Fret de retour depuis Paris : pourquoi les camions quittent Paris, Madrid et Bucarest à vide

Un fret de retour depuis Paris est difficile à trouver, car 21 des 26 régions capitales de l'UE et de Norvège chargent moins de fret international qu'elles n'en déchargent. La carte du bilan fret de Logifie, qui s'appuie sur les données Eurostat 2024 et 2025, indique 52 tonnes chargées pour 100 déchargées en Bucureşti-Ilfov, 67 en Île-de-France et 74 à Madrid.

Une valeur de 100 signifie qu'une région charge autant de fret international qu'elle en décharge, et une valeur inférieure à 100 signifie qu'il arrive plus de fret qu'il n'en repart. «Vide» dans le titre désigne moins de chargements à la sortie qu'à l'entrée, et non une remorque vide. Selon Eurostat, en 2025 12.9% des kilomètres-véhicule de fret routier international dans l'UE ont été parcourus à vide, contre 26.0% pour le transport national .

Pourquoi est-il difficile de trouver un fret de retour depuis Paris et les autres capitales ?

De nombreuses régions capitales reçoivent plus de fret qu'elles n'en expédient. Au 2023-01-01, l'Île-de-France comptait 12,463,067 habitants, soit 18% de la population française, selon INSEE (Institut national de la statistique) (publié le 2025-12-18). Ses entrepôts logistiques couvraient 15.3 millions de m2 au 2022-01-01, dont 71% en grande couronne, et 47% de la surface appartient au commerce de gros qui dessert les acheteurs de la région, selon DRIEAT (Île-de-France) (juin 2024). Ces chiffres décrivent la demande et le stockage, et non les mouvements de camions.

Le cabotage limite aussi ce qu'un camion étranger peut charger localement. Le cabotage désigne un transport intérieur effectué par un transporteur d'un autre pays. Après une livraison internationale, un véhicule peut effectuer jusqu'à 3 opérations de cabotage dans le pays d'accueil dans les 7 jours suivant le déchargement, puis doit observer une période de carence de 4 jours dans ce pays, selon les règles applicables depuis le 2022-02-21 ( Observatoire législatif du Parlement européen ). Les chargements de cabotage comptent comme des rechargements dans les chiffres ci-dessous.

Quelles capitales sont les plus difficiles à quitter, et lesquelles ne le sont pas ?

Bucureşti-Ilfov, Budapest et Grad Zagreb obtiennent 52 ou 53, tandis que Noord-Holland, Oslo og Viken, Zahodna Slovenija et Eastern and Midland atteignent 100 ou plus.

Source : données Eurostat sur le fret routier 2024 et 2025 (tableaux mis à jour le 2026-10-06), fret international uniquement, calculé par la carte du bilan fret de Logifie.

Le chiffre compte des tonnes, et non des camions ou des trajets, et il exclut les transports intérieurs effectués par les transporteurs du pays de la région. Ainsi, un camion français qui quitte Paris avec un chargement français n'entre pas dans le calcul. Les petites régions sont plus volatiles. Le badge de fiabilité compare 2024 et 2025 : Bucureşti-Ilfov est stable, tandis que Budapest, Zagreb, Lisbonne, Varsovie, Madrid et Vienne sont mixtes. Lisez chaque valeur comme une tendance, et non comme une promesse de chargements un jour donné.

Que doit faire un chauffeur avant de livrer dans une capitale ?

Vérifiez la région avant d'accepter le déchargement, puis regardez les voisines. Consultez la région sur la carte du bilan fret de Logifie , et utilisez route check, qui permet jusqu'à 8 arrêts, pour voir le verdict au début et à la fin d'un trajet. Ces quatre voisines obtiennent un score plus élevé que leur capitale dans les données 2024 et 2025, mais elles ne donnent pas toute l'image.

Les voisines ne suffisent pas toujours : Brandenburg à côté de Berlin et Sud-Muntenia à côté de Bucarest obtiennent chacune 84, ce qui reste légèrement difficile à quitter.

Découvrez comment le chiffre du bilan fret est calculé ou consultez les régions les plus difficiles pour recharger des camions en Europe au-delà des capitales.

Questions fréquentes

Pourquoi les camions repartent-ils avec moins de chargements des grandes villes ?

De nombreuses régions capitales déchargent plus de tonnes qu'elles n'en chargent, il y a donc moins de fret à récupérer que de fret livré. La plupart des kilomètres internationaux restent chargés, car Eurostat a compté 12.9% à vide en 2025.

Est-il toujours difficile de trouver un fret de retour depuis une capitale ?

Non. Dans les données Eurostat 2024 et 2025, Noord-Holland obtient 100, Oslo og Viken 128, Zahodna Slovenija 136 et Eastern and Midland (Dublin) 167. Les scores de 50 à 69 sont considérés comme difficiles à quitter, et ceux de 143 à 199 comme faciles à recharger.

Un chiffre bas signifie-t-il que le camion repart à vide ?

Non. Le chiffre compte des tonnes internationales, et non des camions ou des trajets, et il exclut les transports intérieurs. Un camion peut quitter une région à faible score plein, mais un chargement y est plus difficile à trouver.

Où trouver un chargement plus proche que la capitale ?

Commencez par la région voisine, comme Mazowiecki regionalny à 116 à côté de Varsovie ou Castilla y León à 123 à côté de Madrid. Les distances sur la carte sont à vol d'oiseau, et non en km routiers.

Besoin d'un prix pour le retour ? Demandez un devis pour votre trajet retour .