Conduite solo vs conduite en équipage : laquelle est moins chère et plus rapide ?
Conduite solo versus conduite en équipage pour le fret de l'UE : les équipages à deux chauffeurs réduisent une course solo de plusieurs jours à environ 24 heures, mais doublent approximativement le coût des salaires.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
La conduite en équipage (à deux chauffeurs) permet à deux conducteurs de partager un camion presque continuellement, réduisant une course solo de plusieurs jours à environ 24 heures, mais elle double approximativement le coût des salaires. La conduite solo reste moins chère par expédition ; la conduite en équipage est plus rapide et ne s'amortit que lorsque la vitesse, et non le coût, est la priorité.
La conduite en équipage est-elle plus rapide qu'un chauffeur solo ?
Un équipage à deux chauffeurs supprime presque entièrement l'arrêt de repos quotidien du calendrier, car un conducteur se repose dans la couchette tandis que l'autre conduit. Sur une route d'environ 1 600 km, comme la Pologne vers la France, un chauffeur solo a généralement besoin de deux à trois jours une fois que les limites de repos quotidien et de temps de conduite s'appliquent. Un équipage à deux chauffeurs parcourt la même distance en environ 24 heures, limité principalement par les pauses de conduite ininterrompue selon la règle de repos multi-équipage dans le Règlement (CE) n° 561/2006, Article 8(5) . L'écart s'élargit sur les trajets plus longs, où un chauffeur solo accumule des jours de repos qu'un équipage n'a pas besoin de prendre. Les répartiteurs peuvent évaluer ce compromis dans un système de gestion du transport en fonction de l'urgence de l'expédition.
La conduite en équipage est-elle plus coûteuse qu'avec un seul chauffeur ?
Oui, sur la base d'une route. Faire fonctionner deux chauffeurs sur un camion signifie payer deux salaires et deux séries d'indemnités quotidiennes, souvent à un tarif majoré pour les rotations en équipage, tandis que les coûts de carburant et de péage restent à peu près les mêmes que pour un camion. Un chauffeur solo coûte moins cher par expédition car un seul salaire est facturé contre la charge, même si le camion met plus de temps à arriver. C'est pourquoi la conduite solo reste le choix le plus courant : arriver en trois jours avec un salaire dépasse généralement arriver en un jour avec deux. Les flottes qui évaluent le compromis doivent suivre les fenêtres de repos des deux chauffeurs avec une application d'assistance au conducteur ; pour les mécanismes de conformité, lisez le guide de Logifie sur les règles de tachygraphe en équipage .
Quand la conduite en équipage a-t-elle du sens pour une route européenne ?
La conduite en équipage justifie son coût plus élevé lorsque le temps, et non le coût, décide de l'appel d'offres : produits pharmaceutiques sensibles à la température, fret pour événements en direct, ou toute charge où une pénalité de retard dépasse le coût salarial supplémentaire. Elle aide également les flottes confrontées à des pénuries de chauffeurs à extraire plus de distance livrée de l'effectif existant plutôt que d'embaucher plus de chauffeurs solo, un compromis que de plus en plus d'exploitants évaluent alors que la capacité de 2026 reste serrée. Pour le fret standard et non urgent, la conduite solo reste le choix économique par défaut.
| Facteur | Chauffeur solo | Équipage à deux chauffeurs |
|---|---|---|
| Temps de transit typique (Pologne-France, environ 1 600 km) | 2-3 jours | environ 24 heures |
| Coût du chauffeur par route | un salaire | approximativement le double du coût salarial |
| Règle de période de repos de l'UE | Fenêtre de 24 heures, repos minimum de 11 heures | Fenêtre de 30 heures, repos minimum de 9 heures selon le Règlement (CE) n° 561/2006, Article 8(5) |
| Meilleur cas d'usage | fret standard et non urgent | fret urgent ou de haute valeur, fret critique en temps |
Foire aux questions
La conduite en équipage est-elle légale sur chaque route de l'UE, ou seulement pour certaines cargaisons ?
La conduite en équipage est légale sur n'importe quelle route de l'UE et n'est pas limitée à des types de cargaison spécifiques. C'est un choix opérationnel, et le guide de la Commission européenne sur les temps de conduite et de repos confirme que la dérogation de l'Article 8(5), inchangée depuis que le Règlement (UE) 2020/1054 a pris effet le 2020-08-20, s'applique partout où un exploitant gère un équipage de deux.
Combien coûte un équipage de deux chauffeurs comparé à un chauffeur solo ?
Un équipage de deux chauffeurs double approximativement le coût salarial car les deux chauffeurs sont payés pour la durée complète, tandis que les coûts de carburant, de péage et de véhicule restent proches de ceux d'un chauffeur solo. La différence dépasse généralement le temps économisé à moins que le fret ne comporte une véritable pénalité de retard, comme le fret pharmaceutique critique en temps ou le fret d'événement en direct.
La conduite en équipage réduit-elle la circulation à vide ou améliore-t-elle l'utilisation de la flotte ?
La conduite en équipage ne réduit pas directement la circulation à vide, mais elle augmente la distance livrée par camion par jour, améliorant l'utilisation pour les flottes à court de chauffeurs. Un camion complétant une route en 24 heures au lieu de deux à trois jours devient disponible pour son prochain chargement plus tôt, multipliant la capacité du même nombre de véhicules.
Les deux chauffeurs ont-ils besoin de leur propre carte de tachygraphe dans un équipage à deux ?
Oui, chaque chauffeur utilise sa propre carte de tachygraphe pour l'ensemble du quart. Le guide de l'IRU sur les règles des heures de conduite de l'UE explique ce mécanisme, et vous pouvez trouver tous les détails de conformité dans le guide des règles de tachygraphe en équipage de Logifie .
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