Quelles sont les règles du chronotachygraphe pour le double équipage ?

Le double équipage (aussi appelé équipage multiple ou conduite en équipage) permet à deux conducteurs qualifiés de partager un seul véhicule pour que celui-ci continue de rouler avec seulement de brefs arrêts. Selon le Règlement (CE) n° 561/2006, article 8(5) , chaque conducteur doit prendre un nouveau repos journalier d'au moins 9 heures dans les 30 heures suivant la fin de sa dernière période de repos.

Qu'est-ce qui compte comme double équipage selon les règles du chronotachygraphe européen ?

Le double équipage s'applique lorsque au moins deux conducteurs sont à bord pour partager la conduite entre une période de repos journalier et la suivante. Le dispositif ne compte comme équipage multiple que pour la portion du trajet où les deux conducteurs sont présents dans la cabine, car la première heure d'un trajet en équipage multiple est exempte de l'exigence des deux conducteurs. Les flottes qui planifient bien ces équipages couvrent plus de distance par cycle de 24 heures qu'un conducteur solo ne pourrait jamais le faire, ce qui explique pourquoi les responsables de l'expédition qui construisent des itinéraires avec un système de gestion du transport doivent coder la règle correctement avant d'assigner un deuxième conducteur.

Comment fonctionne la fenêtre de repos de 30 heures pour deux conducteurs ?

La fenêtre de qualification d'un conducteur solo pour un nouveau repos journalier est de 24 heures à partir de la fin de la dernière période de repos. L'article 8(5) prolonge cette fenêtre à 30 heures pour les équipages en double équipage et raccourcit le repos minimum lui-même à 9 heures plutôt que les 11 heures standard. Il s'agit d'une dérogation, non d'un assouplissement général : chaque conducteur obéit toujours à la même limite de conduite continue (4,5 heures avant une pause de 45 minutes) et aux mêmes plafonds de temps de conduite quotidien et hebdomadaire qu'un conducteur solo. Seule la fenêtre de qualification de la période de repos change. La guidance de la Commission européenne sur les temps de conduite et de repos confirme que cette dérogation est restée inchangée depuis l'entrée en vigueur du Règlement (UE) 2020/1054 le 2020-08-20, donc en 2026, elle reste le texte régissant. Une application de conducteur qui affiche le compte à rebours de la fenêtre de repos en direct de chaque conducteur, comme l'assistant du conducteur de Logifie , élimine l'arithmétique manuelle à l'origine de la plupart des infractions en équipage multiple.

Les deux conducteurs doivent-ils insérer leur carte de chronotachygraphe ?

Oui. Chaque conducteur insère sa propre carte dans l'unité du véhicule pour l'ensemble du service, en changeant le mode d'activité entre conduite, disponibilité et repos à mesure que son rôle change, afin que les deux enregistrements restent complets et attribuables. Aucun conducteur ne peut conduire avec la carte de l'autre, ne serait-ce que brièvement. C'est une raison pour laquelle les horaires en double équipage méritent d'être planifiés selon le même ensemble de règles qui régit les limites standard de temps de conduite quotidien : le plafond du temps de conduite par conducteur ne change pas juste parce qu'une deuxième personne est dans la cabine, seule la mécanique de la période de repos change. Le guide de l'IRU sur les règles du temps de conduite des conducteurs de l'UE énonce la même mécanique de carte de chronotachygraphe pour les praticiens qui contre-vérifient les plans de dépêche.

Foire aux questions

Le deuxième conducteur peut-il se joindre jusqu'à une heure après le début du service ?

Oui. L'exigence selon laquelle deux conducteurs doivent être présents dans le véhicule ne s'applique pas au cours de la première heure d'équipage multiple. Un équipage peut donc commencer un trajet avec un conducteur et faire rejoindre le deuxième conducteur au cours de cette première heure sans violer la règle du double équipage.

Les deux conducteurs obtiennent-ils les mêmes limites de temps de conduite qu'un conducteur solo ?

Oui. Le double équipage ne change que la fenêtre de qualification de la période de repos et sa durée minimale. Chaque conducteur suit individuellement la limite de conduite continue standard de 4,5 heures, le plafond de temps de conduite quotidien de 9 heures (extensible à 10 heures deux fois par semaine), et les plafonds usuels de temps de conduite hebdomadaire et bihebdomadaire.

Le double équipage est-il obligatoire pour tout type de marchandise ?

Non. Les règles du chronotachygraphe de l'UE n'exigent pas le double équipage pour aucun type de marchandise spécifique. C'est un choix opérationnel que les flottes font pour couvrir de plus longues distances plus rapidement, le plus souvent sur des trajets internationaux sensibles aux délais, et l'article 8(5) définit simplement la mécanique de la période de repos qui s'applique une fois qu'un opérateur choisit de gérer un trajet de cette manière.

Que se passe-t-il si un seul conducteur a une carte de chronotachygraphe valide ?

L'équipage ne peut pas fonctionner légalement en tant qu'équipe en double équipage si l'un ou l'autre conducteur n'a pas une carte de chronotachygraphe valide, correctement insérée, car les deux enregistrements doivent être complets et attribuables pour toute la fenêtre de 30 heures. La dépêche doit vérifier la validité de la carte avant d'assigner un trajet en double équipage, pas après le départ.

Planifiez les trajets en double équipage en toute confiance en utilisant une application d'assistant du conducteur qui suit en temps réel la fenêtre de repos de chaque conducteur.