Comment calculer les émissions de CO2 pour le transport routier de marchandises

Pour calculer les émissions de CO2 d'un envoi routier de marchandises, multipliez le poids de l'envoi en tonnes par la distance en kilomètres, puis multipliez par un facteur d'émission en kg CO2e par tonne-km. En vertu de la norme ISO 14083:2023 et du cadre GLEC, un camion routier diesel (34-40 tonnes) utilise un facteur d'environ 0,101 kg CO2e par tonne-km.

Quelle est la formule pour calculer les émissions de CO2 du transport routier de marchandises ?

Le calcul comporte trois entrées : le poids de l'envoi, la distance parcourue et un facteur d'émission pour le type de véhicule et de carburant. Multipliez le poids en tonnes par la distance en kilomètres pour obtenir les tonne-kilomètres, puis multipliez par le facteur d'émission pour obtenir le CO2e total pour le trajet. Un envoi de 20 tonnes sur 500 km par un camion routier diesel à 0,101 kg CO2e par tonne-km produit environ 1 010 kg, un peu plus d'une tonne, de CO2e. Un TMS qui enregistre déjà le poids du chargement, la distance de l'itinéraire et le type de véhicule élimine la plupart du travail manuel, en capturant les données dont la formule a besoin au moment de la réservation plutôt que de les reconstruire plus tard à partir des feuilles de livraison.

Quel facteur d'émission utiliser pour un camion diesel ?

Les facteurs d'émission varient selon la classe de véhicule, le facteur de charge et le type de carburant, de sorte que 0,101 kg CO2e par tonne-km pour un camion routier diesel de 34-40 tonnes complètement chargé est une valeur par défaut représentative, et non une constante universelle. Un camion rigide de moins de 12 tonnes, un LCV ou une remorque partiellement chargée porte un facteur plus élevé par tonne-km à mesure que le facteur de charge diminue, car le véhicule consomme à peu près la même quantité de carburant qu'il soit plein ou à moitié vide. Le cadre GLEC, maintenu par le Smart Freight Centre (SFC) en tant que méthodologie derrière la norme ISO 14083:2023 , publie des tables de facteurs par défaut par segment de véhicule pour les chargeurs ne disposant pas de données primaires de consommation de carburant. La consommation réelle de carburant du transporteur est plus précise que n'importe quel facteur par défaut.

Comment la norme ISO 14083 et le cadre GLEC normalisent-ils le calcul ?

La norme ISO 14083:2023 est la norme internationale pour quantifier et déclarer les émissions de gaz à effet de serre provenant des opérations de chaîne de transport, formalisant la méthodologie du cadre GLEC que les prestataires de logistique utilisent déjà. Elle a remplacé la norme EN 16258 antérieure et sous-tend désormais la manière dont les chargeurs et les transporteurs de l'UE signalent les émissions de fret en vertu des obligations de divulgation de la durabilité des entreprises (CSRD) de portée 3, mise en place progressive pour les grandes entreprises de l'UE à partir de l'exercice fiscal 2024. Les données de suivi en temps réel sur l'itinéraire réellement parcouru améliorent la précision de l'entrée de distance, car la distance prévue et réelle peut différer sur les corridors encombrés ou avec des détours. Le blog Logifie couvre les changements réglementaires de l'UE connexes affectant les exploitants de transport routier.

Questions fréquemment posées

Le calcul change-t-il pour un envoi partiel (LTL) par rapport à un camion complet ?

Oui. Un envoi partiel ou LTL alloue une part des émissions totales du véhicule à chaque expédition en fonction de son poids par rapport à la charge utile totale, plutôt que d'appliquer le facteur du camion complet à une fraction de la cargaison. Cette allocation basée sur le poids est énoncée dans le cadre GLEC et reprise dans la norme ISO 14083:2023.

Quelle est la différence entre les émissions du puits à la roue et du réservoir à la roue ?

Les émissions du réservoir à la roue ne couvrent que la combustion du carburant lors du fonctionnement du véhicule, tandis que les émissions du puits à la roue ajoutent les émissions en amont provenant de l'extraction, du raffinage et du transport du carburant. La norme ISO 14083 et le cadre GLEC recommandent un rapport du puits à la roue lorsque cela est possible pour une image d'empreinte carbone plus complète.

Les trajets de retour à vide comptent-ils dans les émissions de CO2 d'un envoi ?

Selon la plupart des méthodologies alignées sur le cadre GLEC et la norme ISO 14083, les trajets de retour à vide sont alloués aux trajets chargés qu'un transporteur effectue, généralement sous forme d'ajustement au facteur de charge, plutôt que d'être traités comme un événement de zéro-cargo distinct. Cela évite de sous-estimer le vrai coût carbone d'une route unidirectionnelle.

Puis-je calculer les émissions de CO2 sans connaître le poids exact de l'envoi ?

Une estimation raisonnable est possible en utilisant une hypothèse de poids standard pour le type de cargaison ou un poids volumétrique déclaré, bien que la précision diminue par rapport au poids réel pesé. Lorsque le poids exact est indisponible, utiliser l'estimation la plus élevée plausible est l'approche la plus prudente et sûre pour l'audit en matière de rapports de style CSRD.

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