Na czym polega przegląd norm CO2 dla ciężarówek UE w 2027 roku?
Komisja Europejska musi zakończyć przegląd norm CO2 dla ciężarówek UE do 31 grudnia 2027 r.; cele 45%, 65% i 90% pozostają bez zmian, dopóki nie zostanie uchwalone nowe prawo.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Przegląd norm CO2 dla ciężarówek UE musi zostać zakończony do 31 grudnia 2027 r., a Komisja Europejska ma przedstawić sprawozdanie Parlamentowi i Radzie. Przegląd nie zmienia celów: pozostają one na poziomie 45% poniżej wartości z 2019 r. dla większości grup pojazdów w latach 2030-2034, 65% w latach 2035-2039 i 90% od 2040 r., o ile nie zostanie uchwalone nowe prawo. Przegląd dotyczy rozporządzenia (UE) 2019/1242, zmienionego rozporządzeniem (UE) 2024/1610.
Kiedy upływa termin przeglądu norm CO2 dla ciężarówek i co jest w nim oceniane?
Article 15(1) wyznacza termin 31 grudnia 2027 r. na dokonanie przez Komisję przeglądu skuteczności i wpływu przepisów oraz przedstawienie sprawozdania ( Rozporządzenie (UE) 2024/1610, Dziennik Urzędowy ). Sprawozdanie ma oceniać, między innymi, rejestracje ciężkich pojazdów użytkowych bez emisji w każdym państwie członkowskim, rozwój publicznej i prywatnej infrastruktury do ładowania i tankowania oraz wpływ na zatrudnienie w małych i średnich przedsiębiorstwach. Obejmuje również poziom premii za nadmierne emisje, współczynnik korekcyjny dla emisji CO2, sposób rejestrowania ciężkich pojazdów zasilanych wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2 oraz to, czy objąć przepisami małe ciężarówki do 5 ton.
Jedno sprawozdanie pojawi się wcześniej. Zgodnie z Article 3c Komisja musi do 30 czerwca 2027 r. przedstawić sprawozdanie o inicjatywach zwiększających udział ciężkich pojazdów bez emisji, będących własnością lub w leasingu dużych przedsiębiorstw. Duże floty warto przeczytać jako pierwsze, ponieważ obejmuje ono działania po stronie popytu.
Czy cel CO2 dla ciężarówek na 2030 rok może się zmienić po przeglądzie?
Nie na mocy samego przeglądu. Przegląd jest sprawozdaniem, a zmiana celu wymaga nowego wniosku legislacyjnego przyjętego przez Parlament i Radę. Cele mierzy się względem średniej emisji w okresie sprawozdawczym 2019.
| 2025-2029 | 15% (największe podgrupy ciężarówek) |
|---|---|
| 2030-2034 | 45% (wszystkie poza pojazdami specjalistycznymi) |
| 2035-2039 | 65% |
| od 2040 r. | 90% |
Źródło: Article 1(1) rozporządzenia (UE) 2019/1242 zmienionego przez Rozporządzenie (UE) 2024/1610 .
Przepisy już raz się zmieniły. Rozporządzenie (UE) 2026/1046, które Rada ogłosiła jako przyjęte 2026-03-30, zmienia sposób obliczania kredytów emisyjnych dla producentów na lata 2025-2029. Producent może zdobywać kredyty, przekraczając własny roczny cel, a nie bardziej rygorystyczną liniową trajektorię. Długoterminowe cele pozostały bez zmian, zgodnie z komunikatem prasowym Rady . Tło presji branży na wcześniejszy przegląd opisuje wezwanie producentów z maja 2026 r. w sprawie przeglądu CO2 w UE .
Co przegląd oznacza dla flot?
Obowiązek spoczywa na producentach, a nie na przewoźnikach. Przewoźnik nie raportuje emisji CO2 floty na podstawie tego rozporządzenia i nie płaci premii za nadmierne emisje, ale przepisy kształtują to, jakie modele ciężarówek są oferowane i ile kosztują. W trakcie przeglądu pomagają trzy nawyki. Po pierwsze, warto czytać sprawozdanie z Article 3c oraz sprawozdanie Komisji, gdy się pojawią. Po drugie, zachować elastyczność planów wymiany i porównywać opcje według całkowitego kosztu, korzystając z analizy TCO ciężarówki elektrycznej i diesla . Po trzecie, prowadzić dla każdego pojazdu ewidencję zużycia paliwa, przebiegu i kosztów w systemie zarządzania transportem , aby własne dane były gotowe przy każdej decyzji zakupowej.
Najczęściej zadawane pytania
Kiedy odbędzie się przegląd norm CO2 dla ciężkich pojazdów użytkowych w UE?
Komisja musi zakończyć przegląd norm CO2 dla ciężkich pojazdów użytkowych do 31 grudnia 2027 r. zgodnie z Article 15(1). Osobne sprawozdanie dotyczące strony popytu jest wymagane do 30 czerwca 2027 r.
Jakie są unijne cele CO2 dla ciężarówek na 2030 rok?
Cel dla całej floty to redukcja o 45% względem okresu referencyjnego 2019 dla lat 2030-2034. Tabela w załączniku wyznacza dla poszczególnych podgrup wartość 43% dla średnich i ciężkich ciężarówek w tym samym okresie.
Czy UE osłabi cel CO2 dla ciężarówek na 2030 rok?
Sam przegląd tego nie zrobi. Każda zmiana wymagałaby nowego wniosku legislacyjnego przyjętego przez Parlament i Radę. Nowelizacja z 2026 r., rozporządzenie (UE) 2026/1046, zmieniła jedynie sposób obliczania kredytów emisyjnych na lata 2025-2029.
Czy rozporządzenie dotyczy operatorów flot, czy tylko producentów?
Nakłada obowiązki na producentów, którzy w razie chybienia celów płacą premię za nadmierne emisje. Floty odczuwają je przez dostępne modele i ich ceny.
