaires du secteur des prestataires numériques d'appariement de fret parviennent à la même conclusion: une visibilité réseau plus large se corrèle à des parts de trajets à vide moins élevées que l'approvisionnement en charges manuel par téléphone et e-mail.

Questions fréquemment posées

Quelle est la différence entre les trajets à vide et un retour payant?

Les trajets à vide sont le problème: un camion circulant sans marchandise. Un retour payant est une solution: sécuriser un chargement rémunéré pour le trajet de retour au lieu de faire un trajet à vide. Chaque retour payant réservé est un kilomètre qui aurait autrement compté comme un trajet à vide.

Quel pourcentage de camions font des trajets à vide en Europe?

Dans l'UE-27, les véhicules à vide représentaient 21,6% de tous les kilomètres de fret routier en 2024, selon Eurostat . Le taux est environ le double pour le transport national (25,8%) par rapport au transport international (12,6%), et il varie considérablement selon le pays, atteignant 43,7% à Chypre.

Comment les bourses numériques de fret réduisent-elles les trajets à vide?

Les bourses numériques de fret et les outils d'appariement de charge TMS élargissent le bassin des chargements visibles qu'un transporteur peut consulter avant qu'une remorque ne soit vide, permettant aux responsables d'expédition de réserver un chargement de retour à l'avance au lieu de chercher après. Une visibilité plus large sur davantage d'expéditeurs et de transporteurs se corrèle généralement à une part de trajets à vide inférieure pour les flottes participantes.

Les trajets à vide affectent-ils la déclaration des émissions de CO2 pour les transporteurs?

Oui. Chaque kilomètre à vide brûle du carburant sans marchandise pour le compenser, donc une part élevée de trajets à vide gonfle la figure de grammes-de-CO2-par-tonne-km d'un transporteur selon la méthodologie ISO 14083 pour les émissions de fret , même si les émissions totales de la flotte restent stables. Réduire les trajets à vide est un levier direct pour améliorer l'intensité carbone du fret déclarée.

Les transporteurs cherchant à remplir la capacité de retour et à réduire les kilomètres à vide peuvent obtenir un devis de Logifie pour commencer à planifier les retours payants avant que le camion ne quitte la cour.