Péage poids lourds Belgique : classe CO2 sur chaque OBU avant le 1er juillet 2026

L'autorité belge Viapass introduira un supplément CO2 sur le péage kilométrique des poids lourds en Flandre à compter du 1er juillet 2026, et tout véhicule poids lourd enregistré pour le péage belge doit disposer d'une classe d'émission CO2 déclarée sur son unité embarquée (OBU) avant cette date, y compris les véhicules circulant uniquement en Wallonie ou à Bruxelles. À 42 jours de l'échéance, les transporteurs étrangers transitant par le corridor Anvers-Zeebrugge et les voies transfrontalières depuis l'Allemagne et les Pays-Bas font face à l'une des deux évolutions du péage Benelux entrant en vigueur le même jour, aux côtés du lancement du péage kilométrique néerlandais traité hier sur ce blog.

Comment fonctionne le Viapass supplément CO2 Flandre 2026

Aujourd'hui, le péage kilométrique belge est calculé à partir de trois paramètres : la région (Wallonie, Flandre ou Bruxelles), la tranche de poids total en charge (3,5 à 12 tonnes, 12 à 32 tonnes, ou plus de 32 tonnes) et la norme d'émission Euro. À compter du 1er juillet 2026, la Flandre ajoute un quatrième paramètre : la classe d'émission CO2 de l'UE, notée de 1 (la moins respectueuse de l'environnement) à 5 (zéro émission uniquement). Plus la classe est basse, plus le supplément par kilomètre flamand est élevé.

Cinq classes s'appliquent. La Classe 5 est réservée exclusivement aux véhicules entièrement zéro émission, tels que les camions électriques à batterie et à hydrogène. Les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er juillet 2019 sont automatiquement affectés à la Classe 1, la tranche de supplément la plus élevée, sauf si l'opérateur fournit une documentation prouvant une meilleure classe. La Wallonie et la Région de Bruxelles-Capitale n'appliqueront pas encore le supplément CO2 au 1er juillet 2026, mais Viapass a indiqué que ce paramètre sera probablement activé dans ces régions ultérieurement ; chaque OBU sur le réseau belge doit donc comporter la classe enregistrée quel que soit l'itinéraire emprunté.

Qui doit agir, et comment ?

Tout opérateur disposant d'un OBU enregistré pour le péage belge est concerné, y compris les transporteurs étrangers effectuant des trajets occasionnels en Flandre. La démarche consiste à enregistrer la classe CO2 pour chaque véhicule auprès du prestataire de services accrédité de l'opérateur avant le 1er juillet 2026. Les six prestataires accrédités sont Axxes, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services et W.A.G. Payment Solutions.

Viapass a mis à disposition un calculateur gratuit de classe d'émission CO2 sur viapass.be. Ce calculateur requiert trois documents relatifs au véhicule : le certificat d'immatriculation, le fichier d'informations client (CIF) et le certificat de conformité (CoC). Il génère un document récapitulatif que l'opérateur remet à son prestataire de services, lequel procède ensuite à la mise à jour des paramètres de l'OBU. Les opérateurs qui n'effectuent aucune démarche se voient attribuer par défaut la Classe 1, la tranche la plus coûteuse pour chaque kilomètre flamand après le 1er juillet.

Combien cela coûte-t-il, et où le supplément s'étend-il ensuite ?

Les tarifs flamands de référence publiés par Viapass pour les véhicules de plus de 32 tonnes vont de EUR 0,204 par kilomètre pour les véhicules Euro 6 à EUR 0,301 par kilomètre pour les véhicules Euro 0 à 2 ; les camions zéro émission bénéficient déjà d'un tarif fortement réduit à EUR 0,038 par kilomètre sur la même tranche de poids. Le supplément du 1er juillet 2026 s'ajoute à ces tarifs de référence pour les seuls kilomètres flamands. Le multiplicateur exact par classe est publié sur la page des tarifs Viapass et se reflète dans la facturation de chaque prestataire de services.

Ce changement met en œuvre la Directive (EU) 2022/362 , la directive Eurovignette révisée, qui oblige les États membres à moduler les péages des poids lourds en fonction de la classe CO2. L'Allemagne, l'Autriche et le Danemark l'ont déjà fait. Le Conseil européen a clarifié le cadre le 4 mars 2026 , en simplifiant la méthode de calcul pour les États membres qui déploient encore la variation. Le prestataire accrédité Satellic indique que la mesure flamande s'inscrit dans ce programme européen plus large et que les opérateurs utilisant son OBU doivent s'attendre à une mise à jour des paramètres envoyée par Satellic dans les semaines précédant le lancement, mais que l'enregistrement de la classe via le calculateur reste de la responsabilité de l'opérateur.

Le guide pays des péages poids lourds UE 2026 de Logifie explique comment le péage kilométrique belge s'articule avec les systèmes de péage des pays voisins sur ce même corridor. Pour obtenir un devis fret intégrant la conformité réglementaire qui valorise les kilomètres flamands à la bonne classe CO2 après le 1er juillet, ou pour consulter les références actuelles sur le carburant et les péages en Belgique , contactez Logifie avant l'échéance.